“中國車”在新興市場爭取更多認可

本報駐埃及、巴西特派記者　黃培昭　李曉驍　●柳玉鵬　陳洋

編者的話：2019年是令世界汽車業倍感壓力的一年，德意志銀行近日發布的《2019全球汽車行業報告》顯示，2019年全球汽車銷量下滑4%。作為世界汽車行業的新生勢力，中國車企在遭遇行業“逆風”吹來之際爭取“海外開花”，主動拓展在全球新興市場的成長空間。產品質量與技術含量的不斷提升，以及富有競爭力的價格正幫助中國車企在新興市場贏得更多消費者。

性價比提升，中國汽車在俄受歡迎

“中國車在俄羅斯市場上越來越受歡迎。”《俄羅斯報》今年年初的報道稱，雖然去年俄羅斯的汽車市場銷售額整體下跌，但中國品牌汽車的銷量卻在上升。有俄羅斯專家預測，中國車在俄市場銷售量增長了10％左右。俄羅斯“中國汽車”網稱，中國車在俄羅斯越來越受歡迎。俄汽車專家伊戈爾·莫爾扎連托表示，在2019年可以看到，中國汽車品牌在質量方面有了長足發展，并建立起了服務網絡，還進行大規模市場營銷活動。汽車專家謝爾蓋·伊法諾夫表示，相對于歐洲價格較貴的汽車，中國汽車盡管配置較低，但設計和內部質量都有很大提高。

俄羅斯汽車行業統計與分析機構Autostat發布的數據顯示，2019年前11個月，中國汽車在俄銷量增長8.26%，總量達2.76萬輛，而2018年同期銷量為2.55萬輛。2019年同期，俄羅斯市場汽車銷售總量下滑2.8%，總共售出160萬輛。長城汽車旗下的哈弗品牌成為在俄羅斯最炙手可熱的中國汽車。吉利汽車在俄羅斯的銷量提高了兩倍，奇瑞汽車銷量的增幅為11%，長安汽車銷量的增幅達50%，東風汽車的銷量也略有增長。

俄汽車經銷商協會主席奧列格?莫謝耶夫稱，從總體上來說，中國品牌銷量增長關鍵因素是用更少的錢可買到質量與歐洲和亞洲其他競爭者相當的產品。此外，中國汽車品牌在俄羅斯的形象有了提升。在俄羅斯市場萎縮、許多品牌失去客戶的背景下，中國品牌抓住機遇。

中國汽車生產商為未來發展積極在俄羅斯周邊投資建廠。長城旗下的哈弗汽車和吉利汽車品牌在俄羅斯市場銷售成功的一個共同點在于，他們充分利用了自己分別在俄羅斯圖拉和白俄羅斯明斯克設廠的優勢。

2019 年6 月，長城汽車在俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園區的工廠正式竣工投產。該工廠投資5億美元，設計年生產能力為8 萬輛，未來計劃擴大至15萬輛。在過去的12個月中，哈弗在俄市場售出超過1 萬輛汽車。哈弗汽車2019年在俄羅斯市場的銷量同比增長兩倍以上。哈弗駐俄羅斯代表處表示，該公司計劃2020年繼續推行在俄市場發展戰略。在圖拉州的工廠將提高產能，擴大生產規模，進而增加銷量。而且，哈弗僅向俄羅斯提供價格在百萬盧布以上的SUV，嘗試不依靠低價策略來與大品牌進行競爭。吉利汽車在明斯克廠生產的汽車憑借白俄羅斯與俄羅斯關稅同盟的優勢，也主要銷往俄羅斯市場。其他企業，特別是長安和奇瑞等也成功向俄羅斯市場推出了自己的新車型。

據俄羅斯zen網站報道，SUV是在俄羅斯最受歡迎的中國品牌車型，它們價格適中且性能可靠。吉利GeelyAtlas售價約100萬盧布（約合11萬元人民幣），哈佛H6售價約為93萬盧布，奇瑞瑞虎5售價約為100萬盧布，奇瑞瑞虎3售價為74.5萬盧布。

