幾家歡喜幾家愁

每年的年初，都是車企最煎熬的一段時間，因為去年一年的產(chǎn)銷量數(shù)字即將出爐，殘酷的排名結果也許會影響到很多人過年的心情，車市不像學校，現(xiàn)在的中小學早已不再對考試進行排名，只要不是太差，都會換來老師不錯的評語。而車市的殘酷不是學校可以相提并論的，往往一點點下滑都是對全年工作的全面否定。

就在前幾天，乘聯(lián)會公布了2019年全年的乘用車銷量，2110.3萬輛的數(shù)字相比去年下降了9.3%，似乎還是要比媒體們預測的樂觀了一些，沒有到兩位數(shù)的下滑為中國車市留下了一點顏面。但相比于2018年的3%，將近三倍的下滑幅度確實也讓人無法淡定。新能源車雖然經(jīng)歷了補貼退坡，但在各方“努力”前提下，全年整體銷量102.4萬輛，同比增幅3.9%，但是這樣的銷量和增幅對于一個新興的市場來說并不樂觀，很多企業(yè)已經(jīng)將未來的賭注壓在了新能源，但是由于整體車市的下滑和國家補貼的減少，市場信心明顯不足。

今年過的最好的合資企業(yè)應該是廣汽豐田和東風本田了，不但沒有受到大環(huán)境的影響，反而完成了完美的逆襲，分別增長了17.6%和11.6%，穩(wěn)定的產(chǎn)品線，成熟的銷售網(wǎng)絡，更重要的是十幾年在中國市場耕耘帶來的穩(wěn)定口碑，抵消了由于個別質量原因產(chǎn)生的負面影響，同時豐田的TNGA構架已經(jīng)給車市帶來了積極影響，成為消費者選購的因素之一。

在自主品牌層面，只有近幾年不起眼的奇瑞汽車完成了2位數(shù)的同比增長，達到了65萬輛，與之前大熱的吉利，比亞迪等對手相比，相對低調的奇瑞交上了一份比較滿意的答卷，瑞虎8的熱銷帶動了這個品牌的繼續(xù)上行，同時奇瑞開始掌握核心技術，包括整車平臺，發(fā)動機，新能源等領域。有人說不破不立，看來在經(jīng)歷了上半年股權風波后，奇瑞開始換發(fā)了第二春。

今年豪華車的銷量之爭并沒有出現(xiàn)太大的懸念，其實早在2019年初，就已經(jīng)能夠看出三家德系品牌的發(fā)展趨勢。最終2019年寶馬以72.36萬的成績首次超過奧迪成為豪華車市場的銷量冠軍，同比增長達到了13.1%。排名第二的是奔馳，全年銷量70.2萬輛，同比增長4%，而奧迪雖然也達到了4.1%的增長，但是還是以69萬輛的成績屈居第三。寶馬今年的勢頭太猛了，不僅創(chuàng)造了1994年進入中國市場以來最好的銷售成績，X系列由于全新X5和X3的上市，同比增幅超過了50%，這在豪華車市場中非常難得。奧迪今年遭遇產(chǎn)品小年和大眾集團的電動化轉型，新車型不多，老款車型面臨換代，整個市場的競爭力不強，但是我們也能看到，奧迪已經(jīng)開始大面積布局新能源汽車產(chǎn)品，2019年不僅推出了奧迪e-tron，同時還有四個全新的電動車平臺面世，向來以科技領先的奧迪在經(jīng)歷轉型后未來可期。

再說說市場的前三名吧，一汽大眾經(jīng)歷五年蟄伏后再次登頂，在車市低迷的情況下仍然突破了200萬輛大關，并且實現(xiàn)了0.5%的同比增長，去年的冠軍上汽大眾則下滑了3.1個百分點，以微弱的劣勢排名第二。上汽通用下滑的更加厲害近20%的下降幅度能夠排名第三還要得益于此前積累的家底夠厚，同時感謝其他廠家的表現(xiàn)同樣不好。前三名的格局并沒有改變，但是上汽通用基本上早早就脫離了爭冠集團。今年通用三個品牌的表現(xiàn)都不盡如人意，尤其是雪佛蘭，已經(jīng)被自主品牌的高端車型追的喘不過氣來，新車型亮點也不多，同時前兩年為了排放推出的三缸車型拖了后腿，已經(jīng)被市場摒棄。

每年這個時候，媒體都在津津樂道相比往年的變化，幾家歡喜幾家愁已經(jīng)是常態(tài)，不過汽車市場的下滑趨勢才是最需要面對的困難，排名的變化只是短期現(xiàn)象，如何能夠保證品牌的長期發(fā)展，抓住未來新能源市場的先機，在這個冬天，無論是喜還是憂，擺在所有汽車人面前的路都充滿了挑戰(zhàn)。