公路施工質量控制及對策分析

張玉文

(忻州市忻府區交通建設工程質量監督站，山西 忻州 034000)

1 工程概況

某公路工程起訖里程為K0+000～K4+605，線路總長4.6 km，按一級標準設計，路基設計寬度為20 m，設計時速60 km/h，平曲線段的最小半徑為250 m，最大縱坡值為5.8%，路面采用瀝青混凝土路面?，F圍繞該工程實際情況，對其施工質量控制作如下深入分析。

2 路基施工質量控制

2.1 土方開挖施工質量控制

土方開挖方式主要有以下兩種：其一，利用推土機進行集料，同時由裝載機進行配合裝車；其二，采用挖掘機直接進行開挖與裝車。在開挖的過程中，不可使用爆破的方法和掏洞取土的方法來開挖。土方開挖需要在縱向進行分層在橫向實施全寬施工，在開挖到設計要求的部位后，報現場監理工程師進行檢查核實。

2.2 石方開挖施工質量控制

在石方開挖中，先用液壓鉆機實施造孔，然后采用深孔或淺孔爆破的方法，按照設計要求的臺階從上到下分層進行開挖。在地形突兀、運輸車難以到達的部位，在上部使用推土機進行集料，在下部使用裝載機進行裝車。

鉆孔爆破必須嚴格按照相關規程與設計要求進行，爆破施工中，應按照試驗段施工確定的參數為現場的警戒區設置提供指導，并安排專門的警戒人員。在對上層進行施工的過程中，不允許機械設備和人員對下層進行施工。

為使路塹邊坡保持穩定，需要以巖石的種類、風化情況與節理發育情況等為依據，采用適宜的爆破方法，如果線路上存在順層巖石，則要用預裂爆破的方法。在爆破開始前，應密布孔眼，獲得完整預裂面，避免對爆破造成太大影響。在爆破過程中，先對預裂孔進行起爆，然后對主爆孔進行起爆，最后對緩沖孔進行起爆。起爆時，要對藥量予以嚴格控制，完成爆破后，所有預裂縫的縫寬都要達到5 mm以上，以此使邊坡保持平順與穩定，避免順層產生滑動。

當采用光面爆破法時，在爆破完成后，邊坡表面上的殘留孔眼必須均勻分布，在兩茬炮銜接過程中產生的臺階，其誤差不能超過15 cm，在相鄰兩個炮眼間，巖面應保持平整，孔壁沒有顯著裂隙。在爆破的過程中，應嚴格按照要求的順序進行起爆，對實際的裝藥量予以嚴格控制，避免超挖。

如果開挖完成后坡面產生凹槽與坑穴，應由人工對浮碴危石進行清除。同時，通過支頂和勾縫來加固，如果邊坡表面的巖石因風化而破碎，則要按照圖紙提出的要求來有效防護，制定有效的防護措施。

在路塹開挖中，應加強破碎帶堆積體實時監測，當發現問題時立即上報，并提出有效的處理措施，根據監理工程師審批合格的方案來處理與防護，保證邊坡安全。另外，為保證機械設備實際利用率，切實加快施工的進度，可在多個施工點進行同時推進，以此形成流水作業。

2.3 路基填筑

路基的填筑和壓實必須嚴格按照三個階段、四個區域和七個流程基本原則進行，在多個施工點進行平行作業。

(1)路堤基底處理

①將路堤基底清理和掘除干凈之后，應立即做好填筑前碾壓，或采取有效措施進行加固處理。

②如果地面上的橫、縱坡小于1∶5，則可直接進行填筑施工。

③如果地面上的橫、縱坡超過1∶5，則需要將地面開挖成臺階，臺階的表面向內側傾斜，臺階的寬度應達到1 m以上。

(2)填筑方法

以運輸距離為依據，填料可使用推土機進行直接推運，也可使用裝載機進行裝車由自卸車進行運輸的方法。填筑從最低處不斷向上，和路面平行線保持一定水平分層。不同類型的填料應分層進行填筑，避免混雜。對于非滲水填料填筑層，需設置一定橫坡，以利排水。填筑中，要對填料的標高及松鋪厚度進行嚴格控制，其中，松鋪厚度應處于30～50 cm的范圍內。為了使修整完成后的邊緣處有良好壓實度，在填筑過程中每層需要比路堤的寬度略大。

(3)土石混填

將填料填筑好后，先用推土機進行初平，再用平地機進行精平，碾壓使用振動壓路機進行，完成攤鋪后，對于超徑的石料應使用人工將其解小。碾壓時，對基面上的坑洼應及時找平，使壓實度達到均勻。填料的實際含水量必須處在最佳含水量±5%之內，如果實際含水量超過允許范圍，應通過灑水悶料與晾曬等方式來處理。

(4)填石路堤

如果填料當中的石料含量超出75%，則應按照填石路堤來施工。填料攤鋪由推土機進行，使填料的大面朝下，將其擺放平穩，然后在縫隙中使用石屑進行填塞。碾壓施工使用振動壓路機進行。碾壓到壓實層頂面保持穩定，沒有明顯的下沉且表面達到平整后完成施工。路基整修需要按照設計要求的尺寸進行，在加寬處應由人工進行掛線來控制和清刷。完成整修后，路基表面不能存在松石與坑槽。

3 路面施工質量控制

3.1 混合料拌和與運輸

對于穩定混合料，主要采用廠拌法進行拌和，將拌和廠布置在施工點周圍已經施工成型的路基表面。采用廠拌法獲得的混合料，其組成與含水量都要滿足設計和規范的要求。在運輸混合料時使用的車輛需要以相關要求為依據配置，保證裝卸的均勻性，及時將混合料運輸到施工地點。如果攤鋪現場和拌和廠之間的距離較遠，需在運輸混合料過程中做好覆蓋，避免水分蒸發，同時施工中還要注意防止粉塵污染。

3.2 混合料攤鋪與整形

混合料攤鋪主要使用平地機實施，根據要求的攤鋪厚度均勻將混合料攤鋪于基層表面。在混合料攤鋪過程中，混合料實際含水量應比最佳含水量大0.5%～1.0%，碾壓的厚度按15 cm控制。將混合料攤鋪完成后，根據要求的路拱進行整平與整形。

3.3 混合料碾壓

混合料碾壓嚴格按照試驗確定的參數及方法進行，在整個寬度范圍內實施碾壓。在現場碾壓時，下部基層表面應處于濕潤的狀態，根據實際情況進行補水。完成碾壓的路段不允許壓路機進行剎車與掉頭，避免面層被破壞。在實際施工過程中，從開始拌和到完成碾壓的時間應控制在2～3 h范圍內。完成路面施工后，應連續養護至少7 d，在養護的過程中除了灑水車，其它車輛均不允許進入，否則將對施工好的面層造成破壞。

4 結束語

綜上所述，公路工程施工是一項復雜的活動，而為了保證施工質量，需在施工中切實做好質量控制。截至目前，該公路工程施工順利完成，經檢查，施工質量合格，可達到設計與規范的要求，說明以上施工質量控制措施合理可行，值得類似公路工程參考借鑒。