路橋過渡段路基路面的結構設計

趙春吉

(山西省交通規劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030032)

1 路橋過渡段路基路面結構設計中存在的主要問題

1.1 總體結構設計不合理

在路橋施工過程中，涉及到路基路面施工部分，設計人員必須要深入現場對其施工場地以及環境進行考察，對影響路基路面的所有因素進行分析和研究，然后在依托知己情況對路基路面的總體結構進行設計。而且，在設計過程中，設計人員還需要遵守從整體到局部的原則，找出相應的設計方案。通常，對于路橋過渡段施工中路基路面結構設計通常是選擇粗粒料進行填充、同時也常和鋼筋混凝土過渡板以及加筋土共同使用，經過處理后，過渡段施工完成。在這一過程中施工方往往會由于鋼筋會凝土過渡板使用不當、施工過程失誤以及搭接板尺寸規格與實際規格出入過大等原因的存在而導致道路橋梁路基路面設計不合理等狀況的存在。這些因素都會在一定程度上導致路面沉降或者橋頭跳車等狀況存在。究其原因，主要是由于設計人員在設計時未能深入現場對現場施工實際情況進行分析，這也在一定程度上說明了路橋施工過程中，設計人員的職業素養和工作嚴謹性都在很大程度上影響著路橋路基路面的施工質量和使用性能。

1.2 軟土路基處理方式存在問題

在工程施工特別是路橋工程施工時，其施工環境一般都十分惡劣，所以如何應對特殊地質問題也成為了設計人員必須要面對的問題。對于我國內陸的橋梁工程而言你，軟土地基是其中一種常見的地基類型，主要具有穩定性差和遇水等條件時，變化性強等特點。若在橋梁設計階段，設計人員對軟土地基缺乏必要的認識，而導致施工方式選擇錯誤時，就會直接或者間接導致道路路基的穩定性出現問題，進而導致車輛在路橋橋頭出現橋頭跳車等突發狀況，而嚴重者甚至會造成車毀人亡的局面。在經濟快速發展的今天，我國橋梁工程如雨后春筍一般遍地生花，這也會導致設計人員往往存在閉門造車問題的出現，設計人員對軟土路基處理方式選擇措施，最終導致嚴重的施工事故。

對于路橋施工技術人員不僅需要有充足的施工經驗，還應該具備更多的學識，以便于指導施工工人進行路橋施工，以避免施工工人缺乏必要的施工知識而導致施工質量問題的出現。而對于經驗豐富且具備專業施工知識的技術人員，其也會由于缺乏必要的數據資料而導致其難以對一些不合理的施工方案進行更正，而且前期施工時若地址鉆探的工藝不合理(鉆孔位置和鉆孔數量)也會在一定程度上制約軟土地基的處理。

1.3 邊坡防護的問題

降水是影響道路橋梁路基路面施工的主要影響因素，所以施工人員在進行路橋施工設計時，必須要考慮工地施工區域的降水問題，并根據降水量設計相應的防護。通常，道路橋梁施工是在室外進行的，所以受天氣的影響比較大，若降水量過大，就會對路基路面形成不可逆的沖刷，進而導致路基路面坍塌。一旦路基路面發生坍塌，不僅會導致造成經濟損失，也會影響道路橋梁的使用，甚至會對道路橋梁的使用壽命造成直接影響。因此，在實際施工中必須通過一定的防護措施才能夠避免路基路面材料受到雨水沖刷。但是，在實際施工中，由于道路橋梁工程設計不合理而導致邊坡防護設計不合理，進而導致橋梁工程在雨季無法避免雨水對路基路面的沖刷，該情況多出現在我國南方地區的橋梁工程中國。

2 路基路面的結構設計

2.1 因地制宜，科學處理軟土路基

對于路橋施工中常見的軟土地基問題，在實際施工中，不能照搬軟土地基處理理論和計算方程，應該是根據實際情況，因地制宜的對路橋路基路面進行設定，確保軟土路基施工設計滿足當地多雨的狀況，從而科學的處理軟土路基的問題。如對于一些穿越濕地的橋梁路基路面，直接改為對環境保護更有利的橋梁，更改施工后，雖然施工難度有所增加，但是對于環境的可持續發展具有十分重要的意義。

在工程施工中，如遭遇沙土地帶，那么極易塌陷的沙土就會很容易因為掘進中的不順而引發更為嚴重的安全隱患。當前，世界上任何一個國家都沒有成功應對這種情況。施工方往往會選用挖開沙土，進行掘進等方面的施工來避免沙土塌陷，但是由于需要將上層上面覆蓋的沃土和花草移走，而導致生態環境被破壞。在后期的施工過程中，施工方需要要求專家、學者對施工過程進行詳細分析和論證，并就施工方案和施工工藝進行分析和論證，如在對沙土等軟土地基進行施工時，往往會利用混凝土來為沙土構建殼體，然后，由施工工人掏出多余的沙子。在進行沙土層施工中，由于某些工藝手段的限制，所以只能通過增加施工成本來進行限制。對于道路橋梁施工時，往往需要遵守一定的設計原則和施工原則，根據“邊開挖、邊防護、邊綠化”的仿真，實現依據地形保護環境的實際目的。因此，對于施工方而言，在施工時遇到軟土地基施工，施工方需要對其做專業的軟土地基設計，以期為后文軟土地基施工奠定基礎。

2.2 合理設計搭板橋頭坡度

對于路橋過渡段存在橋頭跳車的問題，設計者在對路基路面進行設計時，通過對橋頭搭板的設置來解決問題，保證搭板的標高和橋臺連接點的高度保持一致，而在路面的另一邊，路面的高度應高于搭板，這樣就可以形成反向坡，坡度易控制在合適的范圍內，進而實現完整施工，防范路橋橋頭出現跳車現象。

2.3 合理設置掩埋深度

當前，我國路橋過渡段施工的路基路面施工，路基的設計大致可以分為以下三種：臺階型、變厚型和等厚型，搭板的埋置深度也分為低、中和高三類。搭板埋置深度的設置應該能夠促進路基路面的穩定性，而對于不同埋置深度的搭板，其各自的要求也是不同的。高置法埋置可以可以促使搭板和橋臺頂部高度維持一致，中置法埋置可以保證遠臺端的搭板頂部處于路面的面層與基層之間，而低置法在能夠保證遠臺端的搭板頂部在路面基層以下。在實際施工過程中，一定要根據路基路面的實際情況來選擇相應的搭板埋置深度，進而保證路面過渡段施工的可靠性。

3 結 論

綜上所述，路橋過渡段路基路面的結構設計問題是目前影響我國路橋工程施工質量的首要問題，本文主要對路橋施工過渡段施工中所存在的相應問題進行了研究和分析，并就這些問題給出了相應的解決方案，且指出在實際施工過程中，只有根據實際情況，靈活運用，才能夠確保路橋路基路面施工和路橋的可靠性。