新能源汽車市場回暖芯片需求水漲船高

張依依

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到111.9萬輛和110.9萬輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，降幅比1月份至10月份收窄9.1個百分點，銷量同比增長3.9%，結(jié)束了下降趨勢。如果此態(tài)勢能得以延續(xù)，2020年中國新能源汽車銷量將達(dá)130萬輛，增幅接近8%，明年銷量增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛。

銷量增速明顯的新能源汽車市場正在釋放經(jīng)濟回暖的信號，但略帶暖意的曙光中仍夾雜絲絲陰霾。近期，“缺芯”話題屢上熱搜，“芯片短缺影響新能源汽車生產(chǎn)”的消息亦不絕于耳，多次引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。芯片在新能源汽車中發(fā)揮怎樣的作用？汽車芯片如何擺脫缺貨的現(xiàn)狀？未來新能源車給芯片企業(yè)帶來哪些商機？

芯片驅(qū)動新能源汽車

“一路暢通”

“汽車，不過就是一張沙發(fā)加四個輪子。”擁有“汽車狂人”之稱的吉利汽車董事長李書福曾這樣評價汽車工業(yè)。假如時間可以穿梭回數(shù)十年前，這一觀點聽起來并無不妥，畢竟自上世紀(jì)80年代，李書福創(chuàng)立吉利并開始造車后，汽車工業(yè)就一直以硬件為主導(dǎo)，受硬件驅(qū)動。

30余年后，誰曾想汽車市場竟變了天，呈現(xiàn)出另一番光景。特斯拉Model S的橫空出世引發(fā)了整個汽車市場的“地震”，讓業(yè)內(nèi)第一次看到智能化電動汽車究竟是什么樣子，不僅開啟了智能汽車行業(yè)的大門，也拉開了汽車智能化軟硬件結(jié)合、協(xié)同發(fā)展的序幕。

以特斯拉為代表的新能源汽車正在書寫智能化電動汽車的新篇章，而汽車也由“一張沙發(fā)加四個輪子”逐漸演變?yōu)椤耙徊渴謾C加四個輪子”，正在賦予用戶更多更智能化的便捷服務(wù)。……