城市軌道交通常見運營瓶頸及應(yīng)對措施分析

文/周永輝

1 前言

隨著城市軌道線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大、客流量的逐步提升，城市軌道交通硬件、軟件中的各類運營瓶頸逐漸凸顯。尤其是一部分硬件，由于最初的施工設(shè)計、施工工藝、地理環(huán)境因素等原因的影響，無法通過運營接管后進行施工改造或者進行變更處理，成為制約軌道交通線路運營服務(wù)水平的主要因素之一。運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實際情況，制定合理可行的應(yīng)對措施，消除、減少或轉(zhuǎn)移運營矛盾，提高運輸效率。

2 概述

城市軌道交通運營瓶頸從不同角度可以分為技術(shù)瓶頸和服務(wù)瓶頸，或者靜態(tài)瓶頸和動態(tài)瓶頸。現(xiàn)針對靜態(tài)瓶頸和動態(tài)瓶頸進行分析并提出相關(guān)解決措施。

3 常見靜態(tài)運營瓶頸分析

3.1 設(shè)備設(shè)施不能滿足客流需求

首先，城市軌道交通線路部分車站站臺面積小，造成乘客候車擁堵；通道、扶梯狹窄，乘客通行條件不佳；列車定員載荷較小；列車保有量不能滿足需求；部分線路換乘站點較多，個別車站瞬時客流量太大；部分區(qū)段線路先天條件不佳，設(shè)計效果不能滿足運營的實際需要，種種因素會導(dǎo)致客流需求無法得到滿足。其次，部分客運設(shè)備布局不合理，沒有按照客流流向合理布設(shè)、靈活調(diào)整，造成乘客在站內(nèi)不必要的擁堵，影響客運服務(wù)效率。運輸企業(yè)應(yīng)積極進行設(shè)備設(shè)施更新及線路技術(shù)改造，盡可能從設(shè)備層面消除運營瓶頸。

3.2 車場停車能力不足

隨著城市軌道線路運營服務(wù)水平逐漸提高，行車間隔逐漸縮小，上線列車數(shù)逐漸增加，部分車場會出現(xiàn)停車能力不足的情況。在停車股道列位不能滿足列車停放需求時，運營企業(yè)可以考慮將部分運營結(jié)束后的列車輪流停放于正線存車線，安排車輛檢修人員進行異地日檢，并有計劃地組織合理的分批回段檢修。從場地、站場布局等方面著手，進行技術(shù)改造可行性研究，增加或者延長股道，從而提高站場軌道的利用率。再者，從運輸計劃角度卡控，尤其要利用好早、晚高峰期間列車回場實際，錯峰組織列車輪流回場進行檢修、洗車等作業(yè)。

3.3 折返站折返能力限制

在城市軌道交通折返站設(shè)計中，列車折返大多采用站后折返方式，即列車在到達站臺、出發(fā)站臺、折返線停車換端作業(yè)的時間均不能過長，其中任何一個環(huán)節(jié)超時都將導(dǎo)致折返效率低下，甚至堵塞。因為，隨著行車間隔的不斷壓縮，折返時間過長、折返效率低下將會逐漸成為制約運輸能力的關(guān)鍵。其次，一般情況下列車在折返站辦理折返作業(yè)的時間受駕駛員操作影響較大（手動折返情況下，人員換端時間、設(shè)備操作時間、運作流程等），折返時間會因人而異。再者，部分列車在到達站臺時存在晚點情況，導(dǎo)致列車可用的折返時間被壓縮。因此，運輸企業(yè)應(yīng)通過各種技術(shù)手段解決這一問題。第一，在末端站合理安排司機值乘點，列車到達后，接班司機從列車前端上車，并利用折返運行時間進行客室安全檢查，接車司機與交車司機同步作業(yè)；列車到達折返線停穩(wěn)后，利用車輛內(nèi)部通話裝置進行狀態(tài)交接，交接完畢后由接車司機進行列車駕駛，縮短因換端導(dǎo)致的折返時長。第二，利用信號系統(tǒng)實現(xiàn)自動折返，減少人為因素干擾，在提高列車折返安全系數(shù)的同時保證折返時間。第三，合理利用既有線路，例如站前渡線等，在行車間隔能夠滿足行車安全及不受信號系統(tǒng)影響的情況下，可組織實施站前/后交替折返。如果出現(xiàn)司機交路較為混亂的情況，可從排班計劃方面解決此類問題，提升折返效率，縮短行車間隔[1]。

3.4 車場出車能力限制

正常情況下，一條線路的車場配置為兩個（具體以實際位置為準(zhǔn)），單向出車能力約為5～8min（視出場線路與正線線路的距離、車場的運作情況等決定）。通常大客流線路高峰期需要完成幾十列以上的出車任務(wù)，尤其是車輛段（場）不在線路兩端設(shè)置的，高峰期出車難度大，主要是因為要考慮行車間隔，利用行車間隔進行加車，如遇出場運行方向與投入運營線路方向相反，勢必會增加司機換端作業(yè)時間或交接時間，行車間隔小的線路尤其如此。此種情況下，可能出現(xiàn)高峰期運能無法滿足運量的情況，因此只能提前安排高峰列車出場或者組織兩端車場同時向運行方向一致的線路直接出車，減少司乘人員作業(yè)時間，在車站、調(diào)度、司機等崗位運作方面減少流程，同時也能避免造成運能浪費。

