沃爾沃B5254T12發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)與工作原理（上）

王宇超

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（如圖1所示）

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）由脈沖傳感器的信號(hào)計(jì)算曲軸的位置和轉(zhuǎn)速，由此確定活塞何時(shí)接近上止點(diǎn)（TDC）。然而它并無法由脈沖傳感器的信號(hào)確定活塞是否位于燃燒位置（壓縮沖程）或是排氣門是否開啟（排氣沖程）。若要判定發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一運(yùn)作周期，必須也取得凸輪軸傳感器的信號(hào)才行。曲軸飛輪上的參考蓋通過脈沖傳感器時(shí)，電壓和頻率暫時(shí)降至零。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）由此可判定曲軸的位置。飛輪主體（固定在曲軸上的部分）的輪圈上焊有一個(gè)帶沖印孔的鋼環(huán)，沖印孔每隔6°一個(gè)。這種編排使得每個(gè)輪齒有一個(gè)孔，一個(gè)旋轉(zhuǎn)有360°，每個(gè)孔之間6°意味著有60個(gè)孔。然而有兩個(gè)孔沒有沖印，以產(chǎn)生曲軸的參照位置（長(zhǎng)間隔——輪齒缺失），參照位后的第一個(gè)輪齒位于汽缸1的上止點(diǎn)（TDC）前84°。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）也利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感測(cè)器的信號(hào)來計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其計(jì)算方法是算出每個(gè)時(shí)間單元的孔數(shù)量，以及車輛的方向。脈沖感測(cè)器使用的是霍耳效應(yīng)。在飛輪上有一個(gè)含南北極的磁盤。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生朝向感測(cè)器的南北極交替，并產(chǎn)生一個(gè)正弦曲線。在脈沖感測(cè)器中，該正弦曲線會(huì)被轉(zhuǎn)換成一個(gè)PWM 信號(hào)，并提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信息。脈沖傳感器位于飛輪處（汽缸5處）。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）做故障診斷，傳感器信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）可以讀取。

┃圖1

2.凸輪軸傳感器（如圖2所示）

┃圖2

凸輪軸位置（CMP）傳感器的功能是探測(cè)凸輪軸齒側(cè)面。該傳感器的信號(hào)被發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）用于確定凸輪軸的角度。每個(gè)凸輪軸都按照凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分成數(shù)個(gè)側(cè)面（部分）。凸輪軸位置傳感器利用由齒（齒按照每個(gè)側(cè)面排列）組成的凸輪軸上的一個(gè)脈動(dòng)輪來檢測(cè)凸輪軸的側(cè)面和位置。在凸輪軸調(diào)整（CVVT）期間也可使用關(guān)于凸輪軸位置的資料。請(qǐng)參閱：該傳感器是一個(gè)具有永久性磁鐵的磁性電阻器，在控制模塊中接地并從控制模塊獲得5V 的電源。在凸輪軸脈動(dòng)輪上的其中一個(gè)輪齒經(jīng)過凸輪軸位置傳感器時(shí)，信號(hào)從凸輪軸位置傳感器傳送到控制模塊。信號(hào)在0和5V 之間變化。一個(gè)輪齒接觸到凸輪軸傳感器時(shí)信號(hào)高，而該輪齒離開凸輪軸傳感器時(shí)信號(hào)低。每個(gè)凸輪軸都有一個(gè)凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的凸輪軸旁。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）可以診斷凸輪軸位置傳感器。

3.爆震傳感器（如圖3所示）

┃圖3

爆震傳感器（K S）的功能是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃燒爆震。爆震可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)并降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的效率。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）記錄到任何一個(gè)汽缸上有爆震，在下一個(gè)燃燒階段時(shí)在那個(gè)汽缸上的點(diǎn)火將被延遲。如果重復(fù)的點(diǎn)火延遲不能防止爆震，將會(huì)增加噴射時(shí)間。這有一個(gè)冷卻的作用。該傳感器由壓電晶體所構(gòu)成。如果有發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，震動(dòng)（聲波）穿過汽缸體傳到爆震傳感器。在爆震傳感器壓電材料中所引起的機(jī)械應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓。這信號(hào)被傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。信號(hào)對(duì)應(yīng)于聲波的頻率和振幅。這使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否有爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)（哪個(gè)汽缸正在點(diǎn)火）的操作周期，從而確定哪個(gè)汽缸有爆震。凸輪軸傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)凸輪軸旁最靠近飛輪的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以診斷爆震傳感器。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器（如圖4所示）

