京津冀商貿物流業協同創新發展體系構建

石 林 副教授（南京審計大學金審學院管理學院 南京 210019）

引言

作為我國北方乃至全國經濟發展的重要引擎，京津冀地區一體化發展有著重要的戰略意義。京津冀地區一體化戰略規劃于2014年正式提出，在此基礎上，2015年提出的《京津冀協同規劃綱要》對具體協同路徑進行了細化，指出要以交通一體化、產業布局、環保三個領域為首要著力點，在此基礎上逐步推進京津冀一體化的全面發展。在這樣的背景下，一方面，京津冀促進商貿物流業協同發展，對于降低物流成本、加快一體化進程意義重大；另一方面，京津冀一體化協同發展為物流產業的發展提供了更好的基礎設施支持、政策方向等，為京津冀商貿物流業發展提出了新的要求、帶來了新的機遇。2018年，京津冀共同發布8 項冷鏈物流區域協同標準，從政策層面體現了京津冀三地要推進物流協同創新發展、實現三地物流一體化和規范化的目標和決心。由此可見，如何構建三地商貿物流業協同創新發展體系，是當下亟待探究的重要課題。

京津冀的區位特點和商貿物流業發展現狀

（一）京津冀的區位特點概述

從經濟發展的角度來看，北京是我國的經濟政治文化中心，北京的經濟水平、基礎設施配套水平、科技發展水平、綜合服務水平均高于天津、河北兩地。河北地區人均GDP遠低于北京和天津，即河北地區的經濟發展水平與北京和天津存在巨大差距。

京津冀商貿物流業協同創新發展不僅僅要考慮經濟因素，還要考慮產業關聯度、區位因素、基礎設施情況，結合各地區位優勢特點，進行協同創新發展的規劃和實踐。從區位和交通布局來說，北京位于京津冀中心地帶，擁有北京首都國際機場，另外有正在建設即將竣工的北京大興國際機場。天津市擁有天津濱海國際機場，除了機場，天津更有其獨特的區位優勢，即擁有被視為京津冀的海運樞紐的天津港。如圖1所示，京津冀協同發展背景下，河北省的幾個重要城市的高速公路網絡即將被打通，北京大興國際機場也位于北京和廊坊的交界，交通非常便利。而天津港周邊則擁有多個現代物流中心。

（二）京津冀商貿物流與其他產業關聯度分析

1.完全消耗系數。完全消耗系數是直接和間接消耗系數的總和，是反映產品部門之間完全聯系的系數，其包括直接聯系和間接兩種聯系。其完全聯系主要體現在隨著某一產業一單位產值的提升從而消耗的其他產業投入和產值之間的聯系。該系數能夠體現某一產業與其后向產業的拉動能力，這一系數越大則表明其拉動能力越大，其具體計算公式如下：

上式中，C為完全消耗系數矩陣，D為直接消耗系數矩陣，I為單位矩陣。直接消耗系數矩陣即某一產業生產直接消耗其他產業產出的價值量與某一產業的總投入之比。

2.完全分配系數。完全分配系數是直接和間接貢獻系數的總和，其反映某一產業的產出作為生產要素通過各種方式和路徑流向其他產業的系數。該系數能夠體現某一產業與其前向產業的貢獻能力，系數越大則貢獻能力越大。具體計算公式如下：

圖1 京津冀協同發展“一環六射”高速公路布局

上式中，H為完全分配系數矩陣，R為直接分配系數矩陣，I為單位矩陣。直接分配系數矩陣即某一產業生產直接貢獻給其他產業產出的價值量與某一產業的總產出之比。

3.物流業與其后向產業的關聯度。本文首先通過對國家統計局（2012年全國投入產出表）及北京、天津、河北地方統計年鑒（2012年地區投入產出表）的數據進行整理和計算，分別得出北京、天津、河北三地商貿物流業對于包括自身在內的42個產業部門的完全消耗系數，并按照系數大小進行排序，具體如表1所示。由表1可知，北京商貿物流業與自身的完全消耗系數排第一位，排在第二的是綜合技術服務業，排在第三的是電力、熱力的生產和供應業，排在第四至第六的都是制造業相關產業，金融業排在第七位，批發和零售業排在第八位。由此可見，北京商貿物流業產值的提升主要依靠自身產業的消耗，可見該產業內生發展機制較好，其次北京主要依靠制造業、綜合技術服務業、電力熱力、金融業來拉動商貿流通業發展。同時，雖然天津和河北完全消耗系數排在第一位的也是商貿物流業，但是其系數卻遠遠低于北京。除了商貿物流業自身，天津的主要后向關聯的產業為制造業、采掘業、金融業。河北除了制造業、采掘業、金融業以外，還有電力、熱力的生產和供應業。

