駛出寒冬　春天已在不遠處

吳鵬亮

生活從未如此艱難。即將過去的2020年，新冠疫情、洪澇災害……糟心的事兒一件接一件。

對于汽車行業來說，2020年同樣是不平凡的一年。受年初開始的新冠肺炎疫情影響，市場按下了“暫停鍵”，到第二季度逐步復蘇，第三季度逆勢爬坡，第四季度全面恢復，全年銷量預期基本實現與去年持平。

先抑后揚的走勢，著實驚心動魄。當大家都在為迎接嶄新時代的到來而努力自救之時，也有人終究沒能等到春天的來臨。

中國車市發力“后半程”

中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，11月，汽車產銷延續了增長勢頭，產銷量均創年內新高，分別達到284.7萬輛和277萬輛，環比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。

至此，我國汽車產銷已連續8個月呈現正增長，其中銷量已連續七個月增速保持在10%以上。1-11月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續收窄1.6和1.8個百分點。

根據中國汽車工業協會估計，全年汽車銷量有望達到2500萬輛，同比降幅或收窄至2%以內，好于年初預期。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬輛，商用車銷量有望突破500萬輛大關。這對于在車市寒夜中逆風前行的中國汽車人而言，終于有望迎來希望的曙光。

線上賣車催生“新機遇”

上半年受到新冠疫情影響，幾乎所有的主流品牌都加入了線上營銷的行列，建立在線智能展廳、開辟銷售“帶貨”渠道。為消費者提供可以直接在線訂購、試駕、保養、維修等線上業務，通過線上獲取的訂單，經銷商通過線下可以力理各種手續和上門送貨，形成線上、線下的服務閉合。隨著疫情得到有效控制，線上營銷已逐漸降溫，而線下活動則回歸主流。然而疫情期間的線上營銷對廠家和經銷商來說是一次難得的嘗試。未來，直播賣車很可能作為線下銷售、線下活動的一種補充，通過視頻直播更多宣傳企業文化、產品優勢以及周邊產品等內容，更好地樹立品牌形象，并通過—些優惠政策來吸引消費者到店試乘試駕。

多家車企倒在“黎明前”

2020年對汽車行業的洗牌有些不近人情，拜騰、賽麟等造車新勢力在這場洗牌中“倒下”，曾幾何時在國內汽車市場占有一席之地的眾泰、力帆、華晨也“行將就木”。種種跡象表明，未來中國汽車市場的發展會伴隨劇烈調整，如今華晨、眾泰等車企的落幕也時刻提醒著國內車企要保持危機感。2020年，長城汽車董事長魏建軍在長城三十年總結中拋出“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線”這樣“聳人聽聞”的話語。在他看來，“對于未來，只有始終保持危機感，始終保持對于行業的敬畏，我們才有可能在接下來的背水一戰中活下來，并且;舌下去。”

核心零件遭遇“卡脖子”

受新冠肺炎疫情影響，芯片供應短缺已波及汽車行業。從12月初起，市場上在售的部分車型已經出現斷供的情況，甚至不排除國內部分中高端汽車廠家面臨停產風險，預計這種情況將會影響到明年一季度的汽車銷售。根據業內人士分析，此次芯片短缺主要由產能不足疊加疫情下出乎意料的新增需求導致，但國內95%的前裝芯片需進口的現實，也暴露出長期以來國內汽車芯片對外依賴嚴重，成為業界公認的“卡脖子”問題。

針對這種情況，國內車企中的比亞迪、上汽等已經先后入局車規級芯片領域。今年9月，由國家科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭70余家企事業單位成立了“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”，旨在建立中國汽車芯片產業創新生態，補齊行業短板。