某機(jī)場擴(kuò)建航站樓消防設(shè)計

張維 王宇 王磊

摘要：機(jī)場航站樓屬于機(jī)場建筑中非常重要的交通建筑物。是可以讓旅客享受到舒服、便捷的場所，機(jī)場航站樓是機(jī)坪和路面交通相互聯(lián)系的樞紐。因此在消防設(shè)計方面存在著諸多困難，譬如，樓層使用面積較大、人員較多且緊密、相距安全出口的距離較遠(yuǎn)等。本文針對機(jī)場航站樓消防設(shè)施現(xiàn)狀以及航站樓的消防設(shè)計理念，制定出了具體的機(jī)場航站樓的消防設(shè)計方案。事實表明，機(jī)場航站樓的消防設(shè)計方案對航站樓的消防安全有一定的安全保障意義。

關(guān)鍵詞：機(jī)場;航站樓;消防設(shè)計

機(jī)場作為人員相對較多的公共場所，同時也是防范公共安全的重要區(qū)域。需要對消防源頭進(jìn)行掌控，才能進(jìn)一步創(chuàng)造出更加安全的公共場所。同時也可以為一些大型建筑的消防設(shè)計提供有利的解決方法，可以根據(jù)實際情況進(jìn)行消防方案的設(shè)計，推動整個機(jī)場的消防安全的發(fā)展。

一、機(jī)場航站樓概況及消防設(shè)施現(xiàn)狀

（一）機(jī)場航站樓概況

作為本文的案例機(jī)場，其距離市區(qū)公路30公里，平均海拔的高度為139. 27米，溫度在 27. 7℃左右。機(jī)場的總體擴(kuò)建大致分為三個建筑步驟，本文主要分析的是西南側(cè)的航站樓擴(kuò)建。而樓前主要是單向環(huán)形路，并且在已有道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，減少不同車流之間的相互干擾。

最新擴(kuò)建的航站樓是在舊有的航站樓的西南側(cè)位置，機(jī)場的統(tǒng)共面積在162513平方米作用，主要擴(kuò)建的部分是主航站樓的懸空側(cè)，是通過Y字形的連接廊與指廊相互連接在一起，同時與舊有的指廊之間也是相互連接的。目前，機(jī)場的容客量對國內(nèi)旅客來說大概在5198人次每小時，對國際旅客的容客量在855人次。

（二）機(jī)場現(xiàn)有消防設(shè)施現(xiàn)狀

本機(jī)場內(nèi)共有消防員49人，有9輛消防車設(shè)備，可以達(dá)到8級的消防安全等級，航站樓的消防設(shè)施還包括消防指揮車和干粉泡沫車、一輛搶險照明車、藥劑補(bǔ)充車一輛等^[1]。飛機(jī)飛行區(qū)域周圍還配有完善的消火栓和消防水管線，由于新擴(kuò)建的航站樓位于飛機(jī)跑道的西南側(cè)，因此在新建航站樓的東北端增設(shè)消防助勤崗位，就是為了很好的滿足飛機(jī)場內(nèi)的消防營救需求，并且在機(jī)坪的周圍都有設(shè)置消防供水的管線，消火栓位于管線的地下位置，可以滿足消防車的取水需求。

二、航站樓擴(kuò)建工程消防設(shè)計理念

（一）消防設(shè)計要求

為進(jìn)一步滿足機(jī)場旅客可以安全快捷的進(jìn)出機(jī)場，對新建的機(jī)場航站樓的消防設(shè)施必須要最大限度的滿足機(jī)場內(nèi)所有功能性的需求。航站樓的消防技術(shù)時按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的，能夠為旅客節(jié)省更多的步行時間，和降低更換樓層的麻煩，具有良好的機(jī)場導(dǎo)向、較強(qiáng)的識別性能，需要有科學(xué)合理的機(jī)場平面設(shè)計，在機(jī)場的各個角落標(biāo)明安全疏散標(biāo)志。

（二）建筑使用空間要求

在機(jī)場內(nèi)最具有標(biāo)志性的建筑就屬機(jī)場的航站樓。在設(shè)計上需要滿足民航工藝的設(shè)計要求，對機(jī)場整體布局做到連續(xù)性和合理的過渡性，明確標(biāo)注機(jī)場內(nèi)的安全區(qū)域、明確隔離區(qū)和非隔離區(qū)。對于機(jī)場內(nèi)部的消防設(shè)計需要根據(jù)機(jī)場內(nèi)實際的平面面積規(guī)劃出大小不同的區(qū)域面積，然后在根據(jù)不同區(qū)域面積進(jìn)行消防安全的設(shè)計，在最大程度上滿足規(guī)范的消防要求。

