家與蠻牛皆可兼得

郎朗

蠻牛祖先

其實說起SUV，各大超跑品牌也都放下身段，推出了自家的SUV車型，當然蘭博基尼也不例外，只不過Urus已經不是蘭博基尼的首款SUV車型了。在此之前，最著名的就是1985年，蘭博基尼為軍方推出了一款SUV車型——LM002，5.2LV10發(fā)動機加上ZF的變速箱，讓它能夠“上天入地”，可謂是想去哪就去哪，只不過因為種種原因項目擱淺，最終只生產了328臺。

而Urus，一經公布就引起了轟動，全球的訂單蜂擁而至，在所有訂單當中，有68%的消費者是第一次購買蘭博基尼，這一數據足以見得全球消費者對于一臺擁有蠻牛血統(tǒng)SUV的向往。畢竟從命名來看，它就已經是所有蘭博基尼車型的祖先了，Urus——一種已經滅絕的野牛，被認為是現今家牛的祖先。

正如它的名字一樣，蘭博基尼Urus擁有遠古巨獸一般的車身尺寸，5112/2016/1638mm的車身尺寸以及超過3米的軸距，讓它成為了蘭博基尼旗下的知名“大塊頭”。盡管如此，在它的身上也依舊充滿了非常具有蘭博基尼特點的元素。

犀利的Y字形日間行車燈和棱角分明的車身線條，讓它看起來兇猛異常。車頭的下半部分就是與其他蘭博基尼車型不一樣的地方了，引擎前置的Urus在車頭設計了更多的空氣動力學套件，布滿了六邊形和Y字型的元素，極具蘭博特色。

車身側面，22英寸的超大輪轂放在這樣一臺中大型SUV上并不會顯得突兀，槍灰色的Y字形輪轂也不是所有車都能鎮(zhèn)得住的。當然，大輪轂配大剎車卡鉗才是絕配，蘭博基尼為Urus準備了前10活塞的剎車卡鉗，讓這個22寸的大腳內部顯得非常飽滿。

整體來看，盡管這臺Urus的車身尺寸已經達到了中大型SUV的標準，但充滿戰(zhàn)斗氣息的車身造型在超跑元素的加持下，讓它開起來并不會顯得臃腫，靈活而又極具力量感，正是蘭博基尼希望讓大家看到的氣勢。

狂野力量

V8發(fā)動機在蘭博基尼的家族當中，并不能算作旗艦級了，只不過在蘭博基尼的調校下，這臺4.0T的V8發(fā)動機，迸發(fā)出了478kW的最大馬力以及850Nm的最大扭矩，搭配上8速手自一體變速箱，讓這臺龐然大物的百公里加速時間僅為3.6秒。打開發(fā)動機蓋，V8的銘牌閃閃發(fā)亮，“1-3-7-2-6-5-4-8”的發(fā)動機點火順序也同樣印在了上面，這已經是蘭博基尼的傳統(tǒng)了。

在日常的駕駛過程當中，STRADA模式就已經能夠讓人覺得動力過剩了，畢竟這是一臺V8渦輪增壓發(fā)動機，不過在擁堵的城市道路當中，Urus的超跑基因也同樣會讓人覺得有些郁悶，輕點油門容易被膽大且富有的車主加塞，而稍微踩深一點油門，又會釋放出過于兇猛的動力，早晚高峰的時候駕駛這輛車在環(huán)路上，并沒有得到超跑應有的待遇，也是讓人感到煩躁的一件事。

不過一旦你需要更強的動力以及更戰(zhàn)斗的駕駛感受時，向下?lián)軇覣NIMA調節(jié)模式，SPORT和CORSA都能夠給你帶來無與倫比的速度與激情，時刻保持的高轉速會在你輕點油門的一瞬間迸發(fā)出一臺蘭博基尼應有的動力水平，排氣閥門也會隨之打開，無論是升檔還是松油門，都會聽到令人身心愉悅的回火聲音。當然，這也是一臺Urus將蠻牛最狂野的力量帶給你的時候。

北四環(huán)的路面情況一直有些不容樂觀，凹凸不平的路面對于懸架偏硬的車來說總有些不太友好，但Urus卻能夠輕松面對。能夠跟隨模式調節(jié)懸架高低的空氣懸架，在處理這種路面的時候顯得頗為得心應手，但隨著駕駛模式的激進，懸架也會變得硬朗起來。

作為一臺SUV，蘭博基尼Urus搭載了一套配備托森差速器的全時四驅系統(tǒng)，前4后6的動力分配在日常駕駛時能夠擁有很好的駕駛體驗，極限情況下最多會分配70%的扭矩給前軸，87%的扭矩給后軸，所以即使真的開著這輛Urus去非鋪裝路面玩耍，它也能夠帶著你勇闖天涯。

現代美學

一臺蘭博基尼的內飾，用料自然不會吝惜，碳纖維自然是超跑不可或缺的內飾用料，Alcantara和觸感細膩的皮質用料也會讓車內的豪華氛圍進一步提升，但對于Urus來說，整體的前排駕駛氛圍還是非常有超跑范兒的，和Q8、添越等車型有著明顯的區(qū)別。

而后排自然是介紹的重點了，后排的乘坐空間對于這臺定位中大型SUV的Urus來說完全不需要擔心，舒適的乘坐感受以及六邊形的皮質裝飾，讓它看起來非常符合這個價位的車型，甚至蘭博基尼還為后排提供了2臺獨立的平板電腦，不僅能夠調節(jié)車內的各種選項，還貼心的準備了前置攝像頭，或許老板在駕車出游的時候，也會參與到視頻會議當中。

全液晶儀表盤的造型和奧迪如出一轍，但顯示的信息和炫酷程度卻甩開了奧迪八條街，根據不同的駕駛模式，這塊全液晶儀表顯示的內容也會隨之變化。中控屏和空調操作區(qū)都采用了觸摸屏的形式，盲操雖然有些費勁但觸感回饋還是很實在的，但這些都不是Urus中控的精髓所在。

兩塊屏幕的下方才是這輛車的靈魂，所有的駕駛模式以及換擋都能夠在這個區(qū)域進行調節(jié)。ANIMA可以在6種不同的駕駛模式之間進行切換，而在極具戰(zhàn)斗機風格的點火按鍵右側，是EGO模式的開啟和關閉，在這個模式下可以自主進行選擇。

整體來看，Urus的駕駛氛圍營造的很好，但不會給人一種夸張的科技感，畢竟這還是一臺以駕駛為主的車型，內飾什么的夠戰(zhàn)斗就行了。本次試駕的這臺Urus并沒有選裝太多的科技配置，但對于日常使用來說也已經足夠，畢竟價格在這擺著了。

溫馨時刻

正如其他超跑品牌推出SUV車型一樣，Urus的推出也是蘭博基尼對于市場的考慮，5座的蘭博基尼聽起來似乎會讓人有所顧慮，而一旦你開過之后真香定律就變成了你解釋的唯一辦法。

Urus作為蘭博基尼旗下的一款車型，無論是外觀還是駕駛感受，都符合人們對于一臺超跑，一臺在墻上海報中車型的期待，它還是那臺極具戰(zhàn)斗氣息的駕駛機器。但唯一不同的是它有了后排空間，這就能夠讓擁有他的車主，在享受駕駛帶來的快樂之余，成為一名按時接送孩子上下學的好家長，以及接送深夜下班的好伴侶。

所以這一切的一切綜合起來，造就了蘭博基尼Urus的車主，大部分都是第一次購買蘭博基尼，也讓他們獲得了無盡的快樂，最重要的一點是，這個快樂是可以與其他4位一起分享的。