瀝青路面熱再生修補工藝方法分析

巴 文

(貴州省銅仁公路管理段，貴州 銅仁 554300)

瀝青路面經過長時間持續的使用，難免出現一些病害，為防止病害不斷發展，造成更嚴重的損壞，必須及時修補。在路面修補方面，過去常采用銑刨攤鋪工藝，不僅費時費力，而且成本高、周期長、污染嚴重。對此，熱再生技術的出現很好的解決了這些問題，為瀝青路面修補提供了全新的技術途徑。

1 工程概況與技術方案

某公路瀝青路面病害以平整度較差為主，伴有麻面與泛油，和路面混合料級配與瀝青含量存在較大離散性直接相關。為解決路面病害，充分利用原路面材料，并減少封閉交通的時間，經論證決定采用熱再生技術進行修補。在熱再生施工過程中，應注意對原路面現有材料的配合比做合理調整與優化，以保證其路用性能。相較于傳統的銑刨攤鋪工藝，熱再生技術具有以下優勢：傳統工藝會使層間產生軟弱界面與縱縫，降雨后雨水下滲，導致路面的抗剪強度降低，影響整體受力性能。而熱再生技術不會將集料打碎，在層間對縱縫進行熱粘結，不會形成軟弱界面，有利于路面整體抗剪能力及受力性能的提高，并且還能消除大部分既有病害，延長路面的使用壽命；傳統工藝工序繁多，工期較長，而熱再生施工速度快，一般每分鐘可以完成3～10 m路面的修補；傳統工藝的經濟效益不明顯，熱再生技術由于能最大限度利用原路面現有材料，所以經濟效益顯著；傳統工藝施工中會產生很多廢料，難免造成一定程度的污染，同時還要用到很多新料，破壞沿線范圍內的生態環境，與現階段的經濟要求不相符，而熱再生技術可對舊料進行全部再生利用，無需使用新料，環境效益良好。

2 施工工藝

(1)施工開始前，對待施工車道予以暫時封閉，并做好交通布控，然后對封閉的車道路面進行全面清潔。

(2)為了使施工中的邊界始終保持順直，開工前應確定基準線，也就是熱再生機械設備進行行走時的基準線，當有標線時，可直接將其作為基準線。但這一基準線必須保持順直與平滑，使機械設備的操作人員可以清楚的看到，以便于機械設備的控制。

(3)開工前，根據施工工藝要求使車輛就位，然后對熱再生機械設備進行預熱，將長明火安全點燃。車輛的駕駛員應將行走標桿確定好，檢查各項準備工作是否完成，經檢查確認無誤后報現場負責人。

(4)待所有準備工作均已完成后，方可施工。現場的加熱設備按照要求依次前進，加熱方法建議采用熱輻射，因為這樣能防止將路面燒焦，避免路面損傷的出現。將加熱墻點燃以后，現場的輔助人員應檢查加熱墻是否處在正常狀態，同時時刻觀察。在車輛前進的過程中，行駛導桿應始終沿著標線前進，中途不允許改變方向與速度，現場的輔助人員必須做好檢查工作，為車道的駕駛員提供正確指導。上述工作完成后，組織熱再生機械設備進場施工，加熱時要對加熱工藝進行嚴格控制，所有加熱車輛均按統一速度勻速前進，并對車輛之間的距離進行控制。為防止熱量產生散失，可以在車輛的底部與相鄰兩輛車中間設置保溫板，以此使加熱溫度及溫度都能達到施工基本要求。

(5)完成對路面的加熱后，對其進行翻松，并將再生劑的噴射頭行進至熱再生起始點，開啟噴灑裝置，對噴灑的劑量進行調整，開始向路面噴灑再生劑。在噴灑再生劑的同時，利用收集裝置對原路面現有混合料進行收集，并形成一條料帶，這樣既能避免熱量損失，還能為舊料和再生劑之間的融合提供充足時間。

