翼裝飛行迎接電動(dòng)時(shí)代

Vincent

戴在身上的小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

這套飛行裝置寬約1米，重量大約12公斤，翼裝飛行員可以輕易攜帶其爬山。同時(shí)它的電力來(lái)自一個(gè)50伏的鋰電池，通過(guò)一個(gè)鉸鏈裝置連接到飛行員的胸甲上。兩個(gè)碳纖維和鋁結(jié)構(gòu)的輕型碳纖維葉輪的總輸出功率為15千瓦，運(yùn)行速度最高約為25000轉(zhuǎn)/分。

寶馬官方認(rèn)為，這套電氣化的裝備，可以提高翼服的性能，以實(shí)現(xiàn)更好的穩(wěn)定滑翔飛行，從而允許飛行更長(zhǎng)的距離。

薩爾茲曼挑戰(zhàn)的當(dāng)天，隨著太陽(yáng)慢慢升起，他乘坐直升機(jī)飛到阿爾卑斯山霍赫陶恩山脈的德雷布呂德峰上空，此時(shí)的高度約為3000米。

3、2、1、go！通過(guò)無(wú)線電接收到期待已久的信號(hào)后，薩爾茲曼深呼一口氣，在打開(kāi)的直升機(jī)艙門(mén)的左右兩側(cè)支撐自己……然后縱身一躍跳了下去。與他一起飛行的，還有其他兩名翼裝飛行員。

薩爾茲曼解釋說(shuō)，這套電動(dòng)翼裝飛行服啟動(dòng)后飛行員會(huì)立即加速，從而使他們以超過(guò)300千米/小時(shí)的速度飛行。在飛行中，他必須專(zhuān)注于山上的特定點(diǎn)，以便保持航向，并能在必要時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)。此外，由于在空中身體上的負(fù)荷是巨大的，尤其是附加設(shè)備，必須要強(qiáng)健的身體條件。為此，幾個(gè)月來(lái)，他每天都在進(jìn)行特殊訓(xùn)練，以增強(qiáng)核心肌肉、頸部肌肉和肩部肌肉的能力。

隨著薩爾茲曼拉開(kāi)降落傘平穩(wěn)落地，這次挑戰(zhàn)也獲得了完美成功。事實(shí)上，薩爾茨曼原本計(jì)劃在2020年春天在韓國(guó)完成這一跳躍。但是，新冠疫情的爆發(fā)使他在韓國(guó)舉行全球首映式的計(jì)劃戛然而止。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的不確定，終于有了結(jié)果。新冠疫情開(kāi)始減弱時(shí)，該項(xiàng)目又回到了正軌，并在奧地利找到了新的地點(diǎn)。

具有開(kāi)創(chuàng)性的電動(dòng)翼裝飛行

翼裝飛行，也被稱(chēng)為近距離天際滑翔運(yùn)動(dòng)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)誕生于上世紀(jì)90年代，由極限跳傘運(yùn)動(dòng)演變而來(lái)。翼裝飛行者往往會(huì)身著翼裝，從高樓、高塔、大橋、懸崖、直升機(jī)等高處飛下，緊貼著高空中的建筑物或自然景觀進(jìn)行無(wú)動(dòng)力飛行，最終通過(guò)打開(kāi)降落傘著陸。

由于飛行高度低，加之屬于無(wú)動(dòng)力飛行，對(duì)于翼裝飛行者來(lái)說(shuō)，用于調(diào)整姿勢(shì)和打開(kāi)降落傘的時(shí)間十分短促，所以危險(xiǎn)性和難度極大，因此，翼裝飛行被譽(yù)為“世界極限運(yùn)動(dòng)之最”。但正是這種巨大的挑戰(zhàn)性和冒險(xiǎn)性，反而令很多人癡迷其中。

翼裝飛行最重要的部分是由韌性和張力極強(qiáng)的尼龍材料制成的沖壓式膨脹氣囊，特別是在飛行運(yùn)動(dòng)服雙腿、雙臂和軀干間縫制大片結(jié)實(shí)的、收縮自如的、類(lèi)似蝙蝠飛翼的翅膀。在飛行者騰空之后，張開(kāi)手腳便能展開(kāi)翼膜，當(dāng)空氣進(jìn)入一個(gè)個(gè)鰭狀的氣囊時(shí)，就會(huì)充氣使服裝成翼狀，從而產(chǎn)生浮力。這樣一來(lái)就能在空中飛行，然后通過(guò)移動(dòng)自己的身體來(lái)控制飛行的高低和方向。