“這只是暫時性井噴，還是俄羅斯人實際上已經認可了中國品牌汽車？”俄羅斯“自由媒體”網去年年底的報道分析了中國汽車品牌在俄羅斯市場銷售增長的原因，認為中國汽車的質量取得了長足進步。無論組裝質量、乘坐舒適度還是安全性能都有顯著改善。盡管中國車還不是俄羅斯車市的重要力量，但倘若當前的趨勢持續下去，中國車或許就會走上韓國品牌30年前走過的路。

莫謝耶夫認為，并非所有中國品牌都在俄羅斯市場表現出良好的銷售業績。根據Autostat的數據，此前在俄羅斯銷量領先的力帆汽車，2019年前11個月的業績下降至去年的27.8%。俄汽車專家葉費姆·扎烏德斯基表示，中國公司在2-3年時間內在俄市場取得了成功。但在售后服務等領域，俄市場的主要參與者——韓國、日本和歐洲的汽車制造商仍然遙遙領先。▲

中日車企在東南亞展開新老賽道比拼

中國是世界重要汽車市場，屬于“兵家必爭之地”，而鄰近的東南亞車市更有一片廣闊天地。作為東盟最大的汽車制造國和出口國，泰國被譽為東盟汽車樞紐。據《日本經濟新聞》報道，上海汽車集團和泰國正大集團合資運營的英國老牌汽車品牌“MG（名爵）”在泰國的市場份額排名第八，超越日本鈴木汽車。在泰國政府決意推廣新能源汽車之際，中日車企間似乎出現優勢逆轉。

2014年，上汽集團與正大集團成立合資企業，開始在泰國生產名爵品牌汽車。《日本經濟新聞》近日報道稱，泰國新車市場日系車合計占近9成，在泰國經濟增速放緩令日本車企銷售減少的背景下，名爵銷量上漲，去年1-9月市場份額達到2.5%，超越鈴木。為擴大市場規模，去年8月起名爵還在當地投放皮卡車型。

近年來，中國車企一直嘗試進入由日本車企主導的東南亞市場。在印度尼西亞，上汽集團的五菱品牌憑借低價通用車型獲得了2%的市場份額。在馬來西亞市場上，吉利汽車在2017年投資了當地品牌Proton。

面對新能源汽車的浪潮，泰國政府已經制定政策，加快將汽油車產業轉向純電動車等新能源汽車。奔馳、寶馬等歐洲品牌都將在泰國投資建設電池廠供新能源汽車使用。在東南亞布局已久的日本車企工廠規模龐大，轉向較為遲緩。《日本經濟新聞》認為，中國車企在新能源汽車電池方面的技術已經不遜色于日本，日本在該領域將遭遇中國車企的強勁競爭。▲

中國汽車品牌加快進入中東北非

“來自中國的汽車品牌正以空前增幅強力進軍中東、北非市場”。埃及巴伐利亞汽車有限公司市場部負責人哈比布在接受《環球時報》記者采訪時這樣說。中東北非地區一直以來都是日本、韓國、歐洲和美國汽車的天下，因此中國汽車要想在此站得住腳殊為不易。《環球時報》記者在采訪中了解到，中國汽車在中東北非地區正在“逆襲上揚”、奮力追趕。

在北非，埃及是中國汽車“云集”之地。在尼羅河畔，奇瑞、比亞迪、吉利、華晨、長城等中國汽車品牌已經可以時常見到。中國汽車在路面上的曝光率雖然遠不及歐美和日韓對手，但中國車優越的性價比以及令人放心的質量，頗受埃及普通收入家庭的歡迎，越來越多的埃及人也開始熟悉和認可中國汽車。

在采訪中記者了解到，奇瑞“走進埃及”的第一步就是在埃及建立了一座占地面積12萬平方米，年產能達2.5萬輛汽車的生產基地，并且在埃及開設近百家銷售服務網點。目前，奇瑞汽車已經成為埃及和不少阿拉伯國家中產階層的首選品牌之一。

