汽車業(yè)：“V形反轉(zhuǎn)”，變局已至

呂江濤

2020年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗。在2019年產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%的背景下，2020年伊始又受到新冠肺炎疫情的沖擊，一季度產(chǎn)銷量均呈斷崖式下跌。

但從二季度開始，隨著疫情得到有效控制，汽車產(chǎn)銷量也實現(xiàn)了“V形反轉(zhuǎn)”。

從滿懷期冀，到經(jīng)歷絕望，再到重整旗鼓，在如同“坐過山車”的一年中，夏利、納智捷、眾泰、雷諾等多個汽車品牌從中國市場黯然退出，但也有吉利、比亞迪等一批優(yōu)秀的自主品牌汽車開啟了新一輪的品牌向上之路，與一眾造車新勢力一起“摸著石頭過河”，向單價30萬元級的中高端市場發(fā)起沖擊。

2020年9月上市的領(lǐng)克06

汽車產(chǎn)銷量“V形反轉(zhuǎn)”

從4月份開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量真的實現(xiàn)了“V形反轉(zhuǎn)”。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份中國汽車整體銷量為277萬輛，同比增長12.6%，這也是中國車市從4月份開始，連續(xù)8個月實現(xiàn)正增長。1—11月份，累計銷量已達(dá)2247萬輛，同比降幅繼續(xù)收窄至2.9%。中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳鋒公開表示，2020年我國汽車銷量預(yù)計將超過2500萬輛，雖然同比仍下滑2%，但要遠(yuǎn)高于年中的預(yù)期。

2020年被業(yè)內(nèi)稱為國內(nèi)汽車行業(yè)的“分水嶺”，在這一年里，沒有擠進(jìn)頭部的眾泰、力帆等傳統(tǒng)自主品牌，納智捷、雷諾等合資品牌，以及賽麟、前途、博駿等造車新勢力被迫“離場”，中國汽車市場的“洗牌”似乎已經(jīng)近在眼前。但市場環(huán)境的變化也使得吉利、長城、比亞迪、紅旗等自主品牌找準(zhǔn)了自身定位，向中高端市場發(fā)起了沖擊。

以吉利汽車為例，今年前11個月，吉利汽車的總銷量為1166015輛，連續(xù)4個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的88%。如果12月份能夠延續(xù)11月份單月超15萬輛的銷量，吉利汽車將順利完成其2020年的銷量目標(biāo)。

更為重要的是，吉利汽車在完成銷量目標(biāo)的同時，也在一步步實現(xiàn)其品牌向上的目標(biāo)，其今年推出的重磅車型吉利星瑞是自主轎車的一大突破，它不僅揭開了挑戰(zhàn)合資緊湊型轎車市場的序幕，更以CMA平臺架構(gòu)和全系2.0T發(fā)動機(jī)的越級配置，有望重構(gòu)緊湊型轎車市場的競爭格局。

此外，吉利汽車旗下的高端品牌領(lǐng)克汽車在11月份繼續(xù)單月銷量超2萬輛，連續(xù)5個月刷新自身月銷量紀(jì)錄。上市3年來，領(lǐng)克汽車?yán)塾嬩N量超過40萬輛。

除了吉利汽車外，另一個“逆勢而上”的是自主品牌高端陣營的“老大哥”紅旗。紅旗今年1—11月份總銷量達(dá)到了17.81萬輛，距離年銷售目標(biāo)僅差2.19萬輛，完成率為89%，完成今年20萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該問題不大。

在國內(nèi)豪華汽車品牌市場，“BBA”依然獨占鰲頭，但在二線豪華品牌方面， 11月份紅旗以2.5萬輛的銷量一舉反超凱迪拉克成為領(lǐng)頭羊，領(lǐng)先曾經(jīng)的二線豪華品牌霸主雷克薩斯近5000輛，更是將沃爾沃、林肯、捷豹路虎等品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

新能源汽車“一路高歌”

如果說自主品牌在傳統(tǒng)燃油車市場的向上突破還處于戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的試探階段，那么在新能源汽車市場則早已高歌猛進(jìn)，不斷向單價30萬元級的中高端市場發(fā)起沖擊。

2020年11月份，比亞迪漢的銷量為10105輛，較10月份增長33.9%，首次實現(xiàn)單月銷量破萬，成為自主品牌首款月銷量破萬的中大型轎車。值得注意的是，這超過1萬輛的銷量中，有7482輛是由純電動版的比亞迪漢EV貢獻(xiàn)的，凸顯了隨著汽車新能源時代的到來，中國自主品牌終于迎來了“換道超車”的機(jī)會。

值得注意的是，隨著銷量持續(xù)上升，比亞迪漢的產(chǎn)能也在不斷攀升。繼漢EV第20000輛新車下線后，漢的單月產(chǎn)能也突破了1萬輛。而隨著產(chǎn)能的持續(xù)釋放，漢將更好地滿足用戶對于高端新能源汽車的需求。比亞迪方面近期曾透露，“比亞迪漢還在加緊提升產(chǎn)能，加快推進(jìn)交付，未交客戶的還有幾萬輛。”

與比亞迪漢EV一道迎接特斯拉挑戰(zhàn)的還有“造車新勢力三強(qiáng)”——蔚來、小鵬、理想。

在已經(jīng)公布的銷量中，蔚來拔得頭籌，11月份共交付新車5291輛，不僅連續(xù)4個月創(chuàng)造歷史新高，同時還連續(xù)8個月實現(xiàn)同比翻番。2020年前11個月，蔚來累計交付36721輛，同比增長111.1%。

2020年7月上市的比亞迪漢

緊隨其后的是理想汽車，11月份銷量達(dá)4646輛，同樣創(chuàng)造了月銷售紀(jì)錄，2020年前累計銷量達(dá)到26498輛。

排名第三的是小鵬汽車，依靠小鵬P7的出色表現(xiàn)，小鵬11月份交付新車達(dá)4222輛，同比大增342%，2020年前11個月累計銷量達(dá)21341輛。

值得注意的是，無論是比亞迪漢EV，還是造車新勢力三強(qiáng)的熱銷車型蔚來ES8、ES6、EC6，理想ONE，小鵬P7，售價均在20萬元到40萬元之間，達(dá)到了自主品牌在傳統(tǒng)燃油車未曾完全達(dá)到的高度。

在一眾造車新勢力“摸著石頭過河”的帶領(lǐng)下，傳統(tǒng)車企們發(fā)現(xiàn)，挑戰(zhàn)30萬元市場也并非不可能，部分車企順勢開啟了新一輪品牌向上的沖擊。7月份，東風(fēng)嵐圖發(fā)布;11月份，長安宣布與華為、寧德時代打造新的高端新能源品牌;同月，上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造智己汽車;此后，長城也被傳計劃推出全新智能電動汽車獨立品牌。

對此，有券商研報分析指出，自主品牌傳統(tǒng)車企紛紛將發(fā)力的方向指向高端新能源汽車市場，這其中有高端新能源汽車的產(chǎn)品附加值和品牌價值更高，能帶來更大利潤的原因，也與自主品牌期望從中低端競爭激烈的市場中突圍，搶奪高端新能源“藍(lán)海”的努力有關(guān)。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2020年第24期）