分析公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)

夏志芳

(遷安市通宇公路建筑有限公司，河北 遷安 064400)

1 工程概況

某擬建公路工程C標段路面總長60 m，寬50 m，橫坡選1%，路面的類型為水泥混凝土，鋪設15 cm厚。雖然現(xiàn)在的水泥路面作業(yè)很成熟，但仍需要結(jié)合工程實際來探討施工技術(shù)，保證施工質(zhì)量。

2 施工技術(shù)

2.1 測量放樣

(1)完成基層檢查驗收，并確認合格后開始施工放樣，在直線段，按20 m間隔距離布樁，在曲線段，按4 m間隔距離布樁，和模板的長度相同。與此同時還要設置脹縮與縮縫，在路邊布置邊樁。

(2)以放好的各邊樁與中心線為依據(jù)，在施工現(xiàn)場對混凝土分塊線進行核對。在曲線段，橫向上的分塊線需要做到和路面上的中心線成90°。

(3)測放要時常予以復核，經(jīng)多次量測及復核，能盡可能早的找出問題和解決問題。

2.2 基層處理

(1)當基層上有空鼓、擠碎與隆起時，應在施工前將其清除干凈，然后攤鋪一層素混凝土，并通過脹縫板的設置實現(xiàn)橫向分隔，脹縫板必須對齊于縮縫及脹縫。

(2)若基層發(fā)生了溫縮裂縫，但沒有擴展性，則要加強密封防水。

(3)若基層發(fā)生了裂縫且有顯著擴展性，需分析確定其產(chǎn)生原因，并制定有效措施加以處理。

(4)對局部基層實施大面積填補過程中，需要采用水泥穩(wěn)定碎石。

2.3 模板安裝

(1)模板應有符合要求的剛度與強度，高度要和水泥混凝土路面的厚度相等，當模板上有變形時，應在糾正以后才能使用。

(2)模板支設需做到平整，且保持順直沒有偏斜，模板相連應緊密與平順，當存在較大的高差時，會產(chǎn)生漏漿。此外，模板的安裝還要避免在后續(xù)澆筑過程中發(fā)生位移。

(3)在平曲線段，為保證模板設置的連續(xù)性，可安裝短模板。

(4)固定于內(nèi)端面的鋼釬和固定于外端面的鋼釬實際高度都不能超過模板，否則會影響振動梁順利從此處經(jīng)過。在內(nèi)側(cè)固定的鋼釬與在外側(cè)設置的受力鋼釬都不能比模板高，確保振動梁可以順利通過。

(5)模板設置到位后，立即對其檢查和復核，之后在檢查完畢且合格了以后才能進行后續(xù)的施工。

2.4 混凝土拌和與運輸

(1)混凝土拌和

①混凝土的拌和應利用攪拌機集中進行，以強制式攪拌機為宜。

②水泥、砂和石子等原材料的用量必須準確計量和調(diào)試，拌和時還應隨時進行抽檢。

③拌和過程中要對含水量進行嚴格控制，在每班開工之前，要對石子與砂的實際含水量進行測量，同時以天氣變化情況為依據(jù)，通過現(xiàn)場試驗確定適宜的配合比。

④在拌和混凝土之前，先拌和一定量的砂漿，完成拌和后將其排棄，再結(jié)合相關(guān)規(guī)定進行混凝土的拌和。

⑤裝料嚴格按照先砂、再水泥、最后碎石的順序進行，在攪拌的同時加水。

⑥對于混凝土攪拌時間，根據(jù)工作性能來確定，一般不能少于90 s。

⑦混凝土坍落度應符合施工要求，施工中要予以嚴格控制。

(2)混凝土運輸

①混凝土的運輸由自卸汽車進行，裝料之前，先清掃車廂，灑適量的水將車廂壁潤濕，并排除積水，同時要在運輸中制定有效措施來避免水分大量損失。

②混凝土的裝載不能發(fā)生漏漿，在出料或與鋪筑過程中，卸料高度不能超出1.5 m，若混凝土離析，則要在鋪筑之前進行重新拌和。

③混凝土從完成拌和到澆筑完畢的時間應控制在允許范圍之內(nèi)。

④遭遇大風和雨雪等惡劣天氣時，需要做好對自卸車的改造，如設置防雨布等，同時還要根據(jù)實際要求采取保溫措施。

⑤運輸車輛進入到現(xiàn)場后，應避免與模板及基線發(fā)生碰撞，如果碰撞，應立即告知相關(guān)人員進行重新測量，并根據(jù)重新測量結(jié)果來糾正偏差。

