高速公路路基填筑施工技術實踐分析

文/徐麗衛

1 前言

新形勢下的高速公路路基填筑施工需要以高質量為基準，在實現技術管理和控制的過程中，能夠樹立精細化管理意識，繼而確保施工方案能夠切實地發揮自身的效能。從這個角度來看，就需要以正確的角度去審視高速公路路基填筑施工技術實踐的問題。

2 高速公路路基填筑施工工藝流程分析

2.1 測量放樣

如果是直線段，需要在20m 地方設定中樁和邊樁，如果是曲線段，就需要合理進行距離的調整，將其設定為10m，然后在對應位置設定中樁和邊樁，并且使用白灰設定坡腳線。接著，測量人員還需要參與進去，依照路基分層設計圖，找到實際的控制樁，繼而對于每層圖的松鋪標高線進行設定，為后續的操作做好準備工作。

2.2 場地清理

監理應對壓實后零層地面標高100%檢查，發現問題及時處理。在測量中，實際測量的取值與設計值之間有差別，并且差別比較大，此時就需要對于設計進行變更，要求業主和監理協同參與進去，做好全面復測，在此基礎上界定水準點。在業主和監理人員沒有進場之前，后續的工序都需要保持停止的狀態。

2.3 填前碾壓

針對路基做好清表工作后，試驗檢測人員還需要獲取對應的碾壓土段的土壤，依照標準試驗程序來操作，對于其最大干密度取值和最佳含水量取值進行界定，生成對應報告，如果報告中指出天然含水量與最佳含水量是接近的，此時就可以繼續下面的碾壓工作。如果實際指標指出：含水量處于比較大的狀態，就難以進入到后續碾壓狀態，此時需要采取措施進行翻拌晾曬，判定其達到實際碾壓條件，將實際情況上報對應的審批人員，依照實際情況設定針對性的應對方案，繼而生成會議紀要記錄[1]。

2.4 試驗段施工

不同類型的填料，需要依照不同的流程來操作，此時需要考慮的因素有：壓路機的機型、虛鋪的厚度、碾壓的數量，在此基礎上對于實際壓實度數值、最大干密度數值、壓實系數數值、含水量數值進行界定。

2.5 卸料布土

路基填筑采用分層填筑，分層壓實，每壓實層兩側寬度比設計寬度超寬50cm。松鋪厚度控制在30cm以內，在土方路基施工的過程中，需要依照“劃格上土，掛線施工，平地機整平”的原則來進行，確保碾壓能夠進入到全面的狀態。再者，從松鋪厚度角度，從車載方量角度來進行劃分灰格的計算，均勻卸土。分層填筑分層壓實。

2.6 攤鋪整形

一開始，需要讓推土機入場，進行粗平操作，繼而對于實際路段的含水量進行檢查，如果不符合實際訴求，就需要采取措施進行晾曬或者灑水，判定含水量達到要求之后，在兩側標記出實際的松鋪厚度線，并掛線整平施工，推土機大致推平后再進行平地機精平。

2.7 路基壓實

進行合理分段，在此基礎上依照流程進行操作，一開始是上料，再者是攤平，接著是分段碾壓，需要保證縱向碾壓重合長度處于不小于5m 的狀態。對于路基填筑上料而言，需要以整幅全斷面上料的方式來進行，平地機需要切實地發揮自身的效能，壓路機也可以切實地發揮碾壓的效能。從這個角度來看，不斷進行緩慢推動，確保流水作業能夠處于高質量的狀態。

3 常出現的質量問題及預防措施

3.1 翻漿、“彈簧”現象防治及管理措施

路基填料的特點，必須要滿足實際施工訴求。在此過程中需要關注的節點有：天然稠度的大小，液限取值的大小，塑性指數的大小，含水量的大小等。對于土而言，含水量在大于2%的狀態，此時就需要采取措施改善：可以使用翻拌晾曬的措施，可以使用加白灰的方案，可以使用更加適合的填料，依靠這樣的方式確保后續壓實工作得以有效開展；對于碾壓層下軟弱層而言，需要采取置換的方式來處理，在此基礎上進行碾壓；對于不同性質的土壤，不能進行混合使用，這一點也是基本準則[2]。

3.2 路基邊緣壓實度不夠的防治及管理措施

對于路基施工而言，需要關注路基填筑寬度，以此為基準進行后續填筑方案的設定實現碾壓過程的管理和控制，確保碾壓可以達到理想的狀態切實做好返工工作，確保壓實度能夠達到理想的狀態。

