高速公路施工中的混凝土施工技術

潘 波

(貴州陸通工程管理咨詢有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況

以某高速公路為例，公路工程的一個路段將采用混凝土路面。路面結構由碎石基層、水泥穩定碎石基層、水泥混凝土面板和路緣石組成。以下重點介紹本工程混凝土路面施工處理的技術措施。

2 高速公路瀝青混凝土施工質量控制技術

2.1 前期準備工作

本工程采用智能全站儀作為測量設備，用水準儀測量標高，保證線路的平順。在測量放線過程中，嚴格做到計算準確，放線嚴密。考慮到路面平整度和標高，相關人員應仔細測量，否則在后期施工過程中很容易影響路面的厚度，如果攤鋪厚度過低，也會影響正常使用，施工質量達不到標準；攤鋪厚度過高，影響工期，增加施工成本，降低企業效益。施工前應做好施工路面的清理工作，清除路面上的灰塵等雜物，為保證施工后的路面層間粘結奠定基礎。同時，根據施工要求，在水穩基層上澆筑慢乳化瀝青，以增強層間凝聚力，避免分層現象的發生，從而保證了施工質量。

2.2 碎石底基層施工技術措施

本項目使用的礫石最大直徑不超過63mm。為保證施工有序進行，施工前應準備足夠數量的碎石和雜物，并根據各施工段的實際情況計算碎石量。施工用碎石由自卸汽車運至現場，卸料時應嚴格控制距離，避免材料過多或稀疏。根據試驗段確定的松鋪厚度，用機械設備均勻鋪筑碎石，直至達到預定寬度。

首先，采用8t雙輪壓路機對碎石進行預壓，最佳預壓次數為3～4次，使碎石基本達到穩定狀態。初始壓實后，填料可均勻分布在碎石表面，松散材料的厚度可控制在2.5～3.0cm左右，可采用手動方式均勻掃掠，然后用振動壓路機緩慢碾壓，將填料振搗到碎石之間的空隙中，碾壓方法與初壓基本相同，注入填料。路面兩側應多壓2～3次，以保證壓實質量。當礫石表面的所有孔隙都填充有填料時，可用15t振動壓路機壓實兩次。壓實前，可根據現場情況灑少量水，以提高壓實效果。

2.3 路面裂縫防治工作

路面出現裂縫往往是混凝土路面的質量問題。路面裂縫的防治是混凝土路面施工過程中的重要的一項工作。混凝土路面裂縫的成因可分為溫度收縮裂縫和反射裂縫，以及反復碾壓出現的裂縫。在本項目的施工過程中，主要是預防是對第一種情況路面裂縫的預防。防治方法分為路面裂縫的防治和路面基層裂縫的防治。表面裂縫的出現與路面施工質量有著密不可分的關系。這種裂紋的產生往往是由于疲勞裂紋和低溫引起的。一旦形成裂縫，雨水將通過裂縫直接滲入路面，破壞下層結構，影響道路的正常使用。對于第二種路面基層裂縫的預防，施工前，施工人員已經認真考慮基層裂縫產生的機理，選擇了更穩定的施工材料，了解材料含水量的基本性能，通過合理施工。施工中，有效減少了路面裂縫的發生。

2.4 攤鋪碾壓過程中質量控制

在攤鋪碾壓工作正式開始前，對原材料、混合料等進行了取樣，檢查了各工序質量。最后一道工序合格后，才可進行下一道工序，控制施工質量。首先，在本項目中，選用了先進技術的壓路機，因為儀器的先進程度直接影響攤鋪質量，在本項目中選用了自動化程度強、性能高的攤鋪機，保證路面的平整度；攤鋪過程中，放置控制路面平整度的鋼絲繩。抽離基準面，每隔50t放緊線器，防止鋼絲繩松動，影響攤鋪質量。施工人員攤鋪時保持均勻的速度，同時材料的分布也繼續保持穩定，以避免路面不平整的發生；攤鋪前，預熱熨平板， 避免材料與

鐵皮接觸，導致溫度下降，影響路面平整度。在碾壓高速公路前，制定合理的碾壓方案。軋制通常經歷三個階段：初壓、復壓和終壓。預壓采用雙輪壓路機，二次壓采用雙輪振動壓路機。在初步壓實的基礎上，提高了道路壓實度。最后采用了膠輪壓路機進行碾壓，這是碾壓過程中的最后一道工序，使道路得到壓實和美化。為了提高路面的平整度，在碾壓過程中還設置了適當的碾壓速度。在軋制過程中，施工人員根據現場實際情況選擇合適的軋制長度，滾動距離應盡可能長。防止出現碾壓距離過短，接縫處會出現不連續現象，否則會影響路面平整度，大大降低路面質量。

3 結束語

高速公路作為我國日常出行的主要方式，在地區的經濟發展和社會進步中發揮著重要作用。混凝土作為目前公路建設的主要原材料，通過不斷改進其施工工藝和技術，對路面質量起著重要的決定性作用。隨著城市的規模不斷擴大，我國人口不斷增加，給交通行業帶來了越來越大的壓力。因此，施工人員的技術越來越重要，公路施工企業要不斷提高自身的管理水平，提高施工人員的專業技術水平，引進國內外先進的生產設備，努力避免施工中出現質量問題，為我國經濟建設提供強有力的保障。