城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)分析

張栩

摘 ?要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)速度不斷加快，城市道路交通工程在城市建設(shè)中的地位愈加凸顯，城市交通不僅是人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾Ｕ希彩浅鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。但目前我國(guó)部分城市的道路交通從設(shè)計(jì)到管理都不夠合理，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各類交通事故，因此解決交通工程設(shè)計(jì)問(wèn)題勢(shì)在必行。在城市道路交通工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要在設(shè)計(jì)中完善道路和交通設(shè)施各項(xiàng)功能，把控交通設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代化技術(shù)不斷創(chuàng)新，以此為城市道路交通的高效運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市道路 ?交通分析 ?交通工程設(shè)計(jì) ?技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U491 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2020）12（c）-0066-03

Analysis of Urban Road Traffic Analysis and Traffic Engineering Design Technical Points

ZHANG Xu

（14010619940927XXXX）

Abstract： With the continuous development of China's economy， the speed of urban modernization is accelerating， and the status of urban road traffic engineering in urban construction is becoming more and more prominent. Urban traffic is not only an important guarantee for people's daily life， but also the basis for urban economic development. But at present， the design and management of road traffic in some cities of our country are not reasonable enough， and all kinds of traffic accidents often occur. Therefore， it is imperative to solve the problems of traffic engineering design. In the process of urban road traffic engineering design， it is necessary to improve the functions of roads and traffic facilities in the design， control the technical points of traffic design， and use modern technology to innovate constantly on this basis so as to lay the foundation for the efficient operation of urban road traffic.

Key Words： Urban road; Traffic analysis; Traffic engineering design; Technical points

如今，我國(guó)人民的生活水平正在日益改善，人們出行的要求也開始逐漸提高。但就目前情況來(lái)看，我國(guó)部分城市的道路交通情況不盡如人意，在高峰期與非高峰期都會(huì)出現(xiàn)道路交通擁堵的情況，且高峰期的擁堵極其容易造成交通事故，嚴(yán)重影響了道路交通安全。因此，在城市道路交通設(shè)計(jì)中必須詳細(xì)了解城市交通道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，且必須以城市交通需求為基礎(chǔ)，對(duì)相關(guān)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格把控，以此提高城市交通工程的設(shè)計(jì)水平。該文對(duì)我國(guó)城市道路交通情況進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出了交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)控制要點(diǎn)與創(chuàng)新方法，以期對(duì)解決我國(guó)現(xiàn)狀道路交通組織管理問(wèn)題進(jìn)行探討。

1 ?城市道路交通設(shè)計(jì)的各項(xiàng)功能

1.1 突出城市交通的基本功能

在城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先需要突出城市交通的基本功能，并以此作為設(shè)計(jì)的基本原則。在城市道路中，不同功能等級(jí)的道路的車流量分配規(guī)律有所不同，如快速路和主干路車道無(wú)論是在高峰期或非高峰期，都會(huì)匯集較大的車流量，而次干路和支路車道則一般會(huì)在高峰期明顯增大車流量，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要關(guān)注不同等級(jí)道路的基本配置[2]。例如，主干路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要增加車道數(shù)量和加大道面寬度，如雙向3車道、單向3車道等;再如，次干路在設(shè)計(jì)中可按照雙向2車道，或單向2車道進(jìn)行設(shè)計(jì)。除對(duì)道路寬度進(jìn)行合理配置外，更加要重視交通節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在城市重要的道路交匯點(diǎn)要規(guī)劃設(shè)計(jì)交通樞紐，變平面交通為立體交通，道路交叉口必須進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)，在道路斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮機(jī)非分流、人非分流，最大限度地避免車行和人行的相互干擾，在設(shè)計(jì)跨街人行天橋和地下通道的路段，在交通管理上可以考慮采取設(shè)置硬性隔離和沿人行道設(shè)封閉欄桿的方式進(jìn)行行人引導(dǎo)，從設(shè)計(jì)上避免行人違規(guī)穿越機(jī)動(dòng)車道的行為。在車流量大的道路非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)時(shí)，可以采取人非共板設(shè)計(jì)，縮小人行道的寬度，以最大限度地保證道路資源優(yōu)先車輛交通，使道路的整體配置更加合理。