(6)形成混合料帶后，根據比例對新料進行添加(必要時)，其添加量采用電子控制系統以施工參數為依據確定和調整，同時利用提升機把新料和再生料同時提升到攪拌器當中，對其進行加熱與攪拌，拌勻后輸送到攤鋪機準備攤鋪。在熱再生機械設備的腹部，設有一個加熱墻，它一直對收集完再生料的原路面實施加熱，使新鋪層和原路面能夠良好粘結，形成整體，保證整體性能。

(7)為了使修補后的路面有良好平整度，攤鋪必須使用攤鋪機來進行。施工前攤鋪機在指定地點就位，一般緊跟于復拌設備之后，防止供料遺撒。將攤鋪參數調整好后，使其勻速、平穩運行，達到理想的攤鋪質量。由于其攤鋪工藝與新建瀝青路面一致，所以在此不予贅述。

(8)在碾壓開始前，應對散落于兩邊的料進行清理，然后按照初壓、復壓與終壓流程實施碾壓。壓路機應緊跟前方攤鋪機，完成攤鋪后立即碾壓，以免溫度降低影響碾壓效果。在碾壓中，應從兩側到中間進行，遵循先靜后振、先慢后快和低幅高頻基本原則。壓路機的2/3輪寬應處在原路面上，按從低到高的順序不斷碾壓，每一遍碾壓都要有輪寬1/3的重疊。另外，碾壓段的長度不能太大，折返的距離不能超過30 m。

(9)待熱再生施工結束后，使路面溫度自然下降即可，當溫度為50 ℃時，即可正式開放交通。

3 質量控制

(1)施工中隨時對外觀進行檢查，要求做到表面保持平整且密實，沒有明顯的輪跡及其它缺陷，采用目測的方法即可。

(2)寬度按每100 m/次的頻率檢測，要求不能比設計寬度小，以略大于設計寬度為宜。

(3)再生厚度在施工過程中隨時檢測，以達到設計厚度±5 mm為宜。

(4)平整度在施工過程中隨時檢測，要求最大間隙不能超過3 mm。

(5)橫向接縫在施工過程中隨時檢測，要求高差不能超過3 mm，且應完全壓實。

(6)縱向接縫在施工過程中隨時檢測，要求高差不能超過3 mm，且應完全壓實。

(7)再生劑的實際用量在施工過程中隨時檢測，在現場適時調整的基礎上進行嚴格的總量控制，每天都要進行計算。

(8)新料添加量(必要時)在施工過程中隨時檢測，在現場適時調整的基礎上進行嚴格的總量控制，每天都要進行計算。

(9)加熱溫度在施工過程中隨時檢測，應嚴格控制在130 ℃～180 ℃范圍內，在保溫板以后1 m的地方進行測量。

(10)攤鋪時的溫度在施工過程中隨時檢測，要求不低于120 ℃，可使用溫度計直接測量。

(11)碾壓終了時的溫度在施工過程中隨時檢測，要求不低于70 ℃，可使用溫度計直接測量。

(12)加熱時的耙松深度按照每200 m/處的頻率檢測，以達到設計值±0.5 cm為宜，常采用插入法進行量測。

(13)加熱時的耙松寬度按照每200 m/處的頻率檢測，要求不能小于設計值，在現場使用鋼尺進行丈量。

(14)壓實度的均值按照每1 000 m設置5個點的頻率檢測，要求壓實度達到94%。

(15)滲水試驗按照每1 000 m設置10個點的頻率檢測，要求不超過80 mL/min。

(16)礦料的級配按每臺班每日至少1～2次的頻率檢測，要求與設計提出的級配要求完全相符。

(17)馬歇爾試驗按每臺班每日至少1～2次的頻率進行，應與現行技術規范提出的要求完全相符。

(18)車轍試驗按實際情況進行，要求與設計完全相符。

(19)小梁彎曲與凍融劈裂試驗均按實際情況進行，要求滿足2 500 με與70%的要求。

4 結束語

綜上所述，熱再生技術是一項先進有效的瀝青路面修補技術，既能達到理想的修補效果，還能解決傳統銑刨攤鋪工藝存在的各個弊端，實現對原路面現有材料的充分利用，避免浪費和環境污染，具有良好的推廣應用價值。