┃圖4

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。需要發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以調(diào)節(jié)：

◆噴射時(shí)間

◆怠速速度

◆電動(dòng)冷卻風(fēng)扇

◆點(diǎn)火提前

◆空調(diào)（A/C）壓縮機(jī)的接合及分離

◆診斷功能

傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）類型，由控制模塊（信號(hào)）供應(yīng)電源并在控制模塊中接地。傳感器中的電阻根據(jù)冷卻液的溫度改變。取決于傳感器中的電阻，電壓（信號(hào)）被傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。溫度越低，電壓越高（高電阻）。高的溫度導(dǎo)致低的電壓（低電阻）。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器位于進(jìn)氣歧管下方的節(jié)溫器旁。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊做故障診斷，傳感器測(cè)值可以讀取。

5.充氣壓力傳感器（如圖5所示）

┃圖5

（1）概覽

增壓壓力傳感器是一個(gè)組合式傳感器，在同一組件中包含兩個(gè)傳感器：

◆空氣壓力傳感器

◆溫度傳感器

增壓壓力傳感器位于充氣冷卻器的上方部分。

（2）空氣壓力傳感器

空氣壓力傳感器檢測(cè)充氣冷卻器（CAC）下游進(jìn)氣歧管中的壓力。該傳感器的信號(hào)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用來檢查確定達(dá)到了正確的增壓壓力。增壓壓力由渦輪增壓器控制閥控制。該傳感器是一個(gè)壓電電阻器，在控制模塊中接地并從控制模塊獲得5V的電源供應(yīng)。

傳感器電阻隨進(jìn)氣歧管中的壓力而改變，并且發(fā)出0.5～4.5V之間的信號(hào)。壓力低時(shí)，電壓也低；壓力高時(shí)，電壓也高。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）可以診斷空氣壓力傳感器，傳感器信號(hào)可以使用診斷工具用來讀取。

（3）溫度傳感器

溫度傳感器檢測(cè)充氣冷卻器之后的進(jìn)氣溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用這一信息來計(jì)算增壓壓力控制并且計(jì)算噴注時(shí)間。控制模塊還利用溫度傳感器信號(hào)來控制某些診斷功能。該傳感器是一個(gè)NTC電阻器，在控制模塊中接地并從控制模塊獲得電源（信號(hào)）。傳感器電阻隨進(jìn)氣溫度而改變，并且向控制模塊發(fā)出0.5～5V之間的信號(hào)。溫度低時(shí)，電壓高（高電阻）；溫度高時(shí)，電壓低（低電阻）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以診斷溫度傳感器。傳感器信號(hào)可以用診斷工具讀取。

6.渦輪控制閥（如圖6所示）

┃圖6

渦輪增壓器（TC）控制閥用于打開和關(guān)閉進(jìn)氣歧管和渦輪增壓器的壓力伺服器之間的連接。該閥控制壓力伺服器，影響增壓壓力控制（BPC）閥，從而影響增壓壓力。閥門是電磁閥，由系統(tǒng)繼電器供電。當(dāng)閥門要打開時(shí)，閥門在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中內(nèi)部接地。通過用脈沖寬度調(diào)諧信號(hào)將閥門接地，可對(duì)閥門進(jìn)行無級(jí)控制。該閥在備用位置（開路）時(shí)是關(guān)閉的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以對(duì)渦輪增壓器閥進(jìn)行診斷。渦輪增壓器控制閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上方部分（在上方發(fā)動(dòng)機(jī)底座附近）。

7.質(zhì)量空氣流量（MAF）傳感器/進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器（如圖7所示）

┃圖7

（1）概覽

質(zhì)量空氣流量傳感器是一個(gè)組合式傳感器，在同一組件中包含兩個(gè)傳感器：

◆質(zhì)量空氣流量傳感器

◆進(jìn)氣溫度傳感器

空氣流量傳感器位于空氣過濾器罩殼旁。

（2）空氣質(zhì)量流量傳感器

空氣流量傳感器計(jì)量被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣量。它連續(xù)地傳遞關(guān)于進(jìn)氣空氣量的信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使用該資料來計(jì)算：

