略論現代流通產業與服務業的融合發展

黃素娟（蘭州財經大學長青學院 蘭州 730000）

商貿流通業在促進制造業轉型、優化產業結構、增強經濟水平等方面具有不可取代的作用。當前學術界逐步重視現代流通業發展對服務業發展的促進作用，在居民消費升級的背景下，以食品為代表的傳統消費需求放緩，以服務為代表的高附加值產品需求增長，服務消費將成為未來市場發展的重中之重。作為促進服務商品發展的抓手部門，商貿流通業在這一進程中扮演了典型的中間關聯部門，其不僅能夠疏通服務市場庫存、掃清市場流通障礙，還能夠加快服務業的發展轉型。但值得深思的是，現代流通業究竟是通過何種渠道推進服務業發展？政策制定部門能否根據流通業推動的作用流程，對應制定引導服務業發展的策略？本文將從上述問題出發，深入剖析現代流通產業與服務業融合的機理及渠道。

文獻綜述

部分學者提出，實現現代流通業對服務業的引領，需具備實踐上的必要性。例如，張文超 （2017）從多個行業視角出發，分析了我國流通業與高端服務業價值鏈融合的必要性及意義，其認為流通業將成為我國高端服務發展的動力引擎；吳芳芳（2017）基于商貿流通業與高端服務業融合發展中存在的問題展開研究，其研究表明提升商貿流通市場的應變能力是實現流通服務融合的關鍵要點；鄭運權（2018）采用流通業增加值和制造業增加值作為研究變量，以VAR模型進行實證分析，其研究表明商貿流通服務業與制造業之間存在正向長期協整關系，兩者間存在相互拉動的關系。另一部分學者則認為，流通業本身存在的問題迫使了流通業與服務業實現融合，從而強化了商貿流通業自身的發展。李慧（2018）提出，以通道費為主的流通業發展方式，使得商貿流通業逐漸失去對終端的掌控權，尤其是對價值鏈和產品質量等環節的掌控。其提出，只有獲取對價值鏈的控制，并與高端服務業之間實現穩定融合，才能夠幫助流通業實現自身的長期發展；倪秋萍和邵靜靜（2017）認為，商貿流通業是擴大內需最有效的助推器，作為現代服務業的一部分，應強化現代商貿流通業的先導作用，推動流通產業與服務業的融合；蔣倩（2017）持有類似的看法，其認為基于經濟社會發展背景，我國商貿流通產業需要尋覓新的發展道路，對此要通過與服務業的深度融合強化其核心競爭力。綜合相關研究，本文從計量角度出發，具體量化估計了現代流通產業與服務業之間的融合程度，并以此說明我國服務業的發展方向。

實證分析

（一）模型建立與變量選取

為了分析現代流通產業與服務業融合發展過程中的影響大小，首先需要建立一個計量模型：

表1 服務業綜合發展水平指標

模型（1）中，Service作為被解釋變量，代表了服務業發展水平指標；Circulation作為核心解釋變量，代表了現代流通業發展水平指標；Controls代表了可能對服務業發展造成一系列影響的其他控制變量；各個變量的下標i代表對應省份，t代表對應年份，ε代表回歸過程中產生的誤差項。

被解釋變量。測定服務業的實際發展水平需要充分結合數據可得性與科學性。首先，由于服務業所涵蓋的基礎產業較多，文章采用因子分析法構建宏觀層面的服務業發展水平指標，包含三個二級指標，具體如表1所示。

表1中，服務業本身的生產總值表現了服務業的總產業規模；服務業的稅收收入總額表現了服務業的實際營收情況；服務業在生產總值中的占比表現了服務業內部結構的優劣；就業人員比例表現了服務業內部的就業結構；服務業的產業附加值表現了服務業的產業效率；服務業的全要素生產率則表現了內部經濟產出的能力和水平。基于表1的6個數據，本文采用賦權因子方法構建了服務業的發展水平，如公式（2）所示：

公式（2）中，Service、i、t的定義均與公式（1）一致；k表示基礎指標的個數；Mi與mi分別表示第i個指標中的最大值與最小值。值得注意的是，r作為處于[0，1]區間內的常數，需要由各個指標對總指標的敏感度表示，根據相關研究中的設定。在計算過程中分別把r值設定為0.25，0.5和0.75，三種敏感度的設定均在落在95%的置信區間內，在實證分析中，r確定為0.5。

解釋變量。根據相關研究中的設定，現代流通產業發展的融合水平一般采用區位熵指數進行表示，如公式（3）所示：

公式（3）中，Service、i、t的定義均與公式（1）一致；Adds表示商貿流通業當年度的增加值；GDP表示i地區對應的生產總值；分母通過全國31個地區商貿流通發展水平求和的方式展現。其將商貿流通業融合水平轉換為該地區的商貿流通業發展水平與全國商貿流通業發展水平的比值，該方法能夠較好的說明商貿流通業發展的區位和熵值結構。

表2 方差分解判定結果

控制變量。影響服務業發展水平的因素眾多，在現代流通業與服務業的融合過程中，存在4個影響較大的微觀經濟變量，其分別為：區域開放水平（Open），采用《中國市場化報告》中的中國市場開放指數進行取代。服務業的發展離不開市場的開放，當市場的開放水平越高，不同區域間的經濟聯系將越發緊密，從而促進服務業的發展；外部資金水平（Fdi），采用外商直接投資與GDP的比值表示。國外發達國家的服務業發展領先我國，當外商采用直接投資方式參與我國服務業發展時，會帶動相關技術與管理等多個層面的升級；城鄉一體化水平（Urban），采用城鎮化率表示。由于服務業具有人口趨同效應，當所處市場的城鎮化水平越高，服務業發展前景就越好，也就更容易彌補前期固定成本；交通水平（Traffic），采用內河、鐵路、公路里程總值與行政面積的比值表示。交通的發達程度與區域本身的基礎設施建設水平相關，其更能夠表現商貿流通業的效率，同時有助于實現流通產業與服務業的融合。綜上，本文上述控制變量將被結合入公式（1）的Controls中。