3.3 起皮、松散防治及管理措施

起皮：不能在薄層去進行貼補，確保依照填料含水量一致性的原則來部署，配備對應的碾壓設備，切實地使用輪胎壓路機來操作，在規定時間段內開展；松散：在灑水之后，再次進行碾壓；適當地實現作業面長度的縮短，在此基礎上配備對應的碾壓設備。

3.4 路基邊坡沖刷防治及管理措施

削坡后，可以迅速地采取措施做好邊坡防護工程；依照要求，進行擋水埝和臨時泄水槽的設定，并且確保其可以切實地發揮自身的效能。

4 高速公路路基填筑施工技術控制

在清楚高速公路路基填筑施工工序之后，就需要按部就班地進行操作，實現技術執行過程的管理和控制，繼而確保填筑施工技術可以切實地發揮自身的效能。具體而言，在此過程中需要注意的節點有：

4.1 選擇合適的路基填料

級配效果好作為重要的基準，要在不同類型的填筑材料中進行類別劃分，確保一種填筑材料在對應平面層進行充分使用；再者，在路基填筑材料粒徑和強度方面，需要依照標準規范來進行選擇，如果路基填料使用在路基和底面28cm 以下，就需要將其粒徑控制在10cm 以下；路基填料處于路基和底面28～80cm范圍的，需要將實際的數值控制在10cm 以下。如果對應的路基填料使用在路基路床底部的80～150cm范圍，此時需要將其控制在15cm 以下。最后，如果是高速公路路基填料攤鋪厚度，需要將其控制在厚度的50%以下，并且使用推土機設備來進行合理的平整，繼而確保實際壓實度可以不斷提升，以滿足實際施工的基準[3]。

4.2 確保填筑過程中水分攝入比例得以控制

在實際的填筑過程中，對應使用的填筑材料都有著一定的水分，加上實際施工環境中自然因素的影響，也容易使得填筑材料的水分比例處于超標的狀態，路基填筑材料也會因此進入到被侵蝕的狀態，繼而漸漸失去使用價值，這樣很容易出現路基不穩定的情況。如果實際填筑材料中的水分比較少，也容易出現問題，處于干燥的環境下，實際壓實工作就可能會出現分層的情況，此時的路面強度會下降，承載能力可能難以達到預期，繼而使得高速公路的使用壽命受到嚴重影響。為了規避上述的情況，需要切實地關注水分攝入比例的控制，確保其處理合理的范圍內，這樣才能夠使得高速公路工程施工質量得以提升[4]。

4.3 巧妙使用分層填筑技術

從施工實踐來看，土石材料質量的高低，會對于高速公路路基填筑質量造成影響，此時就需要施工人員以正確的視角去審視，確保可以結合實際情況，巧妙地將分層填筑技術融入進去，這樣可以使得路基填筑質量不斷提升，還可以結合不同性質功能來進行公路侵蝕風險的管理，繼而確保高速公路的壽命能夠不斷延展。在施工的過程中，還需要依照路基填筑的標準來進行，對于不符合質量要求的材料，堅決不能讓其進入到施工現場，確保施工材料的質量控制更加嚴格[5]。

4.4 注重路基填筑沉降情況的科學檢測

加強對高填方路基和軟弱地質填筑段的沉降情況進行檢測，在坡腳范圍合理的設定沉降檢測點（樁），使用全站儀來進行沉降檢測點檢測，每天檢測一次，并且將實際的檢測結果記錄下來，如果水平位移和豎向沉降超出規定值，應要求立即停工，針對實際沉降原因進行分析，調整填土速度，督促完成返工之后，才能夠繼續下面的施工。

4.5 注重公路填筑施工效果的提升

在高速公路工程施工中，施工單位如果能夠嚴格依照實際的訴求來進行整個過程的管理和控制，施工技術過程的管理，也會更加精細化，這樣自然可以使得實際的填筑施工效果朝著良好的方向發展。

5 結語

綜上所述，高速公路路基填筑施工技術是整個施工過程中的重要技術類型，實現此技術過程的管理和控制，可以確保路基填筑朝著更加高質量的方向發展，這也將為后續整個工程質量的提升奠定良好的基礎。在實際的工程中，填筑施工技術管理意識可能比較淡薄，技術管理素質不高，技術管理制度環境不理想，這些問題都需要迅速地采取措施去改善和調整，由此架構理想的路基填筑技術環境，確保對應的設計與施工關聯起來，由此使得實際的公路路基填筑施工技術的綜合效益能夠不斷發揮出來。