J航空貿易公司庫存管理優化研究

熊雪嬌/中航技進出口有限責任公司

企業是國民經濟的細胞，其蓬勃的生命力和不可估量的發展潛力，是推動我國社會主義市場經濟的生力軍。庫存管理能力直接關系到企業資產的運作效率和盈利能力，成為企業增強市場競爭力的關鍵因素。同時，習近平總書記在全軍裝備工作會議上強調，“要貫徹總體國家安全觀，牢牢把握黨在新形勢下的強軍目標，堅持信息主導、體系建設，堅持自主創新、持續發展，堅持統籌兼顧、突出重點，加快構建適應履行使命要求的裝備體系，為實現強軍夢提供強大物質技術支撐。”［1］可見，對J航空貿易公司庫存展開優化管理研究，在增強航空軍工企業樹立效益意識、提升軍工產品國際競爭、加快信息化進程、強化體系建設等層面探究軍工企業擔當起黨和人民賦予的新時代使命任務，具有重大的現實意義。

由于庫存管理優化顯著提升企業管理水平，成為學界企業界長期研究的熱點領域，主要集中在三個方面：一是基于庫存管理優化的物流和供應鏈理論研究［2-4］；二是通過計量研究庫存管理與企業績效的關系［5，6］；三是基于企業實際的庫存管理優化研究［7，8］。雖然有針對民航的庫存優化研究［9］，但是針對航空貿易這一特定類型企業庫存管理優化的研究目前還較少。因此，本文著重研究J 航空貿易公司較高的剩余庫存問題及其原因，進而探究J 航空貿易公司庫存管理優化，以期達到拋磚引玉的目的。

一、J航空貿易公司剩余庫存略高問題

2009 年，J航空貿易公司按照集團公司專業化分工的思路，加大力量進一步發展貿易業務。公司庫存余額先升后降，不斷優化。2013 年至2017 年庫存周轉率保持五年持續提升，公司庫存周轉率從0.64提高到1.25。庫存總值占公司總資產的水平逐步下降。不過，J 航空貿易公司剩余庫存略高的問題仍需重視。J 航空公司高企的庫存既有航空材料價值高、體系復雜、來源廣、生產周期相對較長、不同機型之間替代性差、缺貨影響巨大、進口程序復雜等客觀因素，也有企業自身管理問題的外在反映。簡要分析如下：

（一）需求預測高估

因為航空貿易公司服務對象的特殊性，J 航空貿易公司需求預測主要包括儲備零備件和生產配套二個方面。這二個方面都存在著需求預測高于實際需要形成剩余庫存的問題。

隨著J 航空貿易公司在國際市場上出口的飛機越來越多，為了增加客戶對公司產品的信心，提高備件訂單響應速度，提高服務效率，鞏固和進一步開拓市場，在國內外建立航空零備件倉庫，儲備零備件是必然的戰略需要。但J 航空貿易公司的用戶分布較廣，各用戶對飛機的性能要求、飛行技能和自身使用習慣等方面存在較大的差異。用戶對飛機已有一定的使用經驗，但提供的清單往往大于其真正的需求，完全按用戶清單儲備造成一定積壓；專家組通過在國外的售后服務經驗，提供用戶在維護修理過程中消耗的清單往往存在一定的偏差。由于飛機和發動機大修初期，使用和更換的頻率較高，導致按初期提供的建議儲備清單存儲的備件量大；生產廠提供清單不精確。生產廠對飛機發動機正常的使用維護和大修經驗相對較少，提供的建議清單的數量和品種量過大。

為飛機生產進行配套，除了首先要對飛機的銷售前景進行準確預測外，還要對產品本身的升級、更新節奏做出準確的判斷。在競爭激烈的貿易市場中，產品的更新、升級、換代是為了適應市場的常態化表現，飛機改裝、改型和質量更換等注定要帶來一部分老舊庫存的淘汰。為了更好地應對激烈競爭的貿易市場，既需要更新換代，又需要服務既有客戶，于是新老機型的配套采購清單的數量和品種容易存在著“寧可多估，不可少估”的傾向。

（二）生產定額更新略滯后

生產物料消耗定額是指在保證成品質量的前提下和一定的生產、技術組織條件下，結合產品及其工藝要求，生產單位產品和完成單位生產任務所必須消耗的生產物料數量。對于基于研發后逐漸量產的J航空貿易企業而言，在某一產品早期生產階段，生產物料消耗并不能較為精確地預估。為了保證生產的持續和順暢，往往會采取產品生產配套采購量略高于實際生產物料消耗量，或在一定安全庫存下，使得產品生產配套采購量和實際生產物料消耗量持平。當生產達到一定量以后，生產物料消耗定額就可以確定。在這一階段，某些機型經生產實踐已證實有較多的余料，應該通過一段時間減少產品生產配套采購量，以消耗以前過多的采購；或逐漸降低安全庫存量，以有效控制生產余料。如果生產定額清單調整不夠及時，會導致生產定額清單無法及時精確跟隨飛機出廠狀態更新，降低了庫存周轉，并形成了一些庫齡長的庫存。

