基于高速公路改擴建的橋梁檢測技術探討

肖 遙，盧星輔

(貴州省質安交通工程監控檢測中心有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

1 改擴建項目橋梁檢測的內容與評定

1.1 橋梁檢測的內容

主要包含以下幾個方面：一是現場調查橋梁的結構模式；二是使用情況；三是缺損情況；四是適應性等。不僅如此，還要對橋梁的材質情況、耐久性等方面進行詳細檢測；在充分結合需求的基礎上對橋梁承載能力做好相應的試驗鑒定工作。

1.2 橋梁評價的評定

依據《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/TH21-2011)的手段以及要求來對橋梁做技術狀況評定；依據相關標準規定的內容以及要求來對橋梁承載能力進行科學判斷；在全面了解《公路橋涵養護規范》(JTGH11-2004)的基礎上來對橋梁的適應性進行科學判斷，并提出相關見解。

2 改擴建的橋梁檢測和常規檢測存在的異同點

2.1 相同點

在具體檢測期間，無論是針對改擴建項目還是常規項目來說，均要參考以下標準：一是《公路橋涵養護規范》(JTGH11-2004)；二是公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/TH21-2011)。

2.2 不同點

第一，針對承載性能方面來講，對橋梁的檢測評通常以原設計荷載等級為主；就拼寬部分以及既定部分結構連接而言，其應當以整體驗算方式為主，評價正常使用極限狀態期間一般以原設計荷載等為主，而對承載能力極限狀態進行評價期間通常以現行荷載等級為主。就已有橋梁的極限承載能力來說，其需要借助加固方式以后迎合既定標準，常規采取極限狀態需要迎合原設計標準的要求并在實際設計期間提出切實可行的維護方式。第二，結合相關資料可以發現，在常規檢測項目當中不常提及到橋梁的防洪能力評價，通常只對山水區公路進行。就改擴建項目而言，其往往傾向于橋梁的實際承載能力，而常規檢測項目主要以橋梁的技術狀況為主。一般而言，改擴建項目方案第一件事情就是要對橋梁是拆除還是保留加以明確，承載能力是最有效的一個步驟。在對以下幾個指標進行深度剖析的基礎上，得到承載能力惡化系數這一概念：一是實際橋梁鋪裝層厚度；二是碳化深度；三是保護層厚度；四是實際混凝土強度等，然后依據承載能力加以計算，深度剖析橋梁理論承載能力，倘若在有必要的情況下還需要做好相應的荷載試驗工作。和擴改建檢測進行比較可以發現，常規檢測項目主要依賴于自測，并交由專業人士借助于相關設備來檢測橋梁結構外在表現的弊端，但是卻不能對結構承載能力層次進行深度剖析。從客觀的角度出發來講，改擴建橋梁評定還應當依據改擴建工程實際，從以下幾個方面來對改擴建橋梁改造方案進行評定：一是經濟性；二是可操作性性；三是必要性，而常規項目通常側重于養護方面，提出的建議也都是養護方面的建議。

3 改擴建的橋梁檢測技術評價

3.1 承載能力評價

所謂承載能力評價，簡單的說是把橋梁的承載力和相關載效應加以對比，繼而體現出橋梁是否迎合現行車輛荷載的需求。所以這就要求相關人員要對橋梁缺損情況進行深層次的分析，同時還要對橋梁的材質狀況分別做好以下參數的檢測評定工作：一是幾何形態；二是材質強度；三是氯離子含量；四是碳化狀況；五是自振頻率；六是結構恒載變異等。不僅如此，還要把上述參數依據荷載試驗修訂，以便可以評定出橋梁的承載性能。

3.2 通行能力評價

針對通行能力評價而言，其實際上是把現行交通量亦或是應用預測交通量和設計交通量加以對比，繼而體現出橋梁是否迎合現行交通量的要求。結合相關數據可以發現，致使舊橋通行水平適應性不高的原因通常與以下幾點有關：

第一，隨著我國社會發展腳步的日益加快，致使交通狀況發生質的改變，已有橋梁設計所采取的設計荷載等級以及相關交通量已經無法迎合現階段的交通需求，所以橋梁通行能力受到約束。第二，不少橋梁都處于被改建的狀態中，其行車道寬度不大于道路行車道，所以發生堵塞情況比比皆是，致使舊橋的通行能力不高，沒有較強的適應力。所以，通行能力評價可采取以下模型量化

BSI=V/C

其中V表示舊橋現階段實際交通量，輛/h或輛/d；而C表示橋梁的設計通行能力。

對上述公式進行深度剖析以后，可以獲得與之相匹配的通行功能適應性指數值，并在此基礎上來對橋梁的通行能力適應性進行科學判斷。

4 提高高速公路改擴建橋梁檢測水平

4.1 構建與之相匹配的測量標準

在開展試驗檢測期間需要結合與之相匹配的檢測標準來開展檢測，因此構建切實可行的檢測標準就顯得格外主要。充分結合檢測標準需要對相關人員的檢測技術做好相應的檢測工作，并在此基礎上構建出科學合理的考核制度。相關人員一定要嚴格按照既定標準進行，對檢測精度做好嚴格的把關，以此來確保檢測水平。針對相關管理者來說，其應當采取針對性的手段對全體員工進行全面、細致的管理，同時還要把具體的職責與義務落實到個人頭上，令他們能夠全面發揮出自身的價值，以此來保障檢測工作的順利進行。在具體檢測期間需要采取有效措施將相關人員的檢測質量加以提升，這樣做的目的是為了充分確保檢測數據的真實性與可靠性，令檢測數據能夠充分彰顯出高速公路建設環境，以便可以制定出最為適宜的建設方案。

4.2 加大對建設材料的檢測力度

從客觀的角度出發來講，原材料在高速公路改擴建橋梁建設當中扮演著重要的角色，因此要想充分保障工程質量，那么就一定要以高質量的原材料為主，可見對原材料進行全面、細致的檢測也屬于檢測工作中不可或缺的步驟之一。通常情況下，橋梁建設場地的原材料由以下部分一起組成：一是砂子；二是碎石，所以這就要求相關人員在運輸之前一定要對其做好相應的檢測工作，倘若發現愿材料質量不過關需要在最短的時間內匯報給上級，并將這些不滿足施工要求的材料摒棄。就已經檢測合格的材料而言，還要對其進行第二次、第三次的檢測，這樣做的目的是為了增強檢測的可靠性，倘若在合格材料當中再發生質量不滿足要求的材料則需把這些材料做退出施工現場的處理。

4.3 施工場地的土質檢驗

因為施工現場的土質情況針對高速公路建設的可靠性來說會帶來一定的干擾，因此需要對土質做好相應的檢測工作，并在此基礎上對土質中是否存在腐蝕性進行深度剖析，以此來降低由于腐蝕而致使巖土層結構受到干擾而對改擴建橋梁帶來不利影響。因此在實際檢測期間對土質做好檢測工作是十分有必要的，同時此項工作存在一定的繁瑣性，這就要求相關人員一定要對檢測的真實性做好嚴格的把關，并在適當的情況下添加一定數量的員工以及檢測設施，以此來確保此項工作的正常進行。

5 結 語

針對已有的橋梁檢測以及評價來說，其需要在充分結合改擴建設計要求以及專業特征的基礎上進行，檢測單位與設計單位應當對改擴建項目和常規項目橋梁檢測的相同點與不同點做到了如指掌，并在此基礎上做出合理的評價，以便可以為高速公路改擴建服務。