（二）數據來源與基本描述

本文以我國大陸31個省市區（不包括港澳臺地區）為研究對象，數據時間為2002-2017年。為有效衡量我國在加入WTO至今現代流通產業與服務業融合發展的情況，文章數據來源于2002-2017年《中國統計年鑒》、《中國城市統計年鑒》、《中國市場化報告》、世界銀行數據庫、萬德數據庫及國家統計局數據庫。在Eviews 8.0的軟件環境中，首先采用描述性統計工具分析原始數據的計量特征，從而分析相關數據的適用程度。采用瓦爾德判斷法分析得到，模型（1）的判決系數為92.3%，遠大于臨界值50%，說明該模型能夠有效說明現代流通產業與服務業的融合發展關系。通過對模型的方差分析判斷各個解釋變量間的線性關系，以避免回歸過程中出現異方差問題。判定結果如表2所示。由表2的方差分解結果可見，方差系數遠大于臨界值，模型拒絕原假設“回歸系數為0”，進而可以采用各省數據進行分樣本回歸分析。

（三）實證結果

本文采用OLS回歸模式，并提煉出各個省市區的解釋變量與被解釋變量間的回歸系數，實證結果如表3所示。根據表3的回歸結果，可以發現我國現代流通產業與服務業間具備如下發展特征：第一，我國商貿流通業與全國所有省市區服務業發展均具備顯著聯系，現代流通業發展與服務業發展正處于快速融合的進程之中。根據本文的分析結果可以發現，上述31個省份的回歸系數均在10%的顯著性水平上顯著，絕大部分地區的相關系數處于1%的顯著性水平上。由于商貿流通業具備顯著的先導性作用，并在服務業的發展和集中過程中具備典型的“橋梁”作用，其是引致服務業快速發展的核心動能，該結論證實了商貿流通業存在顯著的服務業發展拉動作用；第二，我國商貿流通業在經濟發展相對較強及較差的省份，與服務業的融合系數更高。表3中的回歸系數并不直接代表當前的現代流通業與服務業融合水平，其更多代表了服務業發展對流通業的需求。由于經濟發達區域的人口結構更為集中，其對流通和服務的需求更高，故兩者的聯系更為緊密。而在經濟發展相對較差的地區，這一類地區迫切需要增強其產業經濟實力，因此需要流通業產生對不同產業間的“粘合”作用，所以兩類產業的聯系和需求也相對緊密。上述回歸結果說明，根據經濟發展水平因地制宜的發展現代流通業，能夠進一步帶動服務業的發展。

表3 我國各省市區流通產業與服務業融合發展系數

結論

本文采用2002-2017年我國商貿流通業及服務業發展的相關數據，利用賦權因子方法和區位熵指數分別構建了服務業綜合發展水平指標和現代流通產業發展指標，并采用OLS回歸分析了我國31個省市區流通產業與服務業的融合發展水平。進一步對上述回歸結果進行梳理，本文認為發展我國的現代流通體系及服務業應遵循下述方向：

第一，強化流通基礎設施建設，強化對東部人口集聚地區、西部經濟發展落后地區的流通產業投資。對于我國東部地區而言，其經濟發展的加快使得服務業對流通水平有了更高需求，市場供給與需求的平衡需要流通業的合理調節，完善區域內部的流通基礎設施建設，是對服務業發展的先期投資，也是擴大內部需求的基礎條件。對于我國西部地區而言，這一區域內部缺乏基本的流通設施，其嚴重制約了服務業發展的上限，并影響了商品市場的開放性與流通性。對此，通過完成區域內部流通產業的發展，不僅可以提高流通的外部性特征并促進西部服務業發展，還能夠降低流通成本，實現西部區域的流通服務融合。

第二，建設流通服務產業集群，降低運營管理成本。隨著商貿流通業發展的不斷推進，在服務業發展和壯大的過程中，商貿流通業將作為服務業與其他產業間的“粘合劑”，并以區域產業集群的方式實現產出的提升和利潤的增長。從產業集群的角度來看，建立流通服務集群不僅可以降低單純流通運營下的高額成本，還能夠通過企業間的相互協作，實現企業間異質化發展，進而提高區域內部的發展活力。

第三，政府應針對當前區域內部服務流通融合形勢，因地制宜的制定融合發展政策。目前，我國區域經濟發展不協調，服務業發展與經濟發展產生了嚴重的南北、東西差異，大量的資源向人口、產業密集的區域集中，經濟落后區域的就業通道受到阻礙，其發展前景不佳。盡管我國仍處在流通服務綜合發展的上升渠道之中，但長期累積的發展差距，造成了不同區域間的嚴重隔離。對此，為改善流通業發展規劃，需要通過政策激勵，促使流通企業與服務之間形成聯動，而激勵政策的制定需要當地政府進行深入調研與策劃。需要確認的是，我國大部分地區的經濟發展水平并不能限制流通業的發展，通過建設基礎設施，能夠提高區域內部的商貿流通業水平，實現未來的流通服務跨越式發展。