交通工程安全設施的施工與管理分析

文/賈麗

1 前言

在當代社會中，交通設施在人們日常生活中發揮了重要作用。在社會發展不斷推進的過程中，交通工程的安全建設也成了其中一項極為重要的內容。其中，安全設施的管理和建設作為重要內容，更是需要工作人員給予高度重視。若想促進交通工程的規范化、科學化發展，則需要將該部分的內容納入工程管理體系中，為我國交通道路事業的安全、健康發展奠定良好基礎。

2 交通標線與交通標志

就當前階段的道路通行情況來看，如果交通標線較為系統、合理，則可以為駕駛者的正常行駛創造良好條件，提升整體的安全性。一般而言，駕駛者在行駛過程中需要根據交通信號燈和交通標志等內容進行綜合性考慮。二者可以共同發揮作用，也有可能是獨立發揮作用。在交通標線的使用方式上，其類型是多種多樣的。但從整體上看，最終的目的是促進道路結構面向合理化方向發展，為道路的安全通暢運行奠定良好基礎。從其作用角度進行分析，則是包含了信息、禁止、警告以及指路等相關性內容，這可以為道路設施的安全運行、交通管理作用的發揮產生積極作用。

3 護欄與活動護欄

在當前階段的道路建設中，護欄在道路中的具體分類主要表現為中央分隔欄、路側護欄兩種類型，還有一種是專門用于道路橋上的橋梁護欄。借助于中央分隔欄的積極作用，則可以在一定程度上避免和緩解行駛中失控車輛進入反方向車道的不良現象，降低交通事故的發生概率。另一個角度來看，部分地區為了提升道路使用的安全性能，還會在中央帶地區設置相應構造物。如果從活動護攔角度進行分析，需要將其安置在道路中央分隔地帶上。當車輛處于特殊狀況時，也可以保障其處于安全、穩定的運行狀態中。部分的工程建設中，為了建設的方便，還會暫時性開設一些特殊性防護欄。一般而言，這些防護欄多是用于隔離。如果發生了特殊情況之后，也會將其開放。從該角度進行分析，這種防護欄在應用過程中表現出了較為明顯的靈活性[1]。

4 輪廓標與防眩設施

從輪廓標的內涵角度進行分析，在具體使用過程中利用了自身所存在的作用。具體來看，輪廓標擁有其他材料所無法比擬的反射器裝置，當視線透過誘導之后給人所產生的一種指示信息。在具體使用時，需要從其安裝位置角度進行考慮，選擇合適的安裝類型。比如，當利用防眩設施時，可以降低對面車輛所產生的眩光的影響，為駕駛員的穩定運行創造良好條件，使其可以清楚看到前方道路。如果前方出現了任何障礙物之后，也可以讓駕駛員及時清楚地看到，減少其內心產生的各種壓力。

5 隔離柵

當建設隔離欄時，需要從其內部的結構類型角度出發，選擇合適的方式，完成劃分工作。不同地區所選擇的立柱材料不同，產生的效果也會存在著明顯差異。從其作用角度進行分析，則是為了避免牲畜或者人進入到禁止區域內。從道路用地角度進行分析，也可以起到一定保護作用，防止非法占地現象的發生[2]。

6 交通標線的具體施工與管理

當開展交通標線施工和管理工作時，首先需要完成測量定位工作。對此，則需要施工人員按照施工圖紙中所規定的內容和具體要求，對道路開展精準化的測量工作。針對打水線方面的工作，需要根據道路兩側的路緣石完成測量工作。同時，為了進一步提升最終的呈現效果，還需要考慮到橫向線、縱向線以及出口、入口標線的因素完成精準化測量工作，為后期各項建設工作的有序開展奠定良好基礎。在此過程中，還應該盡可能保持打水線放樣的流暢性。其次，則需要對路面進行清掃和刷底漆工作。當開展正式的交通標線施工工作之前，對整體道路進行清掃。唯有在確保了路面的干凈整潔之后，才可以更好地推動底漆刷涂工作的開展。否則，將有可能導致污漬的附著。當完成了上述兩項工作之后，則可以開展正式的標線劃制工作。從標線劃制工作的內涵和作用角度進行分析，其多是集中在地面底漆的第二遍刷涂之后，唯有確保了地面處于完全干燥的狀態時，才可以開展標線繪制工作。在此過程中，應該盡可能保障涂料溫度處于一種平衡狀態中。如果發現涂料溫度太低，則有可能導致玻璃柱無法完全黏合。當整個工程完成之后，還有可能導致脫落現象的發生，從而降低工程質量。反之，如果所選用的涂料溫度過高，也有可能產生其他不良現象。綜合該部分工作特點來看，則需要認真、仔細閱讀關于涂料的各種說明[3]。

