中國工業的“敦刻爾克”大撤退

潘前芝

1940年5月末，英國利用一周時間從法國的敦刻爾克港口成功撤退30余萬英法聯軍，敦刻爾克因此名垂史冊，為盟國保存了反攻所需的關鍵人員。而在比這更早一些時候，發生在中國川江航線上的宜昌大撤退，為中國民族工業保存了發展命脈。

盧溝橋事變后，國民政府決定“以空間換時間”，將東部沿海地區的機關、學校、工礦企業等向西部遷移。遷移所依靠的交通工具中，飛機、火車、汽車資源有限，速度最慢的水路成為內遷主要通道。

當時，大多數人，包括國民政府，對能抵抗到哪一步并不清楚。有些廠家以為到了武漢基本就安全了，于是開始尋址建廠，著手恢復生產。但戰事發展超出預料，南京淪陷不久，國民政府發布遷都重慶的宣言，隨后，企業被要求繼續內遷入川。

由漢入川，宜昌是必經之地。長江航道，自宜昌至四川，水流湍急，灘險林立，兩岸峭壁，船只只能滿帆借助風力上行，且大型船只根本無法上駛。1938年10月，武漢失守后，宜昌處在日軍的星月形包圍之中。此刻的宜昌長江碼頭，物資器材積壓成堆，從下游運來的各種器材設備，加上兵工器材總計在12萬噸以上，可以說，全中國兵工工業、航空工業、重工業、輕工業的生命，完全交付在了宜昌，一旦無法及時入川，后果實難預料。

但以當時可用輪船數和單艘輪船運力計算，完成這批人員與物資的搶運，需要約1年時間，且此時離川江枯水期只有40多天，一旦進入枯水期，搶運就更成了不可能完成的任務。同時，日軍飛機在頭頂盤旋轟炸，人們爭先恐后地擠在碼頭上搶著登船，慌亂和無序的境況成為制約搶運工作最大的不確定性問題。

已任國民政府交通部次長、兼任運輸聯合辦事處主任的盧作孚臨危受命，經過調查和計算后，他召集各輪船公司負責人、駕駛員以及宜昌港口的管理人員開會，商定出詳細的搶運計劃。

在這次搶運計劃中，首先要求所有單位將物資按輕重緩急分為三個順序，優先起運最重要物資，按秩序裝船，不得爭先恐后;根據航段情況、物資重要程度和裝卸難度實行分段航運，調節航程以提高現有運力;增加裝卸設備，設立轉運站，增添躉船大型起重吊桿;同時增設電臺，加強調度，把船、岸和宜昌指揮中心連接起來，隨時了解船舶運輸情況，以保證有序調度。

為此，盧作孚每天都到碼頭、駁船、輪船上實地查看，發現問題立即調整。在他的指揮下，整個搶運工作如同一臺精密儀器在高速運轉。

最終，在宜昌失守前，堆積的物資和滯留的難民、傷病員全部運入四川，這些物資在重慶周圍和西南各地重新建立起工業基地，生產出的軍工產品和民用產品，對支援長期抗戰、奪取抗戰勝利起到了重要作用。見證了這次搶運的著名教育家晏陽初認為，“這是中國實業史上的敦刻爾克，在中外戰爭史上，這樣的撤退只此一例”。

敦刻爾克大撤退離不開部分英法軍隊的英勇阻擊，同樣，宜昌搶運得以順利完成，除了盧作孚的卓越組織指揮外，也離不開多方力量的支持和犧牲。

當時，張自忠、薛岳等部在宜昌周邊地區與日軍作戰，遲滯了日軍的推進步伐，給搶運留下了較多時間。民生公司的職工在盧作孚的帶動和影響下，不怕犧牲，冒著敵機轟炸進行搶運，“民俗”號輪遭遇敵機轟炸，加油工邱寶定在機艙值班時腹部中彈、流血不止，但他堅守崗位，最后連同加煤工楊培之、引水員王炳榮、大副李暉漢等人壯烈犧牲。

摘自《軍事文摘》