4.物流業與其前向產業的關聯度。本文首先通過對國家統計局（2012年全國投入產出表）及北京、天津、河北地方統計年鑒（2012年地區投入產出表）的數據進行整理和計算，分別得出北京、天津、河北三地商貿物流業對于包括自身在內的42個產業部門的完全分配系數，并按照系數大小進行排序，具體如表2所示。由表2可知，北京商貿物流業與自身的完全分配系數排第一位，排在第二的是通信設備、計算機及其它電子設備制造業，排在第三的是通用、專用設備制造業，排在第四的是綜合技術服務業，建筑業排在第五位，電力、熱力的生產和供應業排在第六位。而天津和河北也同樣是物流業的完全分配系數最高。由此可見，北京、天津、河北商貿物流業的發展對于自身的貢獻是最高的，即這一產業產出能夠轉化為自身動力，并投入該產業的下一步運轉。與完全消耗系數不同，除了制造業、采掘業、服務業、水電業，北京、天津、河北完全分配系數前十位的還有建筑業，且排名都比較靠前。而河北農林牧漁業的完全分配系數也進入了前十位。

圖2 廊坊市交通區位圖

表1 北京、天津、河北三地各自的商貿物流業完全消耗系數前十位

京津冀商貿物流業協同發展新體系的構建策略

（一）以河北廊坊市為重點打造京津冀商貿物流基地

空間布局是京津冀商貿物流業的協同發展的首要步驟，基于此，要結合三地區位對京津冀物流基地進行整體規劃和布局。如圖2所示，廊坊市毗鄰北京大興國際機場，距離首都機場和天津港都比較近。基于此，以廊坊市為重點進行物流基地的整體布局，能夠發揮廊坊市臨空臨港的區位優勢。與此同時，廊坊市位于河北，河北的整體經濟水平、人均GDP遠遠落后于北京和天津，人均工資水平和地租水平也都遠遠低于北京和天津，因而，以廊坊市為重點進行物流基地的整體布局，能夠有效降低運營成本。

表2 北京、天津、河北三地各自的商貿物流業完全分配系數前十位

（二）結合京津冀戰略目標構建商貿物流業創新目標

《京津冀協同規劃綱要》提出了以交通一體化、產業布局、環保三個領域為首要著力點，并以此逐步推進京津冀一體化全面發展的戰略目標。基于此，京津冀三地商貿物流業協同創新目標的構建需結合市場需求和商貿物流業的前沿，同時還要注重要與京津冀一體化戰略目標相契合。京津冀商貿物流業協同創新目標如表3所示。

第一，京津冀商貿物流業發展要緊緊圍繞三地的產業發展現狀和產業未來發展規劃，只有在制定目標時充分考慮三地的產業布局規劃，才能夠保證商貿物流業能夠承載三地產業的物流運輸需要，同時只有滿足產業之間相互支撐發展的要求，才能提升商貿物流業對于其他產業的帶動作用，進而能夠在實現資源有效配置，最終促進三地經濟全面發展。

第二，京津冀商貿物流業發展要以兩個一體化為創新目標，對外要依托京津冀交通一體化規劃，打通三地物流渠道，實現渠道運輸和服務的一體化和高效化。對內則要構建一體化的物流供應鏈管理體系，實現內部運營的一體化和高效化。

第三，在京津冀生態化布局的戰略背景下，商貿物流業的發展也要以綠色化、低碳化為創新目標，一方面要積極推進綠色可循環的包裝材料的應用，另一方面要利用相關技術，構建循環物流系統結構，從而促進三地商貿物流業可持續發展。

第四，京津冀三地商貿物流業的協同發展需要強大的綜合服務體系，基于此，京津冀三地要以物流相關綜合服務體系為創新目標，其中除了倉儲、專業運輸、多式聯運對接等與物流業務直接相關的服務，還要包括物流金融、物流信息等服務。

第五，智慧物流是商貿物流業的發展趨勢，京津冀作為我國的“首都圈”，承載著過億居民的生產與消費，其商貿物流業的協同創新發展應以全國最先進的標準進行規劃，因此，大數據技術、人工智能等技術的應用是不可或缺的，其需作為重點內容納入創新目標。