2019年6月17日，上汽集團與埃及曼蘇爾集團舉行合資銷售公司揭牌儀式暨合資制造公司戰略合作框架協議簽約儀式，宣布正式進軍非洲市場。2018年5月，陜汽與阿爾及利亞馬祖茲集團合作籌建的陜汽組裝廠正式竣工投產。

該組裝廠占地面積2萬平方米，是陜汽在海外投資建設的最大組裝廠，年產量預計達3000輛載重汽車。除滿足當地市場外，還將銷往突尼斯、馬里等周邊國家。中國福田汽車集團與阿爾及利亞KIV集團在當地投建的載重汽車廠也會在未來投入使用。

中國車企也在加快中東布局。2018年11月，吉利在科威特正式宣布當地吉利汽車展廳開業。在2019年11月下旬的迪拜國際車展上，廣汽傳祺和一汽紅旗等中國汽車品牌紛紛亮相。廣汽傳祺將中東視為最重要的海外市場之一，目前已在沙特、阿聯酋等9個中東地區國家建立14個銷售網點。

中國車企在中東北非國家面臨的主要挑戰，一是受日本韓國車的競爭壓力大，二是自身發展需要健全和完善，如售后服務，保持信譽和進一步提高質量，完善管理等。此外，在汽車的款式、顏色、內部裝飾等方面，一定要注意適應阿拉伯人的審美心理和文化傳統，這樣可以受到更大的歡迎。▲

南美大陸吸引更多中國車企

根據巴西汽車生產商協會公布的數據，2019年巴西汽車產量為294.49萬輛，比2018年增長2.3%。這是該國汽車制造業連續第三年增長。2019年巴西轎車和輕型商用車產量為280.38萬輛，比2018年增長2.1%。卡車產量為11.34萬輛，同比增長7.5%。在市場回暖帶動下，中國車企在巴西表現越來越亮眼。雖然中國汽車在巴西汽車市場的份額不到1%，但是由于價格低廉，越來越多的網約車企業青睞采購中國車。《日本經濟新聞》稱，2019年1月至8月，奇瑞與巴西CAOA集團的合資公司CAOA奇瑞在當地市場銷量約為1.2萬輛，市場份額為0.8%。雖然占整體的比例很小，但是銷量增至上年的3倍左右，增幅高居首位，銷量也已經超過日本三菱汽車，并有望趕超法國標致和雪鐵龍。在巴西汽車媒體AutoEsporte去年舉辦的汽車評選活動中，奇瑞的一款汽車獲得巴西年度營銷獎。

在巴西的鄰國，中國車企也表現不俗。烏拉圭每年新車交易量約4萬輛，中國品牌力帆汽車烏拉圭工廠的產能就已達到每年2萬臺左右。去年11月，華晨汽車與力帆汽車達成協議，共享后者烏拉圭工廠的產能，并在生產、銷售等環節進行深入合作，共同開拓南美市場。華晨汽車在南美的主要出口國是巴西，如果采取直接整車出口的方式，需要繳納35%的關稅，而與力帆烏拉圭工廠共享產能后，華晨汽車生產的整車將會視作烏拉圭產品，可免關稅出口巴西。中國汽車在阿根廷的市場份額也在不斷增加，“中國汽車制造商已經成為阿根廷汽車生態的一部分”，阿根廷《號角報》稱，從2008年奇瑞進入阿根廷以來，到2020年一汽進軍阿根廷市場，目前阿根廷市面上有中國汽車品牌16個，車型超過50種。

中國車企還在拉美大力搶占電動車市場。巴西汽車媒體“未來交通”網站稱，比亞迪已經在拉丁美洲售出千余輛電動公交車，成為公共交通純電動汽車領域的領導者，占拉美市場份額71%。截至2019年底，智利運行有285輛比亞迪電動客車。智利承諾到2040年公共交通用車100%實現電動化，為中國車企提供巨大機遇。此外，厄瓜多爾、阿根廷、哥倫比亞也都引進了中國電動汽車投入到公共交通運輸當中。▲