中國與“一帶一路”沿線國家服務貿易影響因素分析

胡鴻偉

[摘 要] 自從我國提出“一帶一路”倡議以來，在全球范圍內引起強烈的反響，尤其是在“一帶一路”沿線國家參與程度在不斷加深。不管是國外還是國內相關研究人員都已經深入研究了“一帶一路”倡議下的我國和沿線國家的經濟問題，也有相關人員研究了我國和“一帶一路”沿線國家服務貿易影響進行探索，筆者在文章中主要就我國與“一帶一路”沿線各國服務貿易的影響因素進行探索和分析。

[關鍵詞] “一帶一路”；中國；沿線各國；服務貿易；影響因素

中圖分類號：F207 文獻標識碼：A

作為一項國家級的頂層合作倡議，“一帶一路”倡議自提出以來，在全球范圍內引起極大地反響，截止目前，開放“一帶一路”經濟區以后，承包工程項目超過3000個，不僅是沿線各國，世界各國的經濟貿易格局有一定程度的改變[1]。因此深入研究我國與“一帶一路”沿線各國服務貿易影響因素進行分析具有較強的現實意義。筆者在文章中首先研究了目前我國與“一帶一路”沿線各國服務貿易的情況，然后探討了我國與沿線各國服務貿易影響因素，最后提出相關啟示和措施。

一、我國與“一帶一路”沿線國家服務貿易情況

（一）服務貿易規模不斷擴大

從整體上看雙邊的服務貿易規模，除了2009年由于金融危機的影響，2006年到2015年之間，不管是我國的出口總額、進口總額亦或者進出口總額，服務貿易額均處于相應的增長狀態。以2015年為例，我國對22國服務出口總額為332.37億美元，進口總額為413.17億美元，進出口總額為745.54億美元，相較于2009年的金額，年均增長率在10%左右[2]。

（二）服務貿易主要是發達國家

通過探析沿線22個國家中的發展中國家和發達國家情況來看，2006年至2015年之間我國與沿線國家的不管是服務出口、服務進口及進出口所占比來講，90%以上為發達國家，這就表示我國在香煙國家服務貿易中主要是發達國家。

（三）我國與沿線發展中國家的服務貿易呈順差但量小

從總貿易額的角度來看，2006年到2015年我國沿線發展中國家服務貿易有所波動但是有擴大的趨勢。2015年，服務出口增長到22.85億美元，年均增長率為6.45%，進口總額增長到19.73億美元，年均增長率為8.37%，進出口總額為42.22億美元，年均增長率為7.29%，呈現出顯著的增長趨勢[3]。

二、中國與“一帶一路”沿線國家服務貿易影響因素的理論分析

我國首先提出“一帶一路”倡議，是致力于和沿線國家進行合作開放的愿景，我國和“一帶一路”沿線國家在服務貿易發展中的影響機制如何？事實上全球貿易快速增長的3大因素為：GDP增長、降低運輸成本、提升自由化貿易。要想發展服務貿易，首先我們應該對貿易雙方的市場需求和服務供應能力進行提升。根據馬斯洛理論，當一個國家的經濟發展到一定程度，人民的收入水平和國家經濟的增長必然會驅動審計行業的發展和消費的需求，由于存在服務業，因此服務出口也就有了基礎和根基，同時在消費需求的驅動下，服務進口的市場為升級消費需求提供堅實的基礎，所以，對服務貿易發展來講，經濟發展水平的影響是最根本和最直接的，服務業發展的水平也對其有直接的影響[4]。同時，我們還應該清醒的認識到，開展服務貿易一般都會有貿易限制的影響。各個國家一般都會有限制條件對應外資市場，事實上“一帶一路”沿線各個國家限制服務貿易的情況不盡相同，因此對這些限制的影響因素有必要進行探析。

（一）經濟發展水平

一般情況下衡量國家經濟發展水平的因素為經濟規模，隨著不斷提升經濟發展水平，將會不斷擴大經濟規模，需求的服務因素也會不斷提升，對服務進口非常有利，同時還密切聯系服務出口。在新貿易理論看來，隨著在現實社會中貿易成本及規模報酬不斷增加，國內會不斷擴大需求，本地市場效應就會出現，也就意味著擴大內需生產外部會對出口行業生產率予以提高，行業生產成本和教育成本勢必會降低，出口競爭力更大，這對出口的增長更為有利。同時，隨著經濟規模的不斷擴大，服務貿易基礎建設的支持越來越多，貿易服務國際競爭力有效提升。自從改革開放以后，我國經濟獲得巨大的發展，這一龐大的體量在雙邊服務貿易中具有重要的影響。

（二）服務業發展水平

發展服務貿易的基礎為服務業，國家服務業比較優勢在服務貿易中有所體現。服務業的發展水平是一個國家服務能力提供的展示，當服務業到一定程度以后，國內提供的企業必然會向海外市場發展，服務業發展水平越高，其具有越強的向國際市場提供服務的能力，因此在其競爭中優勢更加顯著，對服務貿易的發展更加有利。所以，服務業發展水平會影響到雙邊的服務貿易。

