智能助力一體輪

本產品將電池、電機、傳感器、控制及其他電動單元部件有機結合在自行車后輪總成中，形成一個完整的動力系統，并增加智能功能，實現物聯交互。普通自行車只需用本產品替換原裝后輪組，則可實現自行車向電動助力車的轉變。騎行時，產品內置的傳感器可依據用戶的騎行速度以及腳踏輸出的功率變化實現車輛的助力。并且用戶可以使用配套APP由手機實現騎行數據記錄，檔位調節，性能檢測等功能。輪軸采用快拆設計，可實現免工具快速安裝本產品。

《設計》：請介紹下建德五星車業有限公司。

汪崇園：五星車業位于浙江省杭州市建德市。歷經數十載的高速發展，五星已經成為中國電動兩輪界首屈一指的領軍品牌。擁有五星車業、五星（天津）、浙江圖譜、星聯（德國）四個互動性極強的事業群公司;五星國標廠、五星歐標廠、五星天津、五星江蘇四個制造基地，目前職工1200余人。我們以star union&wuxing、圖譜三個品牌，歐標、國標兩條清晰定位的路線，一個集團化的統一經營管理中心，實現歐美與本土市場的不同標準與要求，滿足全球的客戶。

五星兩輪事業群專注于電動助力車、微型車、國標車、電摩車、一體輪五大車種的霍爾調速轉把、斷電式剎把、液壓碟剎、LED前后燈具、電控開關、液晶儀表、控制器、輪轂電機、中置電機、總成線束、通訊協議等電裝類產品與一站式解決方案。公司具有八大項目的研發團隊和專業的研發技術能力，擁有眾多的工業設計、結構工程、軟件工程、電子硬件工程、生產技術工程、光學工程、品管工程人員。擁有發明、實用新型、外觀等專利300余項。產品設計與品質遙遙引領于國內競爭廠商。

《設計》：設計部門的構成和工作流程是怎樣的？

汪崇園：設計部門由技術部和設計部組成，技術部負責完成各項目的結構設計、電子設計、機械設計等工作內容，并對接生產，保障項目落地，產品順利生產。作為兩輪車零配件公司，技術部劃分了不同的項目組應對各整車部件的技術研發工作，各項目組深入研究各自對應的部件，保證了研發的專注度，提升行業競爭力。

設計部負責整體所有部件的前期規劃、產品外觀設計、營銷推廣等工作。同步對接各技術部項目組。保證各部件設計風格的統一，形成完整的系統化設計。并實時關注國內外各大整車品牌的車型發展趨勢，保證產品與整車風格的匹配。產品量產后及時發布推廣產品信息，提高產品曝光度。

新產品的研發從前期項目立項開始，先調研市場數據，分析各大整車廠的需求，從各個不同配件的需求出發，技術部與設計部依據銷售部的銷售數據和市場反饋，明確新產品的市場定位，功能需求，然后由設計部進行前期概念設計，完成和與技術部進行進行技術評審，優化方案后交由技術部進行結構設計、電子設計等工作，完成后進行打樣確認、樣品試制，最終確認后及安排量產。

《設計》：請詳細介紹一下“智能助力一體輪”產品的立項初衷、設計亮點及功能特點。

汪崇園：“智能助力一體輪”不同于我們以往的產品，是創新度、集成度更高的整合式產品，是我們設計研發能力的綜合體現。在以往的研發過程中，我們一直尋找一個機會，想要設計出可以結合我們對于電動兩輪車行業的理解，從零配件的角度出發，展現出研發制造能力的產品，并且能提供良好的騎行體驗，優化用戶的出行環境。

我們分析了電動車和自行車的發展歷程，決定從最原始“輕松騎行”的需求出發，化繁為簡，探索如何更方便地讓一臺自行車轉變成電動車。同時，共享單車的泛濫以及后續造成的大量浪費，警示著我們在設計中始終遵循“可持續發展”這一原則。我們整理出核心的設計語言：簡單的、節約的、綠色的、智能的。最終，我們決定從車輪組這個驅動部件著手，將其打造成具有助力功能的部件，讓用戶可以方便快捷地將自行車改裝成電動車。

