橋面防水技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

任建宏

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030031)

1 橋梁施工工藝的分析與操作

一般情況下，我們對于橋梁積水或者有其他腐蝕性的物質(zhì)時(shí)都會(huì)采取清掃、涂刷防水層的等方式處理。這種方法容易操作，成本也比較低，是目前橋梁防水施工中最為常見的。然而經(jīng)過實(shí)踐證明分析發(fā)現(xiàn)，這種方法的應(yīng)用并不合理，若果使用不當(dāng)，很容易導(dǎo)致施工質(zhì)量的降低，甚至還會(huì)對橋梁產(chǎn)生二次損害。因此，應(yīng)在具體的施工中進(jìn)行基層清掃，清掃前要先檢查水泥砂漿基層是否達(dá)標(biāo)，然后對在每個(gè)基層上所存雜物以及塵土進(jìn)行清潔，清潔干凈后，進(jìn)行修補(bǔ)并認(rèn)真掃除干凈。其次對于一些特殊位置，比如水平面與立面交界處、排水口、陽角等。同時(shí)要注意特殊位置附加層的處理，基于大于特殊位置尺寸原則，進(jìn)行玻璃纖維布的剪裁，帖不工作和FYT.1涂刷工作一同進(jìn)行，將其貼實(shí)、刷平。此后再做一布三涂，即一層胎體三邊涂料施工；最后，當(dāng)待附著層面干燥后，涂刷第一遍防水材料。涂刷不宜過厚、不能側(cè)刷，確保表面均勻、平整，不能出現(xiàn)堆積現(xiàn)象。立面涂刷必須達(dá)到設(shè)計(jì)高度為準(zhǔn)，待其化成膜后再實(shí)施第二遍涂刷，做第二遍涂料時(shí)可交易曾玻璃布的涂刷。一般平面施工從低處往高處做，按順?biāo)硬绮⑼坎际┕ぃ冗M(jìn)行水平面施工，然后進(jìn)行垂直面施工。玻璃布立面貼到設(shè)計(jì)高度，不能超過10 cm，要注意接縫應(yīng)留在距離不小于20 cm的水平面上，最后達(dá)到?jīng)]有褶皺、空鼓的現(xiàn)象。完成第二遍涂刷工作后，經(jīng)實(shí)干后再采取滿刷形式涂刷第三遍涂料。第三遍涂刷成膜經(jīng)驗(yàn)收合格后做砂礫保護(hù)層，均勻的撒布砂粒，與涂膜表面粘結(jié)牢固。水一旦到了防水層就會(huì)流動(dòng)，在護(hù)欄、立柱附近、伸縮縫周圍形成積水，在車輛作用下形成水壓，對橋面面層形成不利影響，容易損害橋面面層。除此之外，水自身具有凍脹作用，很容易使橋面出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，加速對橋面的破壞。因此，再設(shè)計(jì)橋面泄洪管的時(shí)候，要注意它與橋面防水層的連接，以防止使防水層得水能夠經(jīng)過泄洪水管及時(shí)有效的流出，避免出現(xiàn)層間積水現(xiàn)象的發(fā)生在具體操作中必須要制定嚴(yán)格全面的操作流程，第一，無論在施工中哪個(gè)階段，都應(yīng)讓操作人員明白具體施工工藝及步驟，要防止施工車輛和人員造成的破壞。第二，防水層應(yīng)從低處開始向上鋪，盡可能避免水滲入搭接縫中。第三，重視加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理的重要性。鋪設(shè)防水層是一件很費(fèi)時(shí)的工作，既要等待好天氣，又要趕工期，有時(shí)還得在夜間工作。如果冬季施工時(shí)，因有些材料具有硬脆性，在冷天時(shí)可塑性很差，要嚴(yán)格控制施工溫度。防止防水材料受到影響。

2 防水材料的有效選用

最早的防水層是“三油兩氈”，這是前蘇聯(lián)的形式。它也有一個(gè)致命的弱點(diǎn)：由于厚的路基表面和強(qiáng)大的可壓縮性，路基頂部和路基形成“雙層皮膚”，即使在新橋建成后也是非常不利的。也就是說，鋪設(shè)層的大面積被破壞。近年來，陽離子乳化瀝青已被用作粘合劑基材，并且玻璃纖維已被用作增強(qiáng)拉伸強(qiáng)度的肋。在這個(gè)過程中，它被稱為“雙層布六層涂層”，即兩層玻璃。

纖維布夾在防水層中，并有六層粘合劑涂層。這是一種柔性防水層，易于構(gòu)造，可用于不平整的平板。與一些防水層不同，路基必須是高水平的由于橋面防水層是設(shè)置在混凝土橋面板和瀝青混凝土鋪裝層之間，因此，本項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵除保證防水層足夠的不透水性能外，還必須保證防水層同混凝土橋面板及瀝青混凝土鋪裝層兩者之間都有足夠的粘結(jié)強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度，以適應(yīng)高架橋快速行車的需要。焦油聚氨脂肪防水涂料。這種材料強(qiáng)度高，抗?jié)B性好，耐高溫，不易被瀝青混凝土燙烙而失效。由于這種材料對基層干燥度要求也高，與瀝青混凝土親和性不好，容易脫離。因此被淘汰。工程實(shí)踐也表明，采用這種柔性材料的橋面防水層，瀝青混凝土路面在短時(shí)間內(nèi)容易出現(xiàn)錯(cuò)動(dòng)和裂縫，瀝青混凝土鋪裝層和防水層之間出現(xiàn)脫離和間隙。還有一種材料采用生產(chǎn)線生產(chǎn)的卷材，胎體為玻纖氈。這種材料雖能滿足—般防水要求，但橋面采用卷材防水較其他部位有所不同，如橋面受動(dòng)荷載作用要求搭縫必須嚴(yán)密牢靠，基面必須干燥、平整，卷材與基面必須滿貼，質(zhì)量要求嚴(yán)格，操作難度大。這種材料高溫性能較差在攤鋪瀝青混凝土?xí)r容易被燙烙。由于卷材胎體的存在實(shí)測抗剪強(qiáng)度也很難達(dá)至0要求，故也被淘汰，最后選用了與瀝青混凝土相同種類的瀝青為基料，研究試制了橋面防水涂料較好地解決了這個(gè)問題。

橋面防水涂料的試驗(yàn)研究瀝青改性材料。由于當(dāng)時(shí)橋面防水層不僅要求具有很高的不透水的性能，而且要求防水層在-15 ℃低溫時(shí)還有較好的彈性和塑性，在高溫90 ℃～155 ℃下有足夠的強(qiáng)宦和熱穩(wěn)定性，在實(shí)際應(yīng)用中有良好的抗老化能力以及對應(yīng)變直的適應(yīng)性，這些性能要求顯然是熱淌冷脆的石油瀝青無法滿足的。因此必須對瀝青改性以提高其性能。經(jīng)過合成橡膠合成樹脂等十多種材料進(jìn)行試驗(yàn)，最后試制成HUT-1橋面防水涂料能同時(shí)滿足以上多方面的要求。

3 結(jié) 語

對道路橋梁施工中防水質(zhì)量主要影響因素進(jìn)行分析，包括設(shè)計(jì)因素、材料因素等，進(jìn)而探討防水施工技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用，為相關(guān)工程提供參考，促進(jìn)道路橋梁工程施工質(zhì)量的整體提升。防水問題對于工程質(zhì)量有著比較直接的影響，所以實(shí)際施工和設(shè)計(jì)的過程中不能“一刀切”，應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的、具有針對性的標(biāo)準(zhǔn)，避免不必要的浪費(fèi)。