4 常見動態(tài)運營瓶頸分析

4.1 高峰期停站時間過長，通過能力受限

軌道交通線路通常在早晚高峰期會達到客流的最高峰，尤其在居民小區(qū)、辦公樓、商業(yè)區(qū)等客流相對集中的部分大客流站，乘客的集中到達通常使得站廳安檢處、閘機口、站臺上下車人流交叉，進而導(dǎo)致列車停站時間過長，加之高峰期行車間隔小、行車密度大，可能使后車在站外停車等待前車出清的情況發(fā)生。因此，早晚高峰期的行車組織、客運組織都將隨線路客流量的不斷增加、行車間隔的不斷壓縮而演變成一個動態(tài)的運營瓶頸，導(dǎo)致短時間內(nèi)的運能不足，對此，運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)線路客流強度采取相應(yīng)措施緩解。首先，早晚高峰期大客流車站應(yīng)進一步加強進站乘客的引導(dǎo)，提前采取必要的措施，設(shè)置引導(dǎo)緩沖區(qū)，減少站臺客流的壓力。其次，站臺客流引導(dǎo)至關(guān)重要，在兩端扶梯處乘客較為集中的區(qū)域，安排人員向站臺中部進行疏導(dǎo)，組織乘客排隊候車，避免因搶上搶下而影響列車正常開關(guān)門作業(yè)。再次，車站站臺人員與司機加強溝通，建立聯(lián)控機制，通過電臺聯(lián)系或者使用手信號協(xié)助司機掌握開關(guān)門時機，避免列車長時間在站停車，導(dǎo)致在本站超停晚發(fā)。最后，運行圖編圖人員也要結(jié)合客流數(shù)據(jù)、現(xiàn)場情況，充分考慮現(xiàn)場作業(yè)，并從運輸計劃的角度出發(fā)，適當(dāng)增加早晚高峰期大客流站列車停站時間，減少因人為原因?qū)е碌钠渌闆r出現(xiàn)。

4.2 高峰期小故障頻發(fā)，影響高密度行車

早晚高峰期因行車密度大、客流量大、線路負(fù)荷大，容易頻發(fā)站臺門、車門故障等問題甚至故障疊加，在列車小間隔運行的情況下，小故障的頻發(fā)是直接導(dǎo)致本線路高峰期列車擁堵的最大原因之一。故障的處置效率，決定著列車擁堵的情況。第一，車站應(yīng)加強現(xiàn)場的客運組織，減少因外在因素、人為原因引發(fā)的故障。第二，在行車關(guān)鍵部位，例如車站控制室、站臺、列車上增加相應(yīng)的保障人員，以及時應(yīng)對突發(fā)故障，減少對列車運行造成的影響。第三，高峰期各相關(guān)崗位應(yīng)進一步加強設(shè)備設(shè)施監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)故障及突發(fā)事件要做到快速響應(yīng)、正確處置，爭取在最短時間內(nèi)恢復(fù)正常運營。第四，有效保障合理的行車間隔，避免造成列車空跑和站臺客流積壓，減少次生故障或事件的發(fā)生。第五，合理有效地實施客流控制措施，降低進站客流速度和流量，從而緩解列車、站臺乘客的過度擁擠，提高舒適度[2]。

4.3 客流不均衡

城市軌道交通由于線路走向設(shè)置、客流構(gòu)成因素、乘客出行方式等方面的不確定性，會出現(xiàn)客流產(chǎn)生的時間和空間分布不均衡，一般情況下客流會呈現(xiàn)向心、潮汐的特征。傳統(tǒng)列車成對開行、單一交路的運輸組織方式勢必會造成一定程度的運能浪費，致使客流疏解不明顯。運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合實際客流特征，制定經(jīng)濟合理的運輸方式。可考慮采用非對稱或大小交路列車運行圖、增加備用車輛上線等方式，提前或延長大客流峰期，通過不均衡運輸組織的方式來減少運能浪費和提高客流輸運效率。同時，不均衡運輸組織也會給運輸計劃的制定、人員安排、行車組織等方面帶來一定困難，需要進一步制定預(yù)防和鞏固措施。第一，在鋪畫列車運行圖時要充分考慮和結(jié)合既有線路的配線情況，根據(jù)客流強度、出行密度和時間范圍，在具備小交路條件的站點范圍內(nèi)，進行列車折返能力的測試，確保大小交路的實施。第二，要充分驗證設(shè)備的可靠程度和人員數(shù)量的安排，尤其是司乘人員，確保早晚高峰期人員配置得當(dāng)。第三，針對特殊的運輸組織方式，相關(guān)崗位人員的業(yè)務(wù)技能、崗位運作等方式均要進行提升和優(yōu)化，以便適應(yīng)不均衡運輸組織方式，減少因人為原因、運作方式導(dǎo)致的內(nèi)部問題的發(fā)生[3]。

4.4 運營瓶頸變化

隨著線路客流量的變化，動態(tài)運營瓶頸還可能會在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生，例如企業(yè)內(nèi)部各崗位的運作機制，車站范圍內(nèi)商業(yè)接口與線路間及換乘線路間發(fā)生客流轉(zhuǎn)移、擴散或增加時，更需要運輸企業(yè)做到常態(tài)化監(jiān)控，包括線網(wǎng)間互控、人員、應(yīng)急處置應(yīng)對等方面，確保措施到位，及時動作，協(xié)調(diào)聯(lián)動。

5 結(jié)語

在各類運營瓶頸不可避免的情況下，運輸企業(yè)應(yīng)以滿足乘客需求為目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮設(shè)備運行、各崗位運作機制、人員安排、能耗等情況，通過分析研究制定合理可行的瓶頸消除或減緩措施，盡量實現(xiàn)利用有限的資源提供最優(yōu)服務(wù)，保證綜合效益最大化。