1.2 城市道路的景觀功能

道路是城市的經(jīng)緯，也是展示城市形象的走廊，隨著我國(guó)城市建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路周邊景觀設(shè)計(jì)的要求也隨之提高，因此在城市道路交通工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須著重突出道路景觀功能。城市道路要求合理的密度和線型，快速路、主干路、次干路及支路遍布整座城市，形成錯(cuò)落有序的城市區(qū)劃空間，沿道路采取具有特色的線性綠化景觀設(shè)計(jì)可以有效擴(kuò)大城市的綠化面積，配合城市建筑形成流動(dòng)的城市景觀天際線，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)線面結(jié)合的城市生態(tài)景觀。在城市道路交通工程景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)將道路兩側(cè)的綠化作為重點(diǎn)內(nèi)容，根據(jù)需要拓寬人行道和道路綠化隔離帶寬度，采用符合當(dāng)?shù)貧夂蛲寥罈l件的、具有四季連續(xù)的景觀效應(yīng)的綠化樹種及草坪，將道路綠化設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐奈幕諊M(jìn)行有效融合，形成突出城市特色的城市景觀。除此之外，以植物降解汽車在行駛中排除的尾氣污染，可以進(jìn)而提高城市空氣質(zhì)量，可以為城市居民創(chuàng)造宜居的生活空間[1]。

2 ?城市道路交通分析

為了完善城市道路交通工程系統(tǒng)，需要在規(guī)劃階段對(duì)當(dāng)前城市的交通情況進(jìn)行具體分析，以此將道路功能加以明確。下面將對(duì)城市道路的快速路、主干路、次干路、支路進(jìn)行分析，明確不同道路的功能，為后續(xù)的交通工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2.1 城市快速路交通分析

城市快速路可以高效緩解城市交通問(wèn)題，其主要布局在車流量非常集中的貫通南北或東西的交通軸線或城市環(huán)線交通中，對(duì)城市快速交通起著骨架作用。快速路不僅可以將城市中的各個(gè)交通片區(qū)進(jìn)高效鏈接，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通的便捷聯(lián)通，形成聚集與吸引的效應(yīng)。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)車道在4條以上，充分發(fā)揮快速路在城市交通中的大動(dòng)脈作用。

2.2 城市道路的主干路交通分析

城市交通中主干路尤為重要，主干路是城市內(nèi)的各個(gè)區(qū)域交通連接疏導(dǎo)的基本體系，同時(shí)還可以與對(duì)外交通銜接。在城市主干路的設(shè)計(jì)方面，需要設(shè)計(jì)符合城市實(shí)際情況的機(jī)動(dòng)車道，且兩側(cè)需要設(shè)計(jì)分隔帶，分流機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，如中心區(qū)域或特殊區(qū)域不允許非機(jī)動(dòng)車通行，則可以設(shè)置6條機(jī)動(dòng)車道。主干路可以有效提高城市的交通能力，在交通工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要對(duì)交叉口設(shè)計(jì)予以關(guān)注，最大限度地避免交通擁堵的現(xiàn)象。值得注意的是，在主干路設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該處理好城市主要公共建筑疏散與道路交通的關(guān)系[3]。

3 ?城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則

3.1 公共利益優(yōu)先的原則

城市道路交通設(shè)計(jì)需要以公共利益優(yōu)先為基本原則，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要根據(jù)城市功能分區(qū)合理分配城市的道路資源，在人流密集的商業(yè)街區(qū)以加大道路網(wǎng)密度為主，在企事業(yè)單位密集區(qū)交通以快速化為主，居住區(qū)集中區(qū)域之間以主次干道形成交通兼顧生活服務(wù)的道路體系為主，在城市居住區(qū)內(nèi)部支路形成微循環(huán)體系，促進(jìn)城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2 道路服務(wù)分等級(jí)的原則

實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，在道路資源和交通管理中應(yīng)對(duì)運(yùn)輸效率高的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)先考慮，如城市公車、公司通勤車、校車等，并對(duì)小型機(jī)動(dòng)車行駛進(jìn)行相應(yīng)控制，從而分等級(jí)服務(wù)，并將其納入設(shè)計(jì)的范疇內(nèi)[4]。

3.3 可持續(xù)發(fā)展的原則

進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，現(xiàn)階段我國(guó)城市交通還存在各種矛盾，常見的如道路機(jī)非混行、道路下管線經(jīng)常施工、交通污染等級(jí)不斷加重、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，阻礙了城市交通的質(zhì)量提升和發(fā)展。應(yīng)加快智慧交通等各類現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用，以此改善城市交通環(huán)境，優(yōu)化城市交通品質(zhì)。

3.4 堅(jiān)持以人為本的原則

在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要對(duì)人、車、路、環(huán)境等方面充分研究，優(yōu)先考慮弱勢(shì)群體，如在人行道上設(shè)置盲道、高峰期設(shè)置時(shí)段公交專用道、支路設(shè)置自行車及非機(jī)動(dòng)車專用道等，而無(wú)論哪種設(shè)計(jì)都需要堅(jiān)持以人為本的原則[5]。

