路基施工技術及特殊路基處理研究

賀 佳

(山西省交通規劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030000)

如今，公路工程建設對路基施工質量的要求越來越高，為達到預期的路基質量目標，必須制定有效施工技術，并在特殊路基段，采取相應的技術措施來處理，以此使路基始終處在穩定狀態，為之后的施工與使用奠定良好基礎。

1 路基施工技術

1.1 路基開挖

在恢復定線后，準確放出邊線測樁，在不同段落需要采用不同方法來開挖。

對長度較短的路塹進行橫挖，當路塹深度相對較小時，應一次性開挖至設計要求的標高；而當路塹深度相對較大時，需要分成若干個臺階實施開挖。

對長度較大的路塹進行縱挖，當路塹的深度與寬度都較小時，可按照橫斷面在全寬范圍內進行縱向分層開挖施工；而當路塹的深度與寬度都較大時，進行通道式縱向開挖。

對長度超大的路塹，應進行分段縱向開挖。

土方開挖需使用專門的機械設備進行，當運輸距離為100 m時，可直接使用推土機來開挖運輸；當運輸距離在100～500 m范圍內時，應使用鏟運機進行開挖運輸；當運輸距離在500～1 000 m范圍內時，應使用大鏟運機進行開挖運輸。

在路基開挖施工開始前，做好排水施工，避免施工過程中線路以外積水進入到線內，同時把線路范圍內的積水及時排除到路基范圍以外，確保施工能夠順利完成。

對于規劃設計中布置的排水設施，應伴隨路基不斷開挖，切實做好施工組織，以此防止在雨季施工中產生積水，同時及時做好邊坡防護，使邊坡保持穩定。

在路槽的實際標高達到設計要求后，使用平地機將路槽表面整平，并刮出路拱，預留一定壓實量，再用壓路機將其壓實，最后對壓實度進行檢查，確認能否滿足設計要求。

1.2 路基填方

將路基的中線恢復好后，對中樁進行加密，然后測設標高，并準確放出坡腳測樁，在測樁上做好標記，標注設計填筑高度。

將填方范圍內所有雜物、草皮與淤泥都清除干凈，然后將基底翻松，對地基表面進行平整與碾壓，由監理工程師檢查確認合格以后，對填筑前的實際標高進行測定，測定結果合格后，方可對路基進行填筑。

填料應滿足工程設計要求，填筑前進行各項試驗檢測，并由監理工程師進行審批，經審批確認合格后，方可填筑。

如果地面橫坡超過1∶5，則要將原地面開挖為臺階，然后再進行填筑施工，而如果地面橫坡超過1∶2.5，則要進行特殊處理，以免路堤產生滑動。

路堤填筑最佳方法為水平分層法，分層厚度需根據現有壓實設備與相關技術規范來確定，一般情況下為20 cm。

土方開挖、裝載與運輸都應實現機械化，先用挖裝設備和自卸汽車進行運土，然后按照單位長度對應的土量進行卸土，再由推土機將土料整平，最后用平地機精平。

如果填料的實際含水量比最佳含水量略大，應進行翻曬處理，而填料的實際含水量比最佳含水量略小時，應進行灑水悶料。保證填料實際含水量接近最佳含水量使達到壓實質量的關鍵所在，在施工中必須引起高度重視。

在確認路堤填料含水量、寬度與厚度都滿足要求后，利用壓路機按照從兩側到中間的順序持續碾壓，直到路基的壓實度滿足設計要求。

當施工必須在雨季進行時，應防止路堤范圍內產生積水，在填筑層的表面對橫坡度進行適當的增加，以此促進排水，同時充分注意天氣情況，盡可能快的碾壓成型，避免填土被積水長時間浸泡。

將路基標高填筑至設計要求后，及時按照設計要求對路槽進行整理，并對邊坡進行必要的修整與防護，以保證路堤填筑質量，使其始終保持穩定。

在半填半挖段與填挖交界處，需根據填挖方段施工基本要求來施工，填方通常從較低處開始，填筑到最后一層后，對將其翻松，整平后與填筑段同時進行碾壓，以此形成完整的路基。

2 特殊路基處理

特殊路基有很多，以最常見的軟基為例進行分析。軟基處理方式也有很多，在該工程中，根據軟基實際情況，主要采用砂樁與鋪設土工合成材料兩種措施來處理。在采用這兩種措施進行軟基處理時，應注意以下要點。

2.1 砂樁

(1)承包人需在開工前21 d將施工中需要用到的設備和材料與施工方法提交給監理工程師，經監理工程師檢查審批確認合格后，方可在施工中使用。

(2)施工單位需在現場監理工程師指導下選擇5根樁進行試驗。

(3)在試驗完成后，確認施工方法能否滿足現行規范要求。

(4)若第一次試驗無法滿足要求，應對設備或施工方法進行更換，同時開始二次試驗，直到所有試驗樁的試驗結構都滿足要求。所有設備與施工方法都要在得到監理工程師的允許后才可以使用。

(5)施工單位應認真做好施工記錄，將其作為對施工質量進行檢查驗收的重要依據。

(6)砂樁施工中所使用的方法需滿足樁徑要求，并避免砂料被污染，影響砂樁整體質量。

2.2 鋪設土工合成材料

(1)對于土工合成材料，其質量必須滿足圖紙與相關規范提出的要求。當借助土工合成材料進行加筋處理時，需在填筑施工開始前，根據試驗段施工結果，為現場施工提供正確指導。

(2)在鋪設施工中，應嚴格按照圖紙要求進行，將下承層整平后，在整個斷面范圍內進行鋪設。在實際的鋪設過程中，需將土工材料拉直，使其保持平順，以此與下承層之間緊密貼合。在必要的情況下，可通過插釘對土工合成材料進行固定。

(3)對土工合成材料進行鋪設的過程中，應保證強度較高的方向處在與路堤軸線相垂直的部位。

(4)土工合成材料必須有良好整體性，如果使用拱接的方法進行連接，則搭接長度要達到300-900 mm；如果采用縫接的方法進行連接，則縫接寬度應達到50 mm以上；如果采用粘結的方法進行連接，則粘結寬度要達到50 mm以上，且粘合強度要滿足抗拉強度要求。

(5)鋪設土工材料前，要對土層表面進行檢查，不能存在塊石與碎石，且保持平整；在與土工材料相距不足80 mm的位置進行填筑時，填料粒徑應控制在60 mm以內。

(6)完成對土工材料的鋪設后，應盡快進行填筑，防止受到陽光直射。通常情況下，施工間隔時間應控制在48 d以內。填料的填筑和碾壓都應分層進行，所用填料的壓實度應滿足現行規范要求。

(7)第一層填料的攤鋪應使用推土機和裝載機進行，現場的所有車輛與設備都只能在路堤軸線及其延長線上行駛。

(8)待施工便道成型后，按照從兩側到中心且與路堤中線相平行的方向進行對稱填筑施工。對于第一層填料，應在墊層厚度達到600 mm以上后使用壓路機進行連續碾壓。

(9)在上下層之間的接縫處，土工材料應有一定的錯開，對于錯開的長度，應達到500 mm以上。

(10)在施工中，土工材料不能產生損壞，否則將對工程質量造成影響。如果檢查發現存在質量問題，則要及時重鋪。

3 結束語

綜上所述，路基作為公路工程重要組成部分，其施工質量決定了整個工程的質量。基于此，路基施工中必須采取合理有效的施工技術，并針對軟基等特殊路基，制定有效措施及時處理，以此保證路基整體質量。