路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的控制

申學(xué)魁

(貴州和潤恒通建設(shè)有限公司，貴州 都勻經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 558000)

公路路面由多個結(jié)構(gòu)層組成，包括墊層、基層、面層，其中，墊層作為路面重要組成部分，具有承上啟下的作用，但在施工中容易被忽視，進而產(chǎn)生質(zhì)量問題，影響后續(xù)施工。因此，應(yīng)加強墊層施工控制，保證其施工質(zhì)量。

1 工程概況

某公路工程C標(biāo)段總長約1.16 km，是地區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分，其施工質(zhì)量在很大程度上影響整個路網(wǎng)的通行質(zhì)量。公路工程建設(shè)中，墊層施工為重要內(nèi)容，為保證墊層質(zhì)量，必須重視并做好施工控制，在不同環(huán)節(jié)明確不同的施工控制要點?，F(xiàn)以該標(biāo)段公路工程為例，對其墊層施工控制作如下深入分析。

2 材料控制

2.1 粗集料

粗集料為石灰?guī)r片石，也可采用堅硬且干凈的卵石，其粒徑需達到5 cm以上，借助碎石機將其破碎成碎石，將壓碎值控制在30%以內(nèi)，且針片狀顆粒實際含量在20%以內(nèi)。

2.2 細集料

以碎石加工時產(chǎn)生的石屑為主，其有機質(zhì)含量應(yīng)控制在1%以內(nèi)，水洗時粒徑為0.075 mm顆粒的通過率不能超過15%。

2.3 混合料

碎石集料的級配需要達到以下要求：37.5 mm方孔篩通過百分率達到100%；31.5 mm方孔篩通過百分率在85%～100%范圍內(nèi)；26.5 mm方孔篩通過百分率在65%～85%范圍內(nèi)；16 mm方孔篩通過百分率在42%～67%范圍內(nèi)；9.5 mm方孔篩通過百分率在20%～40%范圍內(nèi)；4.75 mm方孔篩通過百分率在10%～27%范圍內(nèi)；1.18 mm方孔篩通過百分率在8%～20%范圍內(nèi)；0.6 mm方孔篩通過百分率在5%～18%范圍內(nèi)；0.075 mm方孔篩通過百分率在0%～10%范圍內(nèi)?；旌狭系腃BR值必須達到40%以上。混合料碾壓必須在達到最佳含水量后實行，采用重型擊實試驗對混合料的壓實度進行確定，要求達到96%以上，且石料壓碎值應(yīng)控制在30%以內(nèi)。

2.4 水

使用干凈沒有污染且經(jīng)檢測確認合格的水。

以上材料通過自檢確認合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行檢驗，完成檢驗并確認合格后，方可在施工中使用，但要做好對材料的儲備和保存，始終與現(xiàn)場施工進度相契合。

3 施工控制

3.1 下承層的準(zhǔn)備控制

首先對下承層進行檢查與驗收，確定各項技術(shù)指標(biāo)是否滿足要求，經(jīng)檢驗確認合格后，安排工作人員對路槽進行清掃，使其表層保持密實與平整，沒有松散與翻漿等問題，然后在路基頂面實施灑水噴霧，使其始終處在潮濕的狀態(tài)。

3.2 測量掛線控制

(1)首先恢復(fù)中樁，按照10 m的間隔距離設(shè)樁，以墊層寬度為依據(jù)準(zhǔn)確放出內(nèi)外部的邊樁，再向樁外兩側(cè)50 cm，為控制線設(shè)置支撐桿，結(jié)合控制線和傳感臂之間的關(guān)系進行鋼絲繩的掛設(shè)。

(2)然后實施水準(zhǔn)測量，對下承層實際高程進行復(fù)測。以試驗段施工確定的松鋪系數(shù)為依據(jù)，對標(biāo)高進行計算，并根據(jù)設(shè)計坡度對內(nèi)外邊樁實際高程進行推算，按照推算的結(jié)果對控制線標(biāo)高予以適當(dāng)調(diào)整，將其作為后續(xù)混合料攤鋪過程中對標(biāo)高進行自動控制的主要基準(zhǔn)。

3.3 混合料拌和

根據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比拌和混合料，拌和在專門的拌和站進行。拌和機有五個料斗，在配料過程中，由兩臺裝載機進行上料。配料時采用電子計量裝置對集料數(shù)量進行精確的控制，料倉門設(shè)置定時開關(guān)嚴(yán)格控制，以此定時將料卸入到料斗中，避免下料過程中發(fā)生離析。實際加水量，根據(jù)攤鋪施工條件與氣候狀況確定，通過出水口閥門的適當(dāng)調(diào)整來調(diào)節(jié)?；旌狭系倪M料、攪拌與出料應(yīng)保持連續(xù)?；旌狭习韬蛿?shù)量單位時間產(chǎn)量在540 t左右。