（三）基于京津冀商貿物流業關聯性進行創新體系構建

1.基于產業關聯性發揮區域優勢，共享要素資源。結合前文的實證分析可知，京津冀三地的商貿物流業的關聯產業結構較為單一，這說明其各地的區位優勢比較明顯。相對于天津和河北，北京地區的商貿物流業與綜合技術服務業的后向關聯和前向關聯都比較強，其金融業的完全消耗系數和完全分配系數也遠遠高于天津和河北，因此在商貿物流業的協同創新發展方面，北京可以向天津和河北提供技術、服務、資金等方面的支持；相對于北京和河北，天津在交通運輸、制造業的后向關聯比較強，因此在商貿物流業的協同創新發展方面，天津可以向北京和河北提供基礎設施方面的支持；相對于北京和天津，河北的煤炭開采和洗選業的后向關聯比較強，因此在商貿物流業的協同創新發展方面，河北可以向天津和河北提供原材料方面的支持。基于產業關聯性的實證結果，本文構造了京津冀三地物流產業要素資源共享模型，具體如圖3所示。

表3 京津冀商貿物流業協同創新目標

圖3 京津冀商貿物流業要素資源共享

2.利用交通體系和先進技術實現商貿物流一體化。在京津冀協同發展的背景下，京津冀三地的交通體系將進一步打通，對此三地的物流基地應與港口、機場等中轉站做好對接工作。京津冀三地物流企業可通過搜集各類運輸方式的路線、運輸時間，同時利用大數據技術進行路線規劃，從而通過采用多式聯運的方式進行無縫聯運，實現物流渠道的一體化。在規劃路線的過程中，物流企業要結合運輸產品的特點和運輸成本，制定多種路線選擇，并結合客戶需求，為客戶提供物流運輸的個性化、定制化服務。與此同時，針對京津冀三地如貨物量吞吐較大、交通擁堵等問題，物流企業可利用先進的技術進行配送人流量預測和線路實時報道，從而通過讓一線配送員規避擁堵線路，進而保證配送效率。在內部管理方面，物流企業要充分利用大數據技術、人工智能等先進技術，實現貨物裝卸、分揀、暫存等各環節的信息記錄與共享，從而實現物流供應鏈管理的一體化。

3.構建循環物流系統，實現商貿物流發展的綠色化、低碳化。為了降低產業運營對環境的污染，京津冀物流企業要注重采用先進的循環技術，物流企業可采用碳捕捉等技術降低大氣污染。與此同時，循環技術和循環材料的應用和推廣能夠有效降低物流成本、提高企業效益。物流資源的循環再利用，對于企業和社會來說可以減少污染產生，并降低對污染二次治理的成本。因此，物流企業要建立物流循環往復系統，在這個過程中，京津冀三地政府部門要加快相關制度建設，對此可通過予以物流企業一定的補貼和扶持，從而鼓勵物其加快循環物流系統的構建步伐。

4.優化和完善物流綜合服務體系。隨著商貿物流業的發展，物流企業的物流服務內容和服務層次更加多樣化，這進一步優化和完善了物流綜合服務體系，其對提升物流運輸的服務品質和運營效率有著重要的意義。基于此，京津冀地區要結合自身區位優勢和特點，進行體系的優化和完善。首先，京津冀地區要以北京為核心，打造三地物流信息中心、物流金融中心、物流文化中心，并將物流信息、物流金融、物流文化的相關資源向天津和河北輻射。其次，要以天津為核心，打造國際物流中心，使之集中處理三地的國際物流業務。最后，要以河北為核心，打造物流商品的倉儲、中轉、加工、回收服務站點，最終實現三地物流服務的合理分工。

5.加快商貿物流業的智能化、信息化升級。京津冀地區在協同創新發展的過程中，要加快商貿物流業的智能化、信息化步伐。京津冀地區物流吞吐量很大，其物流服務內容豐富，同時，隨著京津冀地區商貿物流的分工發展，京津冀地區的物流資源共享程度進一步提升，這就對于其物流產業的智能化、信息化提出了新要求。比如，物流信息的共享和分析，就需要強大的技術作為支持，這迫使京津冀地區物流產業加大智能化、信息化建設。與此同時，物流信息的共享也加大了數據安全風險，這就需要其構建更加強大的信息安全管理系統。基于此，北京地區要起到帶頭作用，其要結合京津冀三地商貿物流業協同創新發展的目標和規劃，進行相關模塊的智能化研發，并以此推動三地技術的升級步伐。

結論

綜上所述，構建商貿物流業創新體系的構建首先需要緊密結合京津冀協同發展的戰略目標來構建創新目標。其次，結合京津冀三地的區位特點可知，河北可以作為三地物流基地規劃的重點區位，其中廊坊市的區位優勢尤為明顯。再次，由京津冀三地商貿物流業關聯性的實證結果可知，三地商貿物流業各自有自身的優勢，基于此，可以充分發揮各自優勢和特點，實現商貿物流業發展的相關要素資源的共享。