理想條件下，飛行運(yùn)動(dòng)員將最終達(dá)到約160千米/小時(shí)的前進(jìn)速度和500千米/小時(shí)的下落速度。正如薩爾茲曼所言，增加了電動(dòng)裝置之后，翼裝飛行的速度有望超過(guò)300千米/小時(shí)，跨越了一大步，可以說(shuō)這是一次具有開(kāi)創(chuàng)性的電動(dòng)翼裝飛行！

新時(shí)代的來(lái)臨

33歲的彼得·薩爾茲曼從小便一直夢(mèng)想飛行。多年后，他成為一名特技演員、跳傘運(yùn)動(dòng)員、飛行教練和翼裝飛行員，成功地把飛行變成了自己的職業(yè)。

而電動(dòng)翼裝飛行服的創(chuàng)意則來(lái)自于薩爾茲曼2017年的一次與朋友的交流。當(dāng)時(shí)，他正和一位朋友兼跳傘導(dǎo)師一起為跳傘開(kāi)發(fā)套裝。測(cè)試之后的一天晚上，他們討論了如何提高翼裝飛行服性能時(shí)，談到了增加輔助的動(dòng)力馬達(dá)。

薩爾茲曼立刻就被這個(gè)想法深深吸引了，之后的數(shù)周，他在家里的車(chē)庫(kù)里工作，研究如何實(shí)現(xiàn)帶有輔助推進(jìn)技術(shù)的翼裝構(gòu)想。他希望增加滑行時(shí)間，從更高的高度起飛，比以往任何時(shí)候都飛得更遠(yuǎn)，并在一個(gè)合適的地方安全著陸。薩爾茲曼發(fā)現(xiàn)，采用燃料驅(qū)動(dòng)或傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能的，所以必須要采用可持續(xù)性的方式。

之后，薩爾茲曼與寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作室Designworks建立了密切的合作。他們的目標(biāo)是將開(kāi)發(fā)一種由可再生能源驅(qū)動(dòng)的高空電力推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)足夠緊湊，可以與普通的翼裝配合使用，并且熱量有限。工作室向薩爾茲曼提供了專(zhuān)家，與翼裝飛行員一起開(kāi)發(fā)適應(yīng)新推進(jìn)技術(shù)的飛行服和電動(dòng)葉輪。

薩爾茲曼透露：“開(kāi)發(fā)過(guò)程是一個(gè)不斷上上下下的過(guò)程，我們總是面臨新的挑戰(zhàn)。”他說(shuō)，“最初我們打算把推進(jìn)裝置放在后面。但是在與空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家的討論之后，我們決定將飛行裝置移到前面。”

同時(shí)，薩爾茨曼和他的團(tuán)隊(duì)也很快不得不放棄使用更大型號(hào)葉輪的計(jì)劃，以及它提供的額外40%的輸出。“我第一次試穿飛行服的時(shí)候，我就很清楚，整個(gè)飛行服太重了，我只能有限地活動(dòng)。關(guān)鍵是，在跳傘時(shí)舒適和安全感是最重要的，我還需要自由活動(dòng)，以便打開(kāi)降落傘。”因此，工程師們把重點(diǎn)放在了更小的模型上，這個(gè)模型仍然有1米寬，然后通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試進(jìn)行了微調(diào)。

薩爾茲曼前前后后完成了30多次試跳飛行單元。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一方面不斷優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)，另一方面盡可能減少重量，還開(kāi)發(fā)出一個(gè)操縱裝置，用來(lái)進(jìn)行緊急切斷飛行。為了有助于飛行員在任何時(shí)候方便地操作這套裝置來(lái)定位開(kāi)關(guān)，油門(mén)現(xiàn)在設(shè)置在了左套筒上，飛行員可以用中指和無(wú)名指控制。

經(jīng)過(guò)三年的努力，薩爾茲曼終于實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想。而電動(dòng)翼裝飛行服的出現(xiàn)，對(duì)于翼裝飛行運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，相信也意味著一個(gè)新時(shí)代的來(lái)臨。