一體輪將電池、電機、傳感器、控制及其他電動單元部件有機結合在自行車后輪總成中，形成一個完整的動力系統，并增加智能功能，實現物聯交互。普通自行車只需用本產品替換原裝后輪組，則可實現自行車向電動助力車的轉變。騎行時，產品內置的傳感器可依據用戶的騎行速度以及腳踏輸出的功率變化實現車輛的助力。并且用戶可以使用配套APP由手機實現騎行數據記錄，檔位調節，性能檢測等功能。輪軸采用快拆設計，可實現免工具快速安裝本產品。

《設計》：“智能助力一體輪”的研發歷時多久？最具挑戰性的是哪個階段/部件？

汪崇園：從2018年開始我們進行了項目的前期工作。首先我們想要給用戶的是一個純粹的產品，在騎行的時候，除了感受到助力的輕松之外，其他與普通自行車沒有什么不同。圍繞這一指導思想，在驅動的核心方式上，我們做出了很多方向上的探索。不同的驅動部件都有著各自的優點和缺陷，在性能和成本之間，我們需要找到一個平衡點。在檢討了自身的生產條件和技術儲備后，我們決定從我們已有的輪轂電機出發解決驅動問題。在明確這一思路之后，產品的基本輪廓就清晰了。

最大挑戰在于騎行感受的優化。我們追求“潤物細無聲”般的產品體驗，希望用戶只要輕松踩踏，無需其他操作，以最簡單的狀態完成騎行。因此動力輸出的控制顯得尤為重要。通過傳感器對騎行狀態的檢測，控制器能實時調整動力的輸出。在這一過程中，我們通過大量的試騎搜集騎行數據，反復調試動力輸出，最終使得動力有著順滑輸出，提供優秀的騎行體驗。

《設計》：“智能助力一體輪”在國內外市場上是否有競品？“智能助力一體輪”的核心競爭力是什么？

汪崇園：在產品的研發過程中，我們也發現了國內外同行和我們有著一樣的想法，在如何讓自行車便捷地實現助力功能上進行了各種嘗試。但是大部分想法只是停留在樣品階段，不具備完整的產品形態。驅動的方式也大多通過外置一個電機來摩擦車輪實現，動力輸出不穩定，騎行感受差，噪音大，還存在安全隱患。少數有將前輪改造為驅動輪的產品，但是增加了外接的電門開關，換裝前輪后還需另外安裝開關，操作繁瑣。而且前驅有著不穩定的自身缺陷，易造成騎行風險。智能助力一體輪的獨特結構，滿足了操作的便捷，騎行的舒適，產品的安全等各方面的條件，是更成熟的產品。

《設計》：“智能助力一體輪”針對的客戶群是哪些？價格定位如何？

汪崇園：“智能助力一體輪”適用于所有已經擁有自行車的用戶。

自行車一直是綠色出行的典型代表，但是有著自身缺陷，純人力的驅動方式對使用者的體力有著較大限制，出行距離也較短。電動自行車的出現在一定程度上緩解了上述問題，但是已經擁有了自行車的用戶，再購買電動自行車，會造成較大經濟支出與浪費，本產品正好滿足了這一升級需求。將普通自行車后輪組替換為本產品后，自行車就成為了助力自行車，有效降低騎行體力消耗，提升通勤距離。而自行車自身的運動屬性始終得以保留，滿足將騎行作為運動鍛煉方式的需求。舒適輕松的騎行體驗不僅適合日常出行和外出運動，還能滿足老年人等體能較差人群的使用需求。

基于硬件成本的因素，目前“智能助力一體輪”的零售定價在人民幣3000元。隨著后期生產的擴大、模具成本的平攤以及優化供應商等一系列降本的操作，零售價格也會相應降低。

《設計》：“智能助力一體輪”是否已經投放市場？市場反饋如何？是否有進一步迭代的計劃？

汪崇園：“智能助力一體輪”目前已經通過線下自行車門店和線上電商銷售中。門店安排樣品試騎，參加騎行俱樂部的騎行活動，取得了很好的反饋。尤其女性車友和中老年車友，可以明顯降低體能消耗，增加騎行里程。鑒于在國內的價格定位，實際銷售目前還沒有取得很大的量。下一步的計劃是在保證品質的情況下壓縮成本，優化供應鏈體系，推出價格更低的版本，同時完善各種規格，可以匹配更多車型。