（三）風險管控體系還需進一步加強

飛機銷售訂單受國際政治環境、經濟形勢、市場競爭、人民幣匯率和產品競爭力等諸多因素影響，加之公司承擔著對國外貿易飛機銷售服務和開拓國外軍機市場的任務，有時候為了抓住銷售機會，開拓新市場，有必要對某機型進行風險投產，使得貿易飛機需求預測存在天然的不確定性，也會增加庫存系統性風險管控的難度。

二、庫存管理問題的原因分析

J 航空貿易公司需求預測高于實際需要，生產定額管理落實略滯后，風險控制體系還需進一步加強形成了較高的庫存，究其根源則在于內部庫存管理存在如下問題：

（一）市場需求預測不夠精準

市場需求會對公司營銷戰略起到決定性作用，從而對公司整體的庫存產品狀態產生直接的影響。基于經濟學理論可知，產品價格很容易影響消費者對產品的需求。對于航空產品銷售的任一需求因素的變化，都會對公司庫存產品帶來減值風險。就公司的庫存需求來看，大體可以劃分為售后支持和交付配套兩種情況，為這兩種情況進行采購和存儲是基于對市場預測的基礎上進行的。如果預測科學合理，那么依此產生正常庫存，如果基于錯誤的預測建立庫存往往會成為不良庫存。市場預測的準確度對庫存的構成有著直接影響。

同時，公司售后支持和交付配套采購具有明顯的區別。其中，售后支持往往可以由用戶提供相關詳細信息，既需要與客戶保持密切合作，也需要對相關信息進行科學分析。交付配套的采購則更具有不確定性的特征，需要和生產單位保持密切溝通的同時，以科學的方法增加預測的可行性。于是，采取切實可行的、針對不同服務對象不同特征而制定特定的市場需求預測方法，提高預測的精度，減少儲備壓力，提高庫存管理水平是重要途徑。

（二）供應鏈管理不夠精細

從流程的角度看，企業處在一個由“供應商（第1、2、3 層級供應商）-制造商-分銷商-零售商-顧客”的供應鏈之中。在供應鏈中，一個企業往往可以構成這一鏈條的多個不同節點，如J 航空貿易公司往往既是進口件采購的供應商，也是整機銷售的銷售商。分工越細，就越需要更多的企業加入到供應鏈的節點當中。越多的企業加入，各個企業之間的聯系越緊密，利益攸關性越大，進而“一榮俱榮、一損俱損”。于是，供應鏈上某一個企業的成長給企業帶來的效益往往難以與供應鏈上的所有企業協作帶來的效益加成提升相比。那么，供應鏈的信息整合，不僅成本較低，而且還可以很好地形成“1+1＞2”的效果。作為非航空產品制造企業，J航空貿易公司需要打通下游企業生產與J航空貿易公司配套生產采購之間的條塊化分工，以便快速準確地檢測產量定額，對定額數據進行有效管理和分析，形成精細化的供應鏈管理。

（三）風險管理系統不夠完備

由于市場風險主要包括供給波動風險、需求波動風險和競爭風險，需要通過多因素系統進行考量，量化損失程度并進行識別，進而才能采取多預案等方式控制和規避風險。需要對客戶進行全面系統的風險評估，評估的內容包括該國家或地區所處的政治軍事環境，該客戶撕毀合約的風險有多高，企業自身對于合約毀約風險的承受能力如何，預備方案怎樣，替代方案如何等；只有對投資的每個階段及層面展開科學、系統分析，才可以達到高回報、高收益的目的。

三、J航空貿易公司庫存管理優化建議

（一）構建具有航空貿易特色的供應鏈管理體系

J 航空貿易公司需要圍繞供應商、制造商、物流和客戶等供應鏈上四個環節進行管理改革創新：（1）公司在供應商管理上應以服務、質量、成本、交付期為核心展開考察工作，優化供應商的選擇機制，建立供應商評價體系，增強供應鏈的可靠性與安全性，進而滿足顧客及制造商上下游的需求。（2）公司成立專門部門做為相關制造商的管理部門，負責產品狀態、產品生產交付的各項管理活動。進一步強化對制造商生產制造產品的控制，有利于生產定額管理的實現，還解放了原來銷售團隊的工作精力，使銷售團隊有更多的時間和精力用在市場開拓和客戶管理上，從而強化供應鏈中客戶環節的價值創造。（3）公司成立貿易物流處執行配送管理職能，職責包括進一步擴大海外倉庫布點；適應客戶快速反應需求。對于倉庫的管理逐步制度化，包括完善倉庫托管協議；培養委托方的倉儲管理能力；配合海關稽查要求的落實；倉庫使用效率的優化等。（4）為強化客戶環節的管理，公司應專門成立客戶服務部，強化建立產品全壽命保障體系，在海外增加客戶服務網點建設，進一步提高客戶服務水平，提升客戶滿意度，加快客戶響應速度，及時收集客戶反饋信息，引導用戶續購。同時，公司應構建以政治軍事環境、經濟形勢、市場競爭、外匯等風險和產品競爭力等指標的風險預警和跟蹤體系，加強客戶系統風險管控，降低市場不確定性。

