關于電梯125%額定載荷下行制動試驗分析

施波寧

（福建省特種設備檢驗研究院泉州分院，福建 泉州 362000）

為了提升電梯運行的穩定性和安全性，我國落實了一系列有關于電梯制造和安全規范等方面的法律法規，國標GB7588-1995 要求：電梯下行制動工況曳引檢查，轎廂裝載1.25 倍額定載重量，以正常運行速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，轎廂應當完全停止。其中，TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》要求在監督檢驗及定期檢驗中應每間隔5 年進行一次125%額定載荷下行的制動試驗操作。

1 電梯125%額定載荷下行制動試驗存在的各項問題

在人們日常生活中，電梯屬于非常重要的一項垂直運行設備，可是，在近年，出現電梯安全事故的概率也是非常高的，這從一定程度上表示了電梯使用期間存在著諸多的故障問題，使得安全性下降，為轎廂內乘客埋下了安全隱患。其中，存在的問題如下。

1.1 平衡系數變化現象

當實施電梯125%額定載荷試驗操作的時候，需要明確控制因為平衡系數引起的改變現象。結合我國相關法律法規來看，曳引式電梯平衡系數的范圍必須處于0.4 ～0.5。通常來講，使用單位裝修完成電梯后，平衡系數和標準要求相符合以后不會產生明顯的改變，不過，因為有的使用單位過度裝修電梯，所以導致平衡系數有了一系列改變。此種電梯平衡系數改變的過程中實施電梯125%額定載荷下行制動試驗期間，將會因為曳引條件和試驗要求不相符而引起溜車等

多項問題。作為檢驗員，應要求使用單位拆除過度裝修重量或者邀請有資質單位對設備進行改造；若轎廂無過度裝修且相關資料未體現轎廂有裝修或拆除對重的現象，則應請有資質的維保單位對平衡系數進行調整，并在維修情況記錄在設備檔案中。

1.2 電氣元器件過于老化

當實施電梯125%額定載荷試驗操作期間，必須注重老舊電梯在電氣控制方面的各項問題。因為長時間使用電梯以后，其將會出現老化和過載能力下降等多種現象，和新電梯相比較可以看出，不管是何種性能，都有了明顯的改變。基于此，在電梯125%額定載荷制動試驗開展的前期階段中，全面檢驗電梯自身性能。通常來講，電氣元器件存在的問題便是頻繁保護變頻器。檢驗員在檢驗過程中，應依據《福建省電梯安全管理條例》對使用超過15 年的老舊電梯建議用戶進行整機安全評估。

1.3 曳引力和制動力不充足

在電梯125%額定載荷制動試驗操作期間，應當明確探究和認識到曳引力以及制動力不充足的現象，可以從轎廂的滑移距離入手，全面評價制動力情況。通常情況下，轎廂空載狀態上行以及125%額定載荷狀態下行制動以后遇到不利位置緊急制停現象以后，轎廂的減速度必須控制在0.5m/s2以下，轎廂的制動距離是制動器制動距離和曳引繩處于曳引輪中的位移疊加，當遠遠超出該項疊加位移以后，就說明了曳引力以及制動力不具備充足性。

2 電梯125%額定載荷制動試驗操作需要注意的幾項步驟

要想降低風險因素出現的概率，就需要在開展電梯125%額定載荷制動試驗期間，加強對電梯方面的檢驗力度，保持安全性。具體情況可以依照以下幾項步驟實施。

（1）首先，對電梯的平衡系數進行測量確認。在半載時對額定速度進行確認，轎廂裝載50%額定載荷，向下運行至行程中段時的速度，不得大于額定速度的105%，不宜小于額定速度的92%。不符合要求的應停止125%額定載荷制動試驗。

（2）對制動器動作的靈活性進行檢驗，在制動期間，制動閥瓦和制動輪有沒有緊密和均勻地貼合到一起，電梯運行過程中，當制動閥瓦和制動輪間隙非常小，有無掛閘情況，制動閘瓦和制動輪表面有沒有油污，檢驗制動器間隙螺絲有沒有擰緊，彈簧壓力如何，制動襯是否受到了嚴重的損壞。

