2019款?yuàn)W迪A6L（C8）新技術(shù)剖析（四）

丁峰

六、電氣系統(tǒng)和電子系統(tǒng)

奧迪A6（4A）是MHEV（mild hybrid electric vehicle，輕度混合動(dòng)力電動(dòng)車）。奧迪MHEV 上除了有傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池外，還有一個(gè)鋰電池以及一個(gè)啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)。

通過(guò)內(nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛以及產(chǎn)生電能，這款?yuàn)W迪A6 MHEV 是無(wú)法實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的。

（一）12V MHEV 車載供電網(wǎng)（圖33）

由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奧迪A6（4A）上就有兩種不同的車載供電網(wǎng)：奧迪A6 12V MHEV 和奧迪A6 48V MHEV。

配備4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6（4A）是12V MHEV。配備6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6（4A）是48V MHEV，配備的是48V 主供電網(wǎng)。

（二）12V MHEV 的結(jié)構(gòu)

配備4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6（4A）是12V MHEV。該車上除了常見(jiàn)的部件外，還有一個(gè)12V 鋰離子蓄電池和一個(gè)12V 啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)，如圖34所示。

1.啟動(dòng)機(jī) B

該啟動(dòng)機(jī)是12V 小齒輪啟動(dòng)機(jī)，它用于在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度低于45℃時(shí)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。這個(gè)12V 小齒輪啟動(dòng)機(jī)的小齒輪按常見(jiàn)那樣，與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒圈嚙合。

2.啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)C29

顧名思義，該部件有兩個(gè)功能。在當(dāng)發(fā)電機(jī)使用時(shí)，它為車載供電網(wǎng)提供電能并為兩個(gè)蓄電池充電。

當(dāng)電動(dòng)機(jī)使用時(shí)是用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的（當(dāng)然只有在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度高于45℃且在自動(dòng)起停模式時(shí)）。另外，還會(huì)在某些行駛狀況時(shí)用于輔助內(nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

由于采用的是多楔皮帶，因此這個(gè)啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)是非常安靜的且?guī)缀鯚o(wú)震動(dòng)。

3.蓄電池 A

該蓄電池是68Ah/380A AGM 蓄電池，它安裝在右側(cè)后圍板內(nèi)。與絕大多數(shù)奧迪車型一樣，蓄電池監(jiān)控控制單元J367 安裝在該蓄電池的負(fù)極接線柱上。該蓄電池在更換之后，必須要與蓄電池管理系統(tǒng)進(jìn)行適配。蓄電池殼體上的正極線中有煙火式蓄電池?cái)嚅_(kāi)元件，這樣的話，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制單元J234 就可將蓄電池主電纜斷開(kāi)了（也就斷電了）。

┃圖33 12V MHEV車載供電網(wǎng)

┃圖34 12V MHEV的結(jié)構(gòu)

4.第二蓄電池A1

第二蓄電池是鋰離子電池，它與鉛酸蓄電池是并聯(lián)的。該蓄電池通過(guò)一個(gè)內(nèi)置繼電器與鉛酸蓄電池接通。第二蓄電池安裝在流水槽內(nèi)右側(cè)，通過(guò)流水槽蓋板上的保養(yǎng)蓋就可夠到。為了防止機(jī)械損傷，第二蓄電池配備有鋁質(zhì)防護(hù)殼體。

（三）啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī) C29（圖35）

在12V MHEV上，啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)C29是12V皮帶驅(qū)動(dòng)式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩用機(jī)。當(dāng)作發(fā)電機(jī)用時(shí)，它為兩個(gè)蓄電池充電。當(dāng)作電動(dòng)機(jī)使用時(shí)，既可以用作啟動(dòng)機(jī)，也可以為內(nèi)燃機(jī)提供幫助。這個(gè)12V皮帶驅(qū)動(dòng)式啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)是風(fēng)冷式的。

C29通過(guò)LIN數(shù)據(jù)總線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623連接。按常規(guī)，這個(gè)啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)也使用了一個(gè)專用的張緊元件，其作用是保證多楔皮帶能以一個(gè)較大的包角纏繞在啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)的皮帶輪上。

啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)C29的技術(shù)數(shù)據(jù)如表10所示。

┃圖35 啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)C29

表10 技術(shù)數(shù)據(jù)

┃圖36 第二蓄電池A1

表11 技術(shù)數(shù)據(jù)

（四）第二蓄電池 A1（圖36）

在鉛酸蓄電池的殼體內(nèi)，主要有蓄電池單元格、隔板、連接條和電解液。而鋰離子蓄電池與此不同，內(nèi)部還包含有例如蓄電池內(nèi)置控制單元以及繼電器。借助這個(gè)繼電器，可以“切斷”正極接線柱。

因此，在這個(gè)繼電器脫開(kāi)時(shí)，該接線柱是無(wú)電壓的。為了防止機(jī)械損傷，第二蓄電池是放置在鋁質(zhì)防護(hù)殼體內(nèi)的。不對(duì)12V鋰離子電池進(jìn)行主動(dòng)冷卻。

這個(gè)第二蓄電池與鉛酸蓄電池是并聯(lián)的。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，這個(gè)第二蓄電池在啟動(dòng)過(guò)程中或者啟動(dòng)剛完成后會(huì)接合（接通）。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉了，那么這個(gè)繼電器會(huì)再次斷開(kāi)，于是第二蓄電池就又與車載供電網(wǎng)斷開(kāi)了。在某些特定工況下（比如在散熱器風(fēng)扇或者輔助水泵續(xù)動(dòng)過(guò)程中），該繼電器在斷開(kāi)了15號(hào)接線柱后也會(huì)保持接通狀態(tài)。

如果把一個(gè)外部充電器接到車載供電網(wǎng)上，那么即使15號(hào)接線柱已斷開(kāi)了，約30s后該繼電器也會(huì)接合（接通），以便能給第二蓄電池充電。在發(fā)生了安全氣囊觸發(fā)的事故時(shí)，安全氣囊控制單元J234會(huì)把一個(gè)信號(hào)發(fā)送到蓄電池內(nèi)的控制單元上，該繼電器就斷開(kāi)了。在拆下第二蓄電池時(shí)，必須對(duì)蓄電池進(jìn)行目視檢查和評(píng)估。

第二蓄電池的技術(shù)數(shù)據(jù)如表11所示。

蓄電池結(jié)構(gòu)如圖37所示。

殼體分為兩部分，這兩部分是通過(guò)激光焊接方式連接在一起的。另外，這兩部分殼體是采用常溫固化型密封劑密封的。蓄電池內(nèi)的單元格或者其他部件是不允許更換的。

┃圖37 蓄電池結(jié)構(gòu)

（五）48V MHEV車載供電網(wǎng)（圖38）

配備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6（4A）是48V MHEV。該車上除了另有一個(gè)48V鋰離子蓄電池和一個(gè)48V啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)外，還需要有一個(gè)變壓器，該變壓器用于將48V轉(zhuǎn)換成12V來(lái)給12V蓄電池充電。

蓄電池、變壓器、12V小齒輪式啟動(dòng)機(jī)和48V啟動(dòng)/發(fā)電兩用機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能以及安裝位置，都與奧迪A8上的部件是一致的。就連繼電器和保險(xiǎn)絲支架的安裝位置也幾乎是與奧迪A8（4N）上是一樣的。