◆噴射時(shí)間

◆燃油壓力

◆點(diǎn)火正時(shí)

◆發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載

變速器控制模塊（TCM）也用這資料來計(jì)算換擋。資料經(jīng)由 CAN的高速側(cè)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊傳送到變速器控制模塊。

質(zhì)量空氣流量傳感器為熱絲型。不同于其他類型的熱絲，Denso系統(tǒng)中質(zhì)量空氣流量傳感器使用的熱絲有一陶瓷層。這就免除了對(duì)清潔燃燒功能的要求。質(zhì)量空氣流量傳感器通過系統(tǒng)繼電器提供蓄電池電壓，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)接地。來自傳感器的信號(hào)為類比信號(hào)，約在0.5～4.5V之間變化。低空氣流量（低質(zhì)量）會(huì)造成低電壓，高空氣流量（高質(zhì)量）會(huì)帶來高電壓。質(zhì)量空氣流量傳感器可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行診斷，傳感器的信號(hào)可以讀取。

（3）進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器

溫度傳感器檢查進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用該資料來計(jì)算噴射時(shí)間。控制模塊還使用溫度傳感器上的信號(hào)控制某些診斷功能。該傳感器是一個(gè)NTC電阻器，在控制模塊中接地并從控制模塊獲得電源（信號(hào)）。傳感器中的電阻根據(jù)進(jìn)氣空氣的溫度而改變。這會(huì)為控制模塊提供一個(gè)0.5～5V之間的信號(hào)。溫度越低電壓越高（高電阻）。高的溫度導(dǎo)致低的電壓（低電阻）。溫度傳感器可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行診斷，傳感器的信號(hào)可以讀取。

8.加熱式含氧傳感器（HO2S）

（1）前部加熱式含氧傳感器（如圖8所示）

┃圖8

小心！ 不可擠壓或以任何其他方式損壞加熱式含氧傳感器的配線。也不可讓加熱式含氧傳感器接觸到油脂，因?yàn)橹局械挠蜁?huì)影響空氣的參考以及加熱式含氧傳感器的功能。同時(shí)，傳感器主體連接電線所附著的區(qū)域也必須基于相同的理由應(yīng)防止其受到污染。前方加熱式含氧傳感器用來為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供關(guān)于三元觸媒轉(zhuǎn)換器（TWC）之前廢氣中剩余氧氣含量的信息。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以連續(xù)地檢查燃燒狀況使得λ= 1。λ= 1 對(duì)于觸媒轉(zhuǎn)換器的運(yùn)作而言是理想的燃油 - 空氣比率，即每1kg燃油含有14.7kg的空氣。 加熱式含氧傳感器使用電流控制，其信號(hào)特征是線性的。在線性信號(hào)特征下，改變廢氣中含氧量時(shí)信號(hào)曲線振幅較低。探針由一個(gè)預(yù)熱元件（請(qǐng)參閱“預(yù)熱加熱式含氧傳感器”）和實(shí)際的含氧傳感器組成。除其他成分之外含氧傳感器是一個(gè)含有二氧化鋯的氧敏感陶瓷體。控制模塊向陶瓷體供電，后者與廢氣中所含的氧發(fā)生反應(yīng)。這繼而影響了發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)。為了確定排氣管中的含氧量，加熱式含氧傳感器需要從周圍空氣獲得參考空氣。參考空氣會(huì)經(jīng)由空氣管道或與傳感器主體相連的電線附著區(qū)到達(dá)加熱式含氧傳感器當(dāng)中。有一個(gè)前部加熱式含氧傳感器。加熱式含氧傳感器可以由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行診斷并且讀取其信號(hào)。控制模塊可以用來讀取計(jì)算出的lambda值，其來自加熱式含氧傳感器信號(hào)。