7 道路交通標志的具體施工與管理

當開展道路交通標志的正式施工之前，應該對其進行精準化測量和定位。一般而言，測量定位都需要將路緣石和里程樁作為基礎。但需要注意的是，如果在具體施工中，遇到了一些特殊情況，也可以對其基準進行相應的調整。當完成測量定位工作時，可以開始基礎開挖工作。對于基坑的開挖而言，需要嚴格按照既定圖紙中的相關尺寸和比例進行。對于監督管理人員而言，還需要按照前期的各項要求，對其進行監督管理。唯有在保障各項指標都符合要求后，才可以實施下一道工序。在整個工程中都需要著重考慮到基坑深度的影響。保障其深度控制在合理范圍之內，從而有效避免雨水沖塌現象的發生。當開展到支模澆筑作業時，需要從以下幾個角度進行考慮和控制。首先，也是最重要的，完成鋼筋綁扎工作。等到其穩定處于基坑之后，再次進行加固操作。需要注意的是，鋼筋籠綁扎時間需要控制在合理范圍之內。唯有確保了各項工作都可以符合要求之后，才可以開展混凝土澆筑工作。其次，還應該控制好法蘭盤連接的標高和位置。最后，將螺栓包封好，以免侵蝕因素的影響導致各種損壞現象的發生[4]。

8 波形梁護欄的具體施工與管理

為了更好地提升道路珍整體的安全性，還需要重視波形梁護欄的積極作用。結合當前階段防護欄安置情況來看，多是將其控制在道路邊緣地帶或者中央分隔地帶中。針對防護欄立柱的施工方法方面，是集中在埋設法或者打入法兩種類型。具體來看，這兩種方式的特點和使用場景不同，所產生的效果也會出現明顯差異。對于一般土質路段而言，土質相對較為疏松，借助于打入法的積極作用則可以完成立柱工作。然而對于一些處于橋頭位置上或者山地石質的路面而言，則更適合使用埋設法的方式完成立柱工作。從施工位置角度上進行考慮，打入法在操作時的流程較為簡單，適用范圍相對較廣，并且其資金投入相對較少，所產生的積極效益相對較高。從后期養護操作角度進行分析，是埋設法的優勢更為明顯。如果選擇了波形梁護欄進行施工，則需要重點考慮到各項測量工作所產生的影響。作為保障立柱間距合理性的一項重要手段，對于后期各項工作的開展都產生了直接并且深遠的影響。同時，在部分工程中，掛板的質量和速度也會受到該方面因素的影響。對此，則需要測量人員認真研讀和學習施工圖紙中規定的內容，對其進行綜合性把控。當開展放樣工作時，則需要從垂直方向角度考慮，將中央開口帶和橋梁作為基礎。在水平方向上，則多是將路緣石作為基礎。嚴格按照施工圖紙中所呈現出的數值和信息完成該部分工作，提升定位的準確性。當完成測量工作之后，則需要按照前期定位的準確位置開展立柱打入工作。在此過程中，則是應該重點關注和控制立柱的垂直度以及高度。完成立柱打入工作之后，對其垂直度和高度信息進行檢測。如果發現了任何不合理的問題，則應該進行及時糾正，提升交通道路建設的科學性[5]。

9 結語

綜上所述，在交通工程安全設施建設過程中，需要充分認識到設施管理方面的內容的重要性，將其納入管理體系中，為道路經濟效益的有效發揮、行駛安全奠定良好基礎。對此，則需要施工人員根據工程特點、難點等相關性因素進行綜合性考慮，制定嚴格、系統的管理制度，從而為交通工程的持續性、穩定性發展奠定基礎。