4 ?城市道路交通設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

4.1 交通設(shè)施設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，交通設(shè)施的設(shè)計(jì)尤為重要，其不僅可以保證車輛的順暢通行，還可以為城市交通安全提供有效保障。因此，在對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要以保證車輛的通行效率及安全為主，盡可能落實(shí)各項(xiàng)設(shè)施的功能。如在對(duì)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以做好提前量，以此方便駕駛員準(zhǔn)確了解路況，以此保證道路交通可以暢通運(yùn)行。

4.2 橫斷面設(shè)計(jì)與選擇

橫斷面設(shè)計(jì)與選擇需要了解城市的道路分布情況，在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須對(duì)橫斷面形式進(jìn)行合理選擇，盡可能減少物理分割情況，保證對(duì)道路空間進(jìn)行有效利用。除此之外，在對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道路進(jìn)行分離時(shí)，可以采用設(shè)計(jì)高差的方式進(jìn)行分離。

4.3 生活性道路設(shè)計(jì)

生活性道路作為城市交通網(wǎng)的重要組成部分，其主要的功能是滿足居民近距離出行需求，因此在實(shí)際設(shè)計(jì)中必須重視道路設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性與安全性，并在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化生活服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)，重視交通與生活服務(wù)相結(jié)合設(shè)計(jì)，并在實(shí)際建設(shè)中進(jìn)行合理配置道路密度，從而增加交通便利。

4.4 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)

交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要遵循以下設(shè)計(jì)要求。

（1）交叉口與城市道路的交通流量相適應(yīng)，以城市交通需求為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）合理布置道路設(shè)施空間，提高交叉口的車輛流通性。

（3）增加立體交通節(jié)點(diǎn)，合理完善交叉口交通渠化。

5 ?城市道路交通工程創(chuàng)新

5.1 交通工程管理

城市道路交通工程管理應(yīng)囊括3個(gè)方面：首先，需要在規(guī)劃與管理的過(guò)程中建立智能監(jiān)控體系，以此提高對(duì)道路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)管。其次，應(yīng)提高交通應(yīng)急管理水平，對(duì)各類交通問(wèn)題進(jìn)行有效處理。最后，需要通過(guò)完善交通規(guī)劃、決策體系彌補(bǔ)當(dāng)前城市交通工程規(guī)劃管理中存在的不足，以此進(jìn)一步提升城市道路交通的現(xiàn)代化和可持續(xù)發(fā)展，為我國(guó)道路交通事業(yè)的發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)[6]。

5.2 出行人員信息化服務(wù)

出行人員的信息化服務(wù)包含多個(gè)內(nèi)容，如通過(guò)出行信息分析、規(guī)劃設(shè)計(jì)分析、車況匯報(bào)信息分析、地圖導(dǎo)航信息分析等，對(duì)居民出行提供實(shí)時(shí)更新的交通方案。對(duì)于重大的交通事件而言，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來(lái)制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以此提高城市道路交通運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，使城市交通管理的科學(xué)性進(jìn)一步提高。

5.3 車輛運(yùn)營(yíng)管理

車輛運(yùn)行管理也可以借助智能化系統(tǒng)來(lái)完成，在實(shí)際管理過(guò)程中應(yīng)用智能化集成管理系統(tǒng)構(gòu)建智能公交體系、出租車調(diào)度體系、軌道交通調(diào)度體系、自行車輛管理體系等，以此使車輛運(yùn)行管理更加符合城市的發(fā)展需求。相關(guān)部門還需要針對(duì)不同服務(wù)對(duì)象及目標(biāo)來(lái)完善車輛運(yùn)營(yíng)的線路和管控方案。

5.4 電子收費(fèi)

在城市道路交通工程管理中，電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用也十分重要，其不僅可以完善城市停車管理的規(guī)范化，還可以提高工作效率。在電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中，需要將通信技術(shù)與傳感技術(shù)有效結(jié)合，采用自動(dòng)化、智能化的電子收費(fèi)系統(tǒng)，為道路交通管理提供便利。

6 ?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們?cè)诮?jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，更需要秉持以人為本的原則，注重城市問(wèn)題的解決，尤其需要對(duì)城市交通工程加強(qiáng)關(guān)注，以現(xiàn)代化的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念和管理手段，提升當(dāng)前城市道路交通的科學(xué)管理，并在設(shè)計(jì)和管理過(guò)程中需要不斷創(chuàng)新，有效利用各類現(xiàn)代化技術(shù)，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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