（3）對曳引輪輪槽進行準確的檢驗，查看有沒有受損現象或者是不正常磨損狀態，鋼絲繩內是否存在著過量的磨損和油污現象。

（4）檢查轎廂相關連接螺絲以及對重有關連接螺絲以及壓板有無緊固性，對重塊的完善性，現場快速識別對重塊數量措施是否進行更改，檢查對重緩沖器的完善性和牢固性。

（5）在底層，做125%額定載荷靜載試驗，靜載試驗時間10 分鐘，若轎廂溜梯，說明電梯制動力或曳引力不符合要求，應停止后續的125%額定載荷下行制動試驗。

（6）先開展轎廂空載上行制動試驗操作，檢驗曳引機和轎廂的制停現象，分析電動機與制動器在空載狀態下是否符合要求。

（7）保持試驗載荷碼的均勻性，避免出現偏載現象，注意加載期間有沒有溜梯情況，轎廂重物加載到超載以后，采取人為方式取消超載保護功能。

（8）轎內逐步加載至110%額定載荷，做動載上下運行三次。

（9）然后，再往轎廂內逐步加載至125%額定載荷，盡量不要提升到最高層，進行行程下部的下行制動試驗。注意不得直接以正常速度或檢修速度提升125%額定載荷。

（10）實施電梯125%額定載荷制動試驗期間，詳細檢驗主機和轎廂制停現象，完成試驗后，將超載保護功能徹底恢復。

3 電梯125%額定載荷下行制動試驗

要想降低安全事故出現的概率，就要強化電梯檢驗力度，及時探究和處理問題，從而確保電梯安全開展。

3.1 電梯125%額定載荷下行制動試驗遵循的基本原則

在試驗的前期階段中，要想促使試驗工作安全開展，就要遵循以下要求實施。

（1）先開展理論性的試驗方案設計，然后，實施現場實驗。

（2）首先進行靜態試驗，然后，進行動態試驗。

（3）先展開單個元器件實驗，然后，進行轎廂整體實驗。

（4）先開展轎廂空載狀態方面的實驗操作，隨后進行125%的額定試驗。

（5）先對制動器的性能進行準確檢驗，隨后試驗曳引力方面。

在遵循以上步驟和掌握各項要點的基礎上，結合實際情況將各項數據準確記錄下來，以此為后期分析和總結提供良好的依據。需要和電梯使用方進行宣傳和說明，對可能會產生的危險和情況進行提前告知。還需要和維保單位提前溝通，試驗所用砝碼需提前準備，提前計劃，提前通知，積極溝通。

3.2 電梯125%額定載荷下行制動試驗前其他應注意的檢驗事項

首先，在制動試驗操作期間，在開展機房內進行空載曳引檢查，必須確保轎廂處于空載狀態，轎廂從頂層開始，檢修速度緩慢上移，當對重壓實在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉時，應當不能提升空載轎廂，曳引鋼絲繩在繩槽內打滑或者曳引機停止旋轉，檢測曳引主機的曳引能力。其次，當檢測曳引機的過程中，需要對有齒輪曳引機蝸輪和蝸桿間隙、曳引機以及曳引輪之間的連接現象等進行詳細檢驗。檢測鋼絲繩的時候，明確注重鋼絲繩變形、腐蝕、直徑、端部連接等多個方面。檢測限速器的過程中，控制轎廂和限速器的運行方向，保持一致性和通暢性，同時，還必須校驗動作速度，準確記錄。當完成了以上機房測試工作以后，還必須檢測井道中的相關設備，具體表現為轎廂、安全鉗、對重裝置、懸掛裝置、補償裝置、導軌架等多方面，檢驗的時候，確保螺栓連接的緊固性，確定設備標準間隙等。待這一環節合格以后，再進行曳引力和制動力試驗操作，曳引力試驗期間，處于空載狀態下檢驗鋼絲繩在曳引輪中的滑動位移，并且制動力試驗操作期間，應當使轎廂以額定速度上行至行程上部的時候展開緊急制動，一直到轎廂完全停止，將制動時間和制動距離詳細地記錄下來。完成以上動作以后，才可以開展電梯125%額定載荷下行制動試驗操作。基本的實驗流程為：在電梯125%額定載荷時，根據規定的速度下行一直到行程下部，將電動機和制動器供電操作進行切斷，然后，制動器使主體停止運行，轎廂的減速度必須小于安全鉗的動作或者低于轎廂撞擊緩沖器產生的減速度。完成以上所有的實驗操作環節以后，把試驗后的轎廂放在底層，移動載荷，檢驗有無受損現象，結合具體的實驗結果確保電梯處于安全運行的狀態，對其恢復應用，發現問題后馬上維修處理。最后，全面掌握曳引主機保養和修理以及改造等相關的數據信息，其中涉及制動器零部件的更換、調整，平衡系數試驗數據，快速識別變更信息。

4 結語

從現場檢驗統計數據看，監檢后剛滿五年的電梯實施125%額定載荷試驗合格率非常的高。超過15 年的老舊電梯實施125%額定載荷試驗存在相當的風險。當前階段，伴隨著電梯使用年限的增加，各種各樣的問題隨之出現，這就要求電梯檢驗人員展開詳細的試驗探究操作。雖然電梯試驗工作包含的內容極多，有著一定的繁瑣性特征，不過，為了確保乘客安全性，就要求研究人員克服各項困難，共同努力解決問題，制定出完善的解決方案。