就地熱再生技術在瀝青路面施工中的應用

朱嘯山 曹鵬 河南省公路工程局集團有限公司

一、就地熱再生的應用優勢

當前，我國公路網已基本完善，公路建設規模逐步擴大，大量早期修建的公路項目已步入大中修養護期，公路養護量也隨之增長。作為一種高效、經濟的路面預防性養護技術，瀝青路面就地熱再生技術的應用可有效增強路面結構強度和承載力，且能充分利用舊路材料，因此，在公路養護維修施工當中得到了廣泛應用，其應用優勢主要包括以下幾點：

1.節約能源，保護環境和不可再生資源。

2.可實現100%回收利用舊路材料的效果，無須汽車運載，可就地解決舊料堆放、處理等難題。

3.施工時，可做到單車道施工，能夠最大程度降低養護施工對交通通行的影響，且施工后，便可及時開放交通。

4.混合料再生后，可改善路面性能。

5.路面加熱處理能夠增強層間粘結性，保證上下層粘結緊密，構成一個連續彈性的體系。

6.施工縱向接縫屬于熱接縫，能夠防止因冷接縫而產生的水損害。

二、工程概況

某公路工程全長23.5km，為雙向4 車道。通車運營多年，路面呈現出不同程度的病害情況，經現場調查可知，路段病害多為縱向裂縫、橫向裂縫、車轍、坑槽等。選取本工程具有代表性的路段作為試驗段，并對其路面狀況進行評價分析。通過路面狀況評價分析，路面狀況指數PCI 在85～92 之間，為良、優等級。路面強度指數PSSI 在83～90 之間，同樣處于良等級以上，表明試驗段路面結構性能良好，具有足夠強度和承載力，可滿足就地熱再生施工要求。

三、就地熱再生施工技術要點

（一）原路面加熱

由于施工當天氣溫偏低，為保證銑刨前路面軟化，需采用加熱機對路面進行逐級加熱。本文采用間歇式熱輻射加熱法作為加熱方式，根據路面材料性質，在施工過程中對設備的加熱系統進行溫度區間設置。加熱過程中，需設置溫度上限，待加熱停止后，熱量向路面深層逐步滲透。當路表溫度降至設置下限，加熱系統將向路面自動加熱。通過反復加熱，可達到深層路面被軟化的效果，且避免路表混合料加熱過度，出現過熱、燒焦現象。

在整個施工過程中，加熱機行駛速度需綜合考慮路面狀況、氣溫、風速等因素進行合理確定，一般可設定為3～5m/min，并在1～4m 間控制加熱車間距，保持安全距離，避免碰撞。對于溫度管控，指派專人負責隨時測量加熱后的路表溫度，待溫度出現異常現象時，需及時反饋并處理。

（二）原路面翻松

加熱原路面后，采用復拌機對路面進行翻松處理。施工中要保證耙尺高度和耙松深度符合設計要求，若耙松深度不足，需及時調整疏松耙，直到滿足規定深度?；虿捎媒档褪┕に俣鹊确绞剑ＷC集料不被打碎。若耙松深度太大，將會把下層較大集料翻松到上面，這種情況下，需及時通過人工方式剔除大石子，避免改變級配，影響施工效果。

（三）噴灑再生劑和添加顆粒纖維

通過電腦控制系統控制再生劑噴灑情況，向已經疏松的混合料上均勻噴灑再生劑，保證再生劑和舊瀝青混合料能夠充分接觸，提高舊瀝青混合料性能。一般在加熱后添加纖維材料，防止加熱會影響纖維性能。在噴灑再生劑和添加顆粒纖維時，要保證用量準確，實時關注噴灑效果和添加情況，若存在異常，需及時調整，并保證質量。

（四）添加新瀝青混合料及提升復拌

再生劑和顆粒纖維添加后，復拌機將會把混合料收集成料帶，在此環節將再次充分混合混合料和再生劑。隨后利用復拌機同時提升新瀝青混合料和再生瀝青混合料，并放到拌合器拌缸內進行均勻拌和。隨后加熱下承層，并將再生混合料鋪設其上，保證上、下層粘結緊密，形成一個連續的受力整體。

（五）攤鋪和碾壓

攤鋪速度以1.5～3.0m/min 為準，在整個攤鋪過程中，應保證攤鋪均勻，避免產生堆積、拉毛、離析等情況?？筛鶕唧w實際情況，適當調整攤鋪熨平板的振搗功率，保證攤鋪質量。此外，在攤鋪時，還要做好再生混合料攤鋪溫度控制，一般為130～150℃，盡可能降低混合料熱量損失。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機等壓實設備進行施工。碾壓施工一般分為三個階段，初壓時采用雙鋼輪壓路機進行1～2 遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復壓時先進行1 遍靜壓，再進行2 遍振壓，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數為2～3遍，碾壓速度控制在2～3km 即可。

在整個碾壓施工中，正在碾壓的壓路機嚴禁急掉頭、急轉彎、急停，不得損壞基層。此外，還要做好施工質量控制，及時、有效地糾正施工現場存在的問題，并做好壓實度檢查，做好標高跟蹤測量，提高施工質量。

四、就地熱再生性能效果評價分析

鋪筑完試驗段后，需及時檢測鋪筑效果，本文主要對壓實度、平整度、滲水系數和構造深度展開檢測分析。

（一）壓實度

采用鉆芯取樣隨機在鋪筑完的路面上進行取樣，并觀測芯樣的外觀情況和測定芯樣壓實度。經試驗分析可知，所取芯樣完整，上、下層粘結緊密，粗集料均勻分布細集料之間，表明就地熱再生施工技術的施工均勻均勻性良好。通過芯樣壓實度檢測可知，壓實度均在97%以上，可滿足壓實度規范（≥96%）要求。

（二）平整度

平整度是評價行車舒適性和公路質量的重要指標之一，目前檢測路面平整度多采用3 種方法，即斷面類、反應類、主管評定類。本文采用斷面類的連續式平整度儀進行試驗段路面平整度檢測，經檢測路面平整度實測值范圍為0.82～0.95mm，均可滿足規范（≤1.2mm）要求。

（三）滲水檢測

施工后，針對試驗段選取測點進行滲水試驗分析，所得結果滲水系數范圍為26～52ml/min，判定結果為“合格”，表明通過就地熱再生施工工藝路面具有良好的抗水損能力。

（四）構造深度

按照現行公路路基路面測試規程要求，針對路面構造深度檢測，可采用手工鋪砂法，隨機選取測點，可得結果為構造深度范圍為0.75～1.03mm，可滿足規范（≥0.55mm）要求。

通過上述試驗檢測分析，表明瀝青路面通過就地熱再生施工工藝養護施工后，具有良好的施工應用效果，具有可行性。

五、結束語

綜上所述，目前，我國已進入了“建養并重”的發展時期。就地熱再生技術作為一項高效、綠色的養護工藝，無須銑刨、翻挖大量路面，更不會產生舊混合料隨意堆置的情況，可節約資源，實現舊路面混合料再生利用。因此，在施工中，應提高就地熱再生技術水平，規范施工工藝，提高工程建設整體質量，推進公路事業可持續發展。