通過上述措施，公司建立規范、高效、迅捷的囊括客戶、市場及銷售、采購、庫存、生產、人力資源、財務、辦公等活動環節的“全程無縫”的業務流程，打破各個部門、各個系統、各個區域之間的信息壁壘、搭建溝通和協作的紐帶，形成“全程無縫”的閉環業務流程，促使企業將先進信息技術與實際管理實踐相結合，幫助企業市場快速反應、運營有機協調、業務迅速發展，構建了既符合航空貿易客觀實際，又適應國際貿易市場變化和發展的供應鏈管理體系。

（二）制定適合貿易企業的最優訂貨策略

由于需求預測構成了供應鏈中所有計劃的基礎，特別是生產周期較長的航空生產企業，對于供應鏈庫存管理工作而言，需求預測十分重要，如果庫存需求預測準確，可以盡可能地減少供應鏈的庫存資源和庫存成本，提升工作效率，在市場中占據一席之地。由于航空相關行業的特殊性，使得一般的最優庫存需求預測方法并不適合，又因航空備件和整機配套件有不同的特性而需要采用不同的庫存需求預測方法：（1）航空備件受到飛機保有量、每架飛機飛行次數、備件的消耗時間等多個變量的影響，故而銷售備件可以考慮上述諸因素，并結合持有成本、銷售訂單延遲交貨懲罰成本等采用多元回歸分析法加以預測，制定最優訂貨點和最優訂貨量，實現低庫存成本下的超高產品滿足率。（2）由于整機配套件的需求與整機的需求緊密相關，具有典型的“小樣本”、“貧信息”、不確定信息等特征。首先，需要按照經驗對比剔除明顯不合適的數據，確保原始數據具備高質量，保證平整度能夠準確預測；再利用模擬數據與原始數據的對比進行精度分析，進而進行灰色預測法預測。盡管該灰色預測法難以準確地預估新產品，但對于成熟機型的整機配件預測需求有很好的預測效果。通過實施上述最優訂貨策略，J 航空貿易公司可以有效地提高庫存需求預測精度，提升庫存管理效果。

（三）基于ERP強化庫存流程管理

J 航空貿易公司應該通過不斷的修訂《庫存管理及核算辦法》，讓管理實現制度化，并利用ERP這一信息化、科學化工具讓制度落地，成為可實施、可操作、可監督的流程活動，確保各個管理崗位流程固定而不受人員變化的影響，讓制度不再只是高懸的“文件”，而是深入到每項管理活動的具體細節。同時，通過制度梳理和ERP運作，在公司內部對庫存管理進行歸口，實物端由產品部綜合處負責匯總和統一管理，財務端由業務財務一處匯總和統一管理，并積極推廣試行，進而達到成本降低、工作效率提升、服務質量提升等目的，最終增強企業的綜合競爭力、客戶的滿意度和公司效益。

在完善規章制度的基礎上，公司可以利用ERP解決業務管理流程不規范的問題：（1）在管理方面，應加強監管力度，對于每一項實物出入和ERP操作都有專人負責進行二次確認，起到查錯和監管的作用；把公司內各部門的庫存統一歸口到財務部門和產品部，有利于進行流程完善和集中管理，在進行總結的時候也能根據全公司的情況進行分析，使相關人員有更直觀的大局印象。（2）在人員方面，應設立專職人員，對庫存事物進行專項管理，并且對人員進行供應鏈培訓、產品培訓和ERP 培訓。（3）在物流方面，對于貨物的物流信息，在流轉過程中應對需求單位、采購單位和庫存管理單位進行實時告知，并保持運單等單據的分發。（4）在倉儲方面，一方面要保管好紙質賬冊，對于實物出入庫按照流程執行出入庫單的制作分發，按時更新倉庫的電子賬冊；貨物入庫和出庫時對海關賬目進行嚴格監督，確保出入準確一致。（5）在軟件系統方面，首先要規范ERP中的物料錄入，其次需統一ERP物料錄入單位與實物單位。（6）在對場所物料管理方面，按照合同管理執行。總之，通過ERP規范業務管理流程，可以達到規避盲目采購、減少浪費、提高庫存資產的質量的目的。

綜上所述，航空貿易企業要以“預測科學化、管理制度化、制度流程化、流程信息化”為目標，持續進行庫存管理優化，提升資金運用效率和企業競爭力。同時，科學優化的庫存管理是航空貿易企業供應鏈管理的一個重要環節。希望上述研究可以協助航空工業上下游企業共同進步，助力J 航空貿易公司擴展海外貿易市場，提升產品質量效益，為全面提升中國航空工業在國際貿易行業中的競爭優勢貢獻綿薄之力！