拌和時充分考慮天氣情況，設(shè)專人對材料實際含水量進行檢測，結(jié)合變化狀況，對用水量做合理調(diào)整，使混合料含水量保持均勻，混合料拌和時，實際含水量應(yīng)始終處于最佳含水量±1%范圍內(nèi)?，F(xiàn)場的試驗人員應(yīng)根據(jù)規(guī)定的頻率對混合料含水量與級配等進行檢驗。將混合料拌和好以后，級配碎石必須保持均勻。

3.4 混合料運輸

將級配碎石混合料拌和好以后，使用自卸車將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，采用專門的機械設(shè)備進行攤鋪與碾壓?；旌狭线\輸過程中應(yīng)慢速行駛，防止運輸時發(fā)生離析。混合料運輸應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場攤鋪能力、混合料生產(chǎn)能力和運輸距離來合理規(guī)劃，避免產(chǎn)生停工待料，同時混合料要有一定富余，確?；旌狭仙a(chǎn)和運輸能力與現(xiàn)場攤鋪速度保持匹配。另外，在運輸混合料的過程中，還應(yīng)做好覆蓋，以免混合料中的水分快速蒸發(fā)。

3.5 混合料攤鋪

混合料攤鋪使用專門的攤鋪機械進行，同時攤鋪機還應(yīng)實現(xiàn)自動調(diào)平與夯實。

(1)由兩臺攤鋪機成梯隊進行聯(lián)合作業(yè)，公路主線單幅路面應(yīng)一次性成型，位于路基標(biāo)高底側(cè)的攤鋪機最先開始攤鋪，待攤鋪長度達到10 m以后，另外一臺攤鋪機開始跟進，兩個攤鋪機的間隔距離控制在5～10 m范圍內(nèi)，并保持同步。攤鋪時，松鋪系數(shù)按1.35控制。兩臺攤鋪機行走路線之間要有50～100 mm的重疊，攤鋪時使攤鋪機保持勻速，一般情況下速度不能超過1.5 m/min，攤鋪時不能隨意改變攤鋪速度，也不可突然加減速，以此時攤鋪的厚度、橫坡度、平整度都保持一致，且接縫達到平整。

(2)現(xiàn)場攤鋪機就位后，根據(jù)松鋪厚度對熨平板進行安裝，同時在其下方支墊長度為60 cm、寬度為20 cm的木板，支墊時用鋼尺對厚度進行測量，確保模板厚度始終比混合料的松鋪厚度高1 cm。

(3)混合料運輸車停于攤鋪機之前10～30 cm的位置，掛空擋，在攤鋪機靠近以后，使混合料卸入攤鋪機的料斗，由攤鋪機不斷推動前進，將混合料卸完后混合料的運輸車方可離去，新運料車按照以上過程繼續(xù)卸料，保證供料的連續(xù)性，避免停工待料。

(4)混合料的生產(chǎn)能力、運輸能力要和現(xiàn)場的攤鋪速度保持匹配。在混合料攤鋪開始前，要求攤鋪機之前要有至少五臺運料車，同時現(xiàn)場要安排專人進行指揮，確保攤鋪機開機之后能保持連續(xù)，盡可能防止停頓。

3.6 混合料碾壓

以試驗段施工確定的各項參數(shù)對碾壓施工進行嚴(yán)格控制。混合料碾壓共分為三個環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓和終壓，不同碾壓環(huán)節(jié)的碾壓順序與遍數(shù)為：

(1)初壓：由XS220壓路機靜壓1遍；

(2)復(fù)壓：由XS220壓路機振壓2遍，先輕后重，然后由XS262壓路機進行強振壓，共2遍；

(3)終壓：由XP302壓路機靜壓，到表面輪跡完全消失為止。

混合料碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照從低到高，直線段與未設(shè)超高的平曲線段，均從兩側(cè)到中心碾壓，設(shè)有超高的平曲線段，需從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓等原則。在實際的碾壓過程中，進行第一遍碾壓時，速度控制在1.5～1.7 km/h范圍內(nèi)，其它各遍均按2.0～2.5 km/h控制。將混合料碾壓完畢后，立即檢測其壓實度，如果壓實度不滿足要求，應(yīng)及時找出原因，并予以補壓，直到要求的壓實度。在大型壓路機無法到達的部位，可由人工使用小型夯機來夯實。待碾壓完成后，使用人員對邊緣部位進行修邊夯實。

4 結(jié)束語

綜上所述，墊層是公路路面重要組成部分，它的施工質(zhì)量直接影響其它路面結(jié)構(gòu)層的施工和使用，因此施工中必須根據(jù)工程實際情況，制定合理有效的施工控制措施，以保證墊層施工順利完成，并實現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。