（三）服務貿易開放度

服務貿易不僅需要在內部給予相應的扶持，開放的外部市場也比較依賴。早在2015年國家發改委、外交部、商務部等聯合發文，以“貿易暢通”作為重要的內容進行建設，以便于更好地解決貿易壁壘問題。為了對本國企業的發展予以保護，各個國家一般都會設置一定的服務貿易壁壘，要是進入一個國家服務業市場的限制比較多，那么其開放程度就越低，在國際貿易中參與的就越少，從而對服務貿易的發展造成影響。所以這一因素也會影響到雙邊服務貿易的程度[5]。

（四）地理距離

隨著“一帶一路”設計的范圍在不斷擴充，地理位置也會不斷加大，因此運輸成本勢必會受到影響，進而對貿易的發展造成影響。相關學者研究發現，對比其他因素，提升便利化的貿易水平能夠更好地促進我國向“一帶一路”沿線國家進倉出口量，其中影響因素中最為顯著的為地理距離。

（五）城市化與制度環境

除了上述四個因素之外，沿線國家城市發展的程度和制度因素的影響也非常大。隨著城市化進程的不斷加快越來越多的勞動力轉移到第三產業之中，更好地發展服務，供給服務不斷增加，對服務予以提供的同時，還會不斷提升居民的可支配收入，讓服務的需求進一步提升，因此實現了進口服務。由于“一帶一路”具有眾多的沿線國家，我國的制度和這些國家的制度不盡相同，客觀上的制度差異也會對我國和這些國家的服務貿易發展造成影響。

三、啟示與措施

其一，自從“一帶一路”倡議提出以來，我國和沿線各國的服務貿易規模在不斷加大，逐漸增加貿易逆差。對我國和沿線相關國家來講，發達國家在服務貿易中扮演著重要的角色，由于雙邊貿易增長的規模越來越大，貿易逆差在波動中不斷提升，表示我國服務業還有發展的空間，還存在一定的不足。雖然我國和沿線發展中國家的服務貿易逆差在不斷降低，但是不管是貿易額還是年平均增長率都沒有達到我國與沿線發達國家的服務貿易水平，因此貿易潛力的空間很大。其二，本地市場效應在我國與沿線國家服務貿易中顯著存在。對貿易國服務貿易的開放程度不斷提升，致力于縮小我國在業務服務上的差距，提升國內服務出口的力度，但是沒有影響到國內服務進口的情況。貿易國城市化程度較低，制度環境良好等都對我國貿易的進口和出口有很大的促進性。從整體上來看，地理距離并沒有顯著影響這方面的內容。其三，相關影響因素不僅對發達國家的影響程度較高，對發展中國家的影響因素也較高。我國和發展中國家的服務貿易被降低效應并不顯著，距離影響因素有一定的強度，但是發展中國家的服務業務發展水平較高，服務貿易的開放程度對我國進口和出口服務非常有利，其具有更大的影響。

四、結語

對于我國當前的實際情況，我們應該通過多種方式予以完善，其一，要對現代服務業的發展予以支持，推動建設更高層次的服務業，盡可能把貿易國服務業發展水平的差距予以縮小，把我國服務貿易競爭力的水平不斷提升。其二，我們可以強化“一帶一路”沿線國家交通基礎建設，這對運輸成本的降低有較強的促進性，以便于更好地和發展中國家進行合作交流，把發展中國家服務貿易的潛能不斷發掘，更好地發展雙邊貿易。其三，在區域內構建良好的服務貿易環境，和沿線各個國家進行良好的服務貿易合作，盡可能把貿易壁壘予以消除，逐步推進發展區域內服務自由化的發展程度，一體推進服務貿易的開發和發展，以便于更好地助力我國發展“一帶一路”沿線各個國家服務的出口和服務貿易。

參考文獻：

[1]牛華，蘭森，馬艷昕.“一帶一路”沿線國家服務貿易網絡結構動態演化及影響機制[J].國際商務（對外經濟貿易大學學報），2020（05）：78-93.

[2]韓冬，李光泗，鐘鈺.中國與“一帶一路”沿線國家糧食競爭力比較及糧食貿易影響因素研究[J].江西財經大學學報，2020（04）：76-92.

[3]周瑛，孔森權，林澤珊.中國對一帶一路沿線國家紡織服裝品出口貿易影響因素實證分析[J].江蘇商論，2020（03）：44-47.

[4]王大可，張云帆，李本乾.中國傳媒出版產品出口貿易影響因素研究——基于“一帶一路”沿線代表性國家的檢驗[J].文化與傳播，2019，8（01）：68-73.

[5]曲智，楊碧琴，段華友.“一帶一路”沿線國家和地區不同種類基礎設施對我國服務貿易出口規模的影響分析[J].中國注冊會計師，2018（06）：50-55.