三、航站樓擴(kuò)建工程消防設(shè)計方案

（一）航站樓平面布局

航站樓內(nèi)的消防設(shè)計需要根據(jù)航站各樓層的實際面積和各項功能進(jìn)行平面布局，并且要滿足消防設(shè)計的要求。航站樓的主體構(gòu)造主要由8600米的標(biāo)準(zhǔn)高度，其他結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力大跨度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)^[2]。8600米標(biāo)準(zhǔn)高度以上以鋼結(jié)構(gòu)為主，表層面的施工材料時鋼網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)，航站樓的建筑構(gòu)架主要可以預(yù)防6度的抗震設(shè)防烈，對火的忍耐等級為二級。航站樓除有3層樓高外還有夾層，旅客的到達(dá)層在一層，出發(fā)層設(shè)定在二層，T1的局部區(qū)域設(shè)定在三層。

（二）出港層消防設(shè)計

機(jī)場航站樓的主要流程的使用區(qū)域都在出港層，并且有很多與其他樓層貫通的公共區(qū)域，如果針對本樓層不采取特殊的消防設(shè)計，那么旅客自由貫穿各個樓層的共享區(qū)域?qū)⒈蛔钄?。因此，利用傳統(tǒng)的消防分隔存在一定的難度，安全程度也難以得到保證，根據(jù)綜合的考慮得出，針對此區(qū)域不采用分區(qū)域進(jìn)行防火的設(shè)計。

（三）到港層消防措施設(shè)計

在到港層的防火設(shè)計上，對所有防火分區(qū)都設(shè)置兩個安全出口，各個防火分區(qū)之間的防火墻均可以滿足長達(dá)三小時的防火規(guī)范，針對防火門和復(fù)合防火卷簾的設(shè)計都屬于甲級，同時也可以預(yù)防火面溫度長達(dá)3個小時的升溫。對到港層內(nèi)面積在120平方米以上的房間，或者旅客人數(shù)超過50人的情況下，都按照要求設(shè)置的是兩個乙級安全防火疏散門。并且對每個疏散人員的樓梯間都進(jìn)行密封，設(shè)計中有大小19個防火分區(qū)的設(shè)置在1層分布，行李處理用房是采用“丙2”類防火材料進(jìn)行劃分，而辦公房采用不燃燒體隔墻和不燃燒體樓板進(jìn)行分隔，到港層的公共房間安置的是乙級防火門。

四、人流安全疏散及消防通道位置設(shè)計

（一）疏散距離設(shè)計

在防火設(shè)計中主要考慮到繼承人員的安全疏散距離，在防火區(qū)內(nèi)增設(shè)了一個可以直接到達(dá)室外防火門，并且一定要保證在60米以內(nèi)的安全距離。對旅客人員的疏散是采用分區(qū)疏散的方法，讓受火災(zāi)和煙氣影響比較嚴(yán)重的人員先行離開該區(qū)域，航站樓內(nèi)的安全設(shè)計內(nèi)容包括樓層和空間因素，這種設(shè)計可以及時的讓旅客對火災(zāi)的發(fā)生情況做出必要的判斷，降低自身傷害的程度。對于距離煙氣彌散區(qū)域較遠(yuǎn)的旅客，可以有充足的時間遠(yuǎn)離，因此航站樓內(nèi)的安全距離很大程度上可以降低人員傷害的程度。

（二）疏散通道設(shè)計

由于考慮到防火分區(qū)和人員疏散的安全距離因素，又設(shè)計出可以進(jìn)行人員疏散的封閉樓梯間，可以使旅客和或者工作人員都可以用較短的時間到達(dá)室內(nèi)的安全區(qū)域。在針對航站樓內(nèi)的逃生設(shè)計和安全疏散距離都需要利用特殊的處理辦法，如，可以將懸空側(cè)的逃生出口直接與登機(jī)口相連接，作為人員疏散的安全出口。在針對疏散樓梯設(shè)計時，可以通過疏散樓梯門的開關(guān)作為報警信號，這樣可以很大程度上避免機(jī)場內(nèi)的安保漏洞，還可以將航站樓與陸地之間的高架橋作為旅客疏散的安全場所。

結(jié)論

由于機(jī)場航站樓所包含的功能比較多且復(fù)雜，就會造成航站樓的整體消防設(shè)計存在一定的問題和難點。因此，需要設(shè)計人員對消防設(shè)計方案進(jìn)行不斷的完善和優(yōu)化，在滿足防火規(guī)范要求的前提下，完整航站樓的整體設(shè)計。由于航站樓的面積比較大且難以進(jìn)行分隔。針對本文的消防設(shè)計理念中可以看出，雖然整體的航站樓布局比較復(fù)雜，但是設(shè)計理念非常的清晰，可以為機(jī)場航站樓的消防設(shè)計提供技術(shù)經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

[1]趙宇.某機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程消防設(shè)計探討[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息，2017，（6）：20-23.

[2]楊麗.某機(jī)場擴(kuò)建航站樓消防設(shè)計[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2012，31（5）：490-493.