（2）后部加熱式含氧傳感器（如圖9所示）

┃圖9

小心！ 不可擠壓或以任何其他方式損壞加熱式含氧傳感器的配線。也不可讓加熱式含氧傳感器接觸到油脂，因?yàn)橹局械挠蜁?huì)影響空氣的參考以及加熱式含氧傳感器的功能。同時(shí)，傳感器主體連接電線所附著的區(qū)域也必須基于相同的理由應(yīng)防止其受到污染。后方加熱式含氧傳感器用來為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供有關(guān)三路觸媒轉(zhuǎn)換器之后的殘留廢氣含氧量的信息。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用這一信息來檢查三路觸媒轉(zhuǎn)換器的功能。這一檢查是在滿足了觸媒轉(zhuǎn)換器診斷條件時(shí)進(jìn)行的。后方加熱式含氧傳感器對(duì)燃油/空氣混合的調(diào)節(jié)有微調(diào)的作用以及幾乎無法測(cè)量到的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可利用該信號(hào)優(yōu)化來自于前方加熱式含氧傳感器的信號(hào)。加熱式含氧傳感器使用電壓控制。信號(hào)特征是二元的。二元的信號(hào)特征使得在改變廢氣中的氧氣含量時(shí)信號(hào)曲線的振幅明顯地改變。否則它的組件和功能與前部加熱式含氧傳感器一樣。有一個(gè)后部加熱式含氧傳感器。加熱式含氧傳感器可以由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行診斷并且讀取其信號(hào)。

（3）加熱式含氧傳感器的預(yù)熱

加熱式含氧傳感器僅能在高于特定溫度，后方大約 300℃與前方大約 700℃ 的溫度下運(yùn)作。正常的運(yùn)作溫度分別是在 300～900℃和700～900℃之間。加熱式含氧傳感器用電來預(yù)熱以快速地達(dá)到運(yùn)作溫度。預(yù)熱也是為了確保加熱式含氧傳感器能保持正常的運(yùn)作溫度并且防止發(fā)生冷凝而損壞加熱式含氧傳感器。傳感器的加熱線圈包含一個(gè)PTC電阻器。加熱線圈由系統(tǒng)繼電器供電，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部接地。為避免產(chǎn)生凝結(jié)而損壞加熱式含氧傳感器，一開始是從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供脈動(dòng)電流。視溫度而定，其涉及凝結(jié)時(shí)的溫度以及因?yàn)?PTC 電阻器內(nèi)的溫度會(huì)增加，故由于電阻器內(nèi)的電阻增加，電流會(huì)降低并逐漸轉(zhuǎn)變成為非脈動(dòng)電流。前方加熱式含氧傳感器的加熱時(shí)間很短，大約為 5～20s（視應(yīng)用程序而定）。加熱元件將加熱式含氧傳感器分別加熱到大約 350℃或 700℃。探針維持這個(gè)度數(shù)以作為最低溫度。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以診斷加熱元件。

9.停車燈開關(guān)（如圖10所示）

┃圖10

停車燈開關(guān)的任務(wù)是提供關(guān)于制動(dòng)踏板位置的信息給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。當(dāng)按下制動(dòng)踏板時(shí)信號(hào)會(huì)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊并關(guān)閉巡航定速控制（倘若其已啟動(dòng)）。有些版本類型則已結(jié)合停車燈開關(guān)并搭配制動(dòng)踏板傳感器而成為一個(gè)組件。其他類型則是以兩個(gè)單獨(dú)的零組件彼此共同安裝在一起。停車燈開關(guān)從啟動(dòng)控制模塊（SCU）（端子3 0）獲得電源。在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，開關(guān)閉合，并有一個(gè)高信號(hào)（12V）被傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以診斷停車燈開關(guān)。開關(guān)的狀態(tài)可以用診斷工具讀取。停車燈開關(guān)位于踏板盒上、在制動(dòng)踏板旁邊。

10.空調(diào)壓力傳感器（如圖11所示）

┃圖11

空調(diào)（A/C）壓力傳感器探測(cè)空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力。該傳感器是線性的。它在控制模塊中接地并且從控制模塊獲得5V的電流供應(yīng)。一個(gè)線性的信號(hào)（在0～5V之間，取決于空調(diào)中的壓力）被傳送到控制模塊。低壓力產(chǎn)生低電壓，高壓力產(chǎn)生高電壓。空調(diào)壓力傳感器受空調(diào)系統(tǒng)中高壓管（細(xì)管）壓力的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以診斷空調(diào)壓力傳感器。傳感器數(shù)值可用診斷工具讀取。

