關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的相關(guān)思考

馬文升

(淄博市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心，山東 淄博 255000)

1 關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)當(dāng)前的現(xiàn)狀分析

1.1 交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀無法契合社會(huì)發(fā)展

改革四十年，我國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到了極為顯著的發(fā)展變化，城市化的進(jìn)程也有了很大的推進(jìn)，越來越多的人口開始向城市聚集，在這樣的社會(huì)發(fā)展背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)的做出了改革，但是從整體的發(fā)展來看，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍舊需要不斷進(jìn)行優(yōu)化的，當(dāng)前它的發(fā)展并不能很好的契合我國(guó)社會(huì)發(fā)展的需要，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展速度都沒有進(jìn)行正確的預(yù)估，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來看，難以滿足我國(guó)現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

1.2 條塊分割的形式制約交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中存在著五種運(yùn)輸方式，一般來說，這五種交通運(yùn)輸形式是相互契合發(fā)展的，但是就當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，它們之間的關(guān)系卻是自成體系的，交通運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系程度比較低，這樣一來就直接導(dǎo)致了交通運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，我國(guó)幅員遼闊，地形特征也比較豐富，因此在進(jìn)行交通運(yùn)輸方式選擇的時(shí)候，必須要遵循因地制宜的原則，但是如今很多地區(qū)卻選擇了并不適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需要的交通形式，既浪費(fèi)了人力財(cái)力，同時(shí)也沒有促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂斜憷?/p>

1.3 市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制不夠完善

當(dāng)前我國(guó)正處于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)過程當(dāng)中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)就是對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行合理的優(yōu)化和配置，通過市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，可以將各項(xiàng)資源都置于一個(gè)可控的發(fā)展態(tài)勢(shì)當(dāng)中，但是就交通運(yùn)輸行業(yè)來說，我國(guó)政府的管控是過于嚴(yán)格的，因此導(dǎo)致了市場(chǎng)調(diào)控的能力比較弱，這樣一來對(duì)于交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展優(yōu)化自然會(huì)產(chǎn)生諸多不利影響，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化過多的受到了市場(chǎng)調(diào)控和行政命令的干擾。

1.4 交通整體布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說會(huì)產(chǎn)生直接的影響，甚至在有些時(shí)候交通可以為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到?jīng)Q定性的作用，比如說我國(guó)大部分的山地地區(qū)比較適合進(jìn)行種植業(yè)的發(fā)展，但是由于山地的地形條件難以修路，所以由于交通的不便導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品無法賣出去，由此便直接造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，由此可見交通布局會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生直接影響，但是當(dāng)前我國(guó)的交通布局還在一定程度上與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難以契合，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的出行來說都會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生一些不利影響。

2 關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的措施

2.1 通過交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低對(duì)環(huán)境的影響

就交通運(yùn)輸來說是會(huì)對(duì)環(huán)境發(fā)展產(chǎn)生直接影響的，并且由于交通運(yùn)輸方式的不同，對(duì)環(huán)境發(fā)展所產(chǎn)生的作用也是有所區(qū)別的，比如說公共交通運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌蛟诟蟮某潭壬蠈?duì)交通資源進(jìn)行應(yīng)用，通過大幅度的提高對(duì)公路的應(yīng)用效率可以在更大的程度上降低對(duì)資源所產(chǎn)生的消耗，因此總體來說低環(huán)境產(chǎn)生的污染程度也是比較低的。其次來說想要實(shí)現(xiàn)環(huán)境優(yōu)化的話，還可以適當(dāng)?shù)陌l(fā)展自行車運(yùn)輸，這種交通工具對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的影響是比較小的，但是卻仍舊要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)控制，過多的自行車也會(huì)給城市道路造成過多的壓力。最后還需要對(duì)私家車的數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，如果私家車的數(shù)量過多的話，那么不僅會(huì)增大對(duì)道路交通的壓力，而且也會(huì)造成極為嚴(yán)重的環(huán)境污染，所以說在進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)私家車出行的策略和發(fā)展，盡可能的減少交通擁堵狀況的產(chǎn)生。

2.2 加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)總量

我國(guó)地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)是要依靠交通運(yùn)輸來進(jìn)行維系的，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在一定的程度上可以對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，但是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的建設(shè)和優(yōu)化是必須要和當(dāng)?shù)匕l(fā)展的實(shí)際狀況相契合的，盲目的交通運(yùn)輸建設(shè)并不利于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也在很大的程度上忽視了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度之間的契合程度，因此說在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候，必須要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行勘探，對(duì)于交通運(yùn)輸線周邊的自然環(huán)境和地勢(shì)等都要相應(yīng)的做出調(diào)查，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃，繼而對(duì)交通運(yùn)輸?shù)木€路和體量加以設(shè)計(jì)。

2.3 在交通需求下進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)優(yōu)化

交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，因此國(guó)家和政府往往會(huì)采取一定的方式和手段來對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是在當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，政府也要適當(dāng)?shù)慕档秃暧^調(diào)控的力度，并且還要重視市場(chǎng)所發(fā)揮出來的調(diào)節(jié)作用，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整本質(zhì)上是為了方便人們的生活，所以交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也需要充分的發(fā)揮出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用，根據(jù)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和資源分布現(xiàn)狀來進(jìn)行交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的布局，使交通運(yùn)輸線路的布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好的適應(yīng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，繼而在未來的建設(shè)過程當(dāng)中可以發(fā)揮出更加積極的作用，竭力的避免出現(xiàn)無用建設(shè)和無用投資，減少人力物力等的浪費(fèi)。

2.4 加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程當(dāng)中，需要以方便人們生活和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)，因此在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要對(duì)人們的出行和貨物的運(yùn)輸進(jìn)行綜合性的考量，盡可能的做到貨物運(yùn)輸路線和人們的出行路線既相互交叉同時(shí)又不會(huì)相互阻礙，在進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)候，需要最大化的對(duì)資源進(jìn)行利用，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件來合理的利用資源，選擇更適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需要的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，并且還要盡可能的促進(jìn)每種交通運(yùn)輸方式作用得以發(fā)揮和凸顯。

3 結(jié) 語

綜上，就我國(guó)社會(huì)當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看的話，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一些發(fā)展問題，在當(dāng)前城市化深入發(fā)展的背景下，已經(jīng)難以適合社會(huì)當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需要，因此說進(jìn)行交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化是極為必要的，在當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展觀念的指導(dǎo)下，交通運(yùn)輸業(yè)也需要探究新的發(fā)展方式以減少對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的破壞，在未來的發(fā)展過程當(dāng)中，必須要積極的進(jìn)行探究，找尋交通運(yùn)輸方式優(yōu)化的最佳途徑。