2.5 混凝土澆筑

(1)模板安裝

模板高度需要和混凝土板厚相等。對于立模的高程與平面位置，應滿足設計要求，同時模板的支立應保持穩(wěn)固，位置準確，模板接頭保持平順與緊密，不能產(chǎn)生高差、錯茬及離縫。在模板之間的接頭處與和基層之間的接觸位置不能發(fā)生漏漿，安裝模板前還要在模板的表面均勻涂抹一層隔離劑。在攤鋪混凝土前，需要檢查模板之間的距離、高度、潤滑情況和支撐是否穩(wěn)定。經(jīng)檢查確認合格后，方可開始施工。

(2)混凝土攤鋪

攤鋪厚度必須考慮合適的預留高度，一般松鋪系數(shù)都在1.10～1.25中取值，如果料太干了，則要取偏高的值；如果料太濕了，則取偏低的。很多工地習慣用人攤鋪，此時要注意不能隨便拋擲或摟耙。

(3)混凝土振搗

①在邊角處，宜采用振搗棒按照規(guī)定的順序進行振搗，然后再利用平板振搗器沿橫、縱兩個方向進行交錯托振。

②對于各部位的振搗時間，均以混凝土不再下沉和沒有氣泡產(chǎn)生為準控制，但要避免過振。

③混凝土振搗過程中，需要輔以適當?shù)娜斯ぱa料，隨時對振搗的效果進行檢查，當發(fā)現(xiàn)偏差時，應立即糾正。

④在整平過程中，將細混凝土作為填補料，不能用純砂漿進行填補和找平，整平時應使模板表面保持整潔。

(4)振動梁振實

每個車道的路面都準備一根振動梁，應有符合要求的質(zhì)量、強度，在底部進行壓實齒的焊接，使砂漿厚度滿足設計與規(guī)范的要求。

沿與路中線相垂直的方向?qū)φ駝恿哼M行拖行，以此反復2～3遍，直到將避免振實、整平為止。

(5)整平飾面

①每個車道的路面都準備一根滾杠，采用振動梁將混凝土振實以后，對滾杠進行拖動，以此完成提漿整平。

②在托滾走行過的避免使用3 m直尺進行整平，在條件允許的情況下，還可使用抹面機進行整平飾面。

③飾面平整了以后就清邊整縫，鑿去黏在表面的浮漿，修補所有缺了的邊角。

(6)抗滑構(gòu)造施工

以上作業(yè)都完成后，檢測混凝土的強度大小，達到要求后做硬刻槽，注意硬刻槽需在14 d以內(nèi)結(jié)束。在刻槽時，紋理應與橫縫一致，寬、深符合要求，即3 m與4 mm，而間距按照習慣為15～25 mm。

2.6 接縫施工

(1)縱縫

縱縫使平縫和欄桿的充分結(jié)合，作業(yè)中，應圍繞設計要求控制好間距，先對模板放出孔洞，再將瀝青涂刷在縫的內(nèi)壁上。縫中的拉桿，其長度一般為70 cm，按照60 cm的間隔距離設置。

(2)橫縫縮縫

待混凝土完全硬結(jié)后開始切縫。為有效減少早期開裂，建議采用跳倉法進行施工。對于切縫的深度，按面板總厚1/5～1/4嚴格控制。

(3)脹縫設置

脹縫按照400 m的間隔距離設置，其寬度為20 mm，在傳力桿上，應包裹一層聚氯乙烯膜，長度不小于傳力桿總長的1/2，同時還要在端部設置一個長度為10 cm的套筒。脹縫板必須貫通路面的全寬，以充分發(fā)揮應有作用。

2.7 養(yǎng)護

在施工完成后立即開始養(yǎng)護，養(yǎng)護方法為使用土工布進行覆蓋，并通過灑水使混凝土表面保持濕潤，尤其是養(yǎng)護的前7 d，必須保濕。一般情況下養(yǎng)護要持續(xù)28 d。在養(yǎng)護過程中與填縫之前，不允許任何車輛通過。

3 結(jié)束語

水泥路面很常用，現(xiàn)在的裝備、人員和技術(shù)都很成熟，但具體操作上存在一定不確定性，所以仍不能放松警惕，注意好每一個環(huán)節(jié)的操作要點，結(jié)合過去的工作經(jīng)驗，認真干好路面的施工，達到理想的質(zhì)量和效果。