11.加速踏板位置傳感器（如圖12所示）

┃圖12

加速踏板（A P）位置傳感器的功能是提供加速踏板位置的相關(guān)信息給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和中央電子模塊（CEM）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使用該信息來展開節(jié)氣門單元中的節(jié)氣門至正確角度。加速踏板傳感器是由一個(gè)具有兩個(gè)非接觸性感應(yīng)式傳感器的塑料支架所組成。傳感器內(nèi)最常見的可移動(dòng)部分是與加速踏板相連，它會(huì)影響傳感器內(nèi)的固定零件以便提供踏板的位置。輸出信號(hào)是一種脈沖寬度調(diào)諧信號(hào)即一種類比信號(hào)，這些輸出信號(hào)均跟隨加速踏板的位置。這些信號(hào)表示加速踏板的位置。脈沖寬度調(diào)諧信號(hào)會(huì)被傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。類比信號(hào)則會(huì)通過控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)被傳送到中央電子模塊以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。脈沖寬度調(diào)諧信號(hào)通常用于調(diào)節(jié)節(jié)氣門角度。如果脈沖寬度調(diào)諧信號(hào)發(fā)生故障，模擬信號(hào)將被用作替代，除非它也被診斷為有故障。該傳感器經(jīng)由保險(xiǎn)絲由系統(tǒng)繼電器供應(yīng)12V電源并且在車身接地。這一PWM信號(hào)與模擬信號(hào)一起用于加速踏板位置傳感器的診斷。加速踏板位置傳感器的信號(hào)可以使用診斷工具來讀取。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到模擬信號(hào)和PWM信號(hào)之間有差異，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)診斷故障碼（DTC），發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊然后會(huì)使用具有最低值的信號(hào)來進(jìn)行控制。加速踏板位置傳感器位于加速踏板托件上。

12.車外溫度傳感器（如圖13所示）

┃圖13

車外溫度傳感器的功能是探測(cè)車輛的環(huán)境溫度。環(huán)境溫度是需要來使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以在其他之外，調(diào)節(jié)：

◆發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇（FC）

◆空調(diào)壓縮機(jī)的排量

環(huán)境溫度還在某些組件或功能出現(xiàn)故障時(shí)用作替代值及控制某些診斷功能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)經(jīng)由控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)傳送信息以便對(duì)其他的模塊提供目前的車外溫度。溫度傳感器是一個(gè)帶負(fù)溫度系數(shù)的電阻器，所謂的NTC型。它從控制模塊獲得供電。傳感器中的電阻隨車輛的環(huán)境溫度而改變。這提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊一個(gè)介于0～5V之間的信號(hào)。低溫導(dǎo)致高電阻（高電壓）。高溫導(dǎo)致低電阻（低電壓）。車外溫度傳感器位于左側(cè)車門后視鏡中。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以診斷車外溫度傳感器。傳感器數(shù)值可用診斷工具讀取。

13.空氣壓力傳感器進(jìn)氣（如圖14所示）

┃圖14

歧管絕對(duì)壓力傳感器用于探測(cè)節(jié)氣門之后進(jìn)氣歧管中的快速壓力變化。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在計(jì)算噴射時(shí)間時(shí)將來自該傳感器的信號(hào)用作對(duì)質(zhì)量空氣流量傳感器信號(hào)的補(bǔ)充。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是位于進(jìn)氣歧管的上方部分。這種半導(dǎo)體傳感器在控制模塊中接地，并從控制模塊獲得電源供應(yīng)。進(jìn)氣歧管中的阻力使得傳感器中的矽膜移動(dòng)，發(fā)出一個(gè)0.5～4.5V的信號(hào)到控制模塊。低壓力導(dǎo)致低電壓，高壓力造成高電壓。壓力傳感器可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊做故障診斷，傳感器信號(hào)可以讀取。

14.燃油壓力傳感器/燃油溫度傳感器（如圖15所示）

┃圖15

（1）概覽

燃油壓力、燃油溫度傳感器是組合式的，既包括了燃油壓力傳感器，又包括了燃油溫度傳感器。該傳感器探測(cè)燃油分配管中的燃油壓力（絕對(duì)壓力）和燃油溫度。

燃油壓力傳感器位于燃油分配管末端上。燃油壓力/燃油溫度傳感器可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行診斷，而它的信號(hào)（壓力和溫度）可以讀取。