高速公路高墩橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用

傅 強(qiáng)

(岳陽(yáng)市公路局橋梁基建總公司，湖南 岳陽(yáng) 414000)

1 高速公路高墩橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1 高速公路高墩橋梁施工難度大、周期長(zhǎng)

高速公路高墩橋梁在施工的過(guò)程中，大部分施工技術(shù)應(yīng)用都屬于高空作業(yè)，容易受到外在因素的影響，存在極大地危險(xiǎn)性，給施工本身造成了困難，增加了難度，為此，也使高速公路高墩橋梁的施工周期長(zhǎng)于其他工程。且由于施工難度大、周期長(zhǎng)，使得高速公路高墩橋梁施工在保障安全方面需要投入大量的人力、物力，這在一定程度上也使得高速公路高墩橋梁施工的成本上升。

1.2 高速公路高墩橋梁施工成本高

高速公路高墩橋梁施工成本高的原因一方面是由于多數(shù)施工單位使用平行作業(yè)的方法，致使大量的人力、物力出現(xiàn)浪費(fèi)情況。另一方面則是由于高墩橋梁施工需要有模板的配備，并需要大量的人力、物力以支撐模板在施工中的應(yīng)用。另外，高速公路高墩橋梁施工本身難度大的特點(diǎn)也容易使成本增加。

1.3 高速公路高墩橋梁施工技術(shù)要求高

高速公路高墩橋梁在整體的施工過(guò)程中，容易出現(xiàn)受力不均、高墩開裂或傾斜的問(wèn)題，對(duì)于整體的質(zhì)量水平影響較大。針對(duì)于此，就需要提高對(duì)高速公路高墩橋梁施工技術(shù)的要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)，并在施工技術(shù)優(yōu)化升級(jí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工地域地質(zhì)情況勘察，工程具體方案指標(biāo)參數(shù)分析研究等工作，以選擇最為合理的施工技術(shù)投入到具體的高速公路高墩橋梁施工當(dāng)中。

2 高速公路高墩橋梁施工技術(shù)應(yīng)用分析

現(xiàn)階段，我國(guó)普遍使用的高速公路高墩橋梁施工技術(shù)為滑模施工，該方法具有先進(jìn)性明顯，操作簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，也正是由于這樣的特點(diǎn)使其具有較強(qiáng)的適用性與推廣性。另外，翻模施工的技術(shù)方法在部分高速公路高墩橋梁施工中也有所應(yīng)用，二者相比各有利弊，優(yōu)劣明顯，在貴州省質(zhì)監(jiān)局下發(fā)的淘汰工藝的名單中，已經(jīng)將翻模施工列為淘汰工藝，禁止使用。

總體來(lái)看，高速公路高墩橋梁施工技術(shù)的合理應(yīng)用與高速公路整體質(zhì)量水平和車輛通行安全性息息相關(guān)，高速公路高墩橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用確認(rèn)，要在對(duì)工程要求、地域位置、地質(zhì)條件等分析研究后進(jìn)行，要在對(duì)相關(guān)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)分析后進(jìn)行施工方案及框架的編制構(gòu)建，以此為高速公路高墩橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，對(duì)于基樁中線結(jié)構(gòu)和間距的測(cè)量十分重要，高墩四周測(cè)量參考線誤差水平要控制在±1 cm范圍內(nèi)。

由于高速公路高墩橋梁施工多屬于高空作業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，許多企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低危險(xiǎn)系數(shù)，多采用分段作業(yè)的方式進(jìn)行重復(fù)性施工。

下文對(duì)高速公路高墩橋梁施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行具體分析，主要涉及滑模與翻模的組裝使用，混凝土澆筑和施工誤差的控制與檢驗(yàn)三分方面。

(1)滑模與翻模的組裝使用

滑模施工的具體操作原理是以基礎(chǔ)層面最高點(diǎn)為參考，設(shè)置相應(yīng)的墊塊，實(shí)現(xiàn)頂架結(jié)構(gòu)的合理搭建。另外，為了保證鋼筋的順利綁扎，方便施工，要注意頂架上部模板之間的距離預(yù)留，預(yù)留距離控制在±50 cm。

使用滑模施工進(jìn)行模板組裝時(shí)，可利用潤(rùn)滑劑降低高墩受力所產(chǎn)生的應(yīng)力，并使用液壓千斤頂?shù)仍O(shè)備進(jìn)行頂壓檢查，以檢測(cè)是否存有漏油。如有漏油情況存在，則要進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)檢修，如無(wú)漏油情況存在，則可以進(jìn)行后續(xù)的安裝與施工。滑模施工完成后，要由質(zhì)量檢測(cè)人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，把好質(zhì)量關(guān)，以避免發(fā)生安全問(wèn)題，埋下安全隱患。

相比于滑模施工，翻模施工需要做好更多地準(zhǔn)備工作，進(jìn)行更為詳細(xì)的施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于機(jī)械操作人員技術(shù)水平和施工場(chǎng)地條件要求較高。

在進(jìn)行具體的翻模施工時(shí)，需要在進(jìn)行高墩橋梁底部混凝土澆筑過(guò)程中于高墩橋梁頂桿處預(yù)留孔洞，插入套管和頂桿，以此保證施工平臺(tái)整體的穩(wěn)定性與適用性。

(2)混凝土澆筑

高速公路高墩橋梁施工過(guò)程中的混凝土澆筑需要分段進(jìn)行，每段高度不超過(guò)6 m，每層厚度不超過(guò)0.3 m。分段澆筑所使用的混凝土要注意統(tǒng)一性，由拌合站統(tǒng)一生產(chǎn)，統(tǒng)一運(yùn)輸。

混凝土在澆筑前，要認(rèn)真檢查模板、預(yù)埋件、鋼筋等部件是否齊全，要及時(shí)清理模板內(nèi)存有的積水與雜物。混凝土澆筑時(shí)，對(duì)于模板之間嚴(yán)密性的保持是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，施工完成后，要進(jìn)行脫模劑的均勻涂抹。

混凝土在進(jìn)行分層澆筑時(shí)，要利用插入式振搗棒進(jìn)行均勻振搗，振搗移動(dòng)間距在保持作業(yè)半徑1.5倍的基礎(chǔ)上，還應(yīng)與模板保持5 cm以上的距離。另外，混凝土均勻振搗的深度也需要控制在±5 cm的水平范圍內(nèi)。為發(fā)揮混凝土的良好性能，達(dá)到混凝土澆筑的效果，在振搗的過(guò)程中應(yīng)避免預(yù)埋件與模板之間發(fā)生碰撞。

(3)施工誤差的控制與檢驗(yàn)

在混凝土澆筑完成后，每模都要對(duì)模板的四角進(jìn)行放樣復(fù)核，軸線偏位小于10 mm，豎直度每模控制小于5 mm，節(jié)段間的錯(cuò)臺(tái)小于5 mm，嚴(yán)格的高要求才能保證工程質(zhì)量的持續(xù)性發(fā)展，才能真正意義上的提升橋梁高墩整體的質(zhì)量水平。

3 結(jié) 語(yǔ)

高速公路高墩橋梁施工關(guān)系到高速公路的整體質(zhì)量水平，關(guān)系到車輛通行的安全性與穩(wěn)定性，雖然大部分施工技術(shù)工藝都屬于高空作業(yè)，存在一定的危險(xiǎn)，但是只要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格遵守具體施工要求進(jìn)行操作，就可以有效避免危險(xiǎn)的發(fā)生。不僅如此，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范及具體施工要求進(jìn)行操作，還可以有效確保施工質(zhì)量。