不忘初心使命接續奮斗前行推動長飛改革發展不斷走向勝利

楊關 韓輝 盧火青

接續奮斗一甲子，改革圖強創輝煌。作為航空工業集團所屬的綜合性航空維修企業，航空工業長飛（以下簡稱長飛）已走過60年發展歷程。2002年從空軍轉隸航空工業集團以來，長飛在改革中不斷突破和蛻變，在市場中找到了自己的發展空間。走進今日長飛，改革基因已深深融入企業骨髓中，成為長飛高質量發展的主旋律。

長飛在改革中不斷突破和蛻變，在市場中找到了自己的發展空間，改革成為高質量發展的主旋律。

改革攻堅，全面激活內生新動力

轉隸伊始，面對軍品主業發展受限、民品發展仍在困境、企業管理體制和經營機制不適應市場經濟發展要求等重重困難，長飛提出“以市場為導向、以產品為龍頭、以資產為紐帶”的改革思路，充分利用國家給予的優惠政策和空軍任務承諾期，努力實現多種經營，擴大再就業;同時積極推進機構調整改革、主輔分離改革、維修保障模式改革，至2007年已實現公司制改制，建立起法人治理結構。

“十二五”期間，長飛制定了“以四新支撐三步走，打造信息化航空維修標桿企業”的戰略，完成了航空維修企業市場化改革的初步設計與探索，搭建了航空維修技術體系、航空維修標準體系和航空維修專家體系，不斷優化組織架構，加強經營管理考核，在轉換體制機制上進行了有益探索。至“十二五”末，長飛已形成直8、K-8、教8、殲10等機型的修理能力，年銷售收入達到4.2億，是轉隸前的5倍。

進入“十三五”，堅持黨對國有企業的領導、建立現代企業制度成為長飛改革的新課題?！氨仨氂掠诟母?、善于改革，持續不斷推進改革?！遍L飛黨委書記、董事長湛建平說道。

2016年，長飛主動落實央企“瘦身健體”提質增效要求，開啟了新一輪的企業“供給側改革”。公司領導班子提出了“建設主業突出、資源優化、協同發展的航空維修產業新模式”改革總思路，以企業主營業務為向導，創造客戶，創新業務，拓展航空維修市場份額;以業務流程為主線，開展專業化整合，精干主業;以新機試修為牽引，帶動維修模式創新和維修技術變革;以多機型維修技術研究為支撐，多機并行規避市場風險。近年來，盡管企業年修理飛機數量在減少，但銷售收入穩中有升、利潤和EVA指標大幅增長，經濟運行質量得到提升，管理質量和工作質量得到改進，企業發展穩中有進。

“十三五”接近收官，長飛新一輪改革取得了初步成效：基本完善了法人治理體系;搭建了四個主機單位（殲10、轟6、直升機、二代機）、兩個修理單位（機體、部件）、一個試飛單位（試飛站）、兩個保障單位（航材保障、條件保障）的“四、二、一、二”主業組織架梅借鑒成飛制度體系搭建了制度體系框架，完善了各項制度，促進合規管理;理順了“3（管理、技術、技能）+2（專家、助理）”的人才隊伍體系，暢通人才成長通道;以激勵機制改革為抓手，促推干部擔當作為，激勵職工攻堅克難……一系列改革將責、權、利落到了實處，推動了企業生產經營的穩步發展。

戰略引領，推進企業發展新跨越

發展戰略是一定時期內對企業發展方向、發展速度與發展質量、發展重點及發展能力的重大選擇、規劃及策略。2017年，長飛黨委立足企業發展新形勢與市場化改革新探索，制定了“123456”新時代航修保軍新戰略和“維修+”產業發展新體系，繪就了企業新的發展藍圖。

在新戰略的引領下，長飛始終聚焦航空維修主業，統籌國內國外兩個市場，深耕殲強機、直升機、教練機、無人機、民用機五大譜系。2017年，殲10、轟6、教9飛機試修成功;2018年，梟龍飛機試修成功;2019年，長飛進入陸軍市場。至此，長飛基本形成了軍機與民機攜手共進、有人機與無人機比翼齊飛、同定翼與旋翼并駕齊驅、小飛機與大飛機爭奇斗艷的航空產品維修格局。這是長飛基于市場風險評估后的審慎選擇，是長飛為實現接續發展的謀篇布局。

圍繞航空維修主業，長飛以市場為導向，進一步拓展和提升維修服務保障、大修建線、老舊飛機戰斗力提升加改裝、損傷飛機搶修等“周邊”業務?！鞍逊账偷綑C翼下”“客戶的所思所想就是我們的所作所為”，貼心的服務理念為長飛贏得了客戶的尊重和選擇。面向更為廣闊的三代、四代機修理市場，“維修+大數據”“維修+人工智能”已成為長飛產業體系新的拓展方向。

推進改革離不開解放思想。航空維修標準與技術的引領者、成飛新興航空產業延伸的鏈接者、航空維修“一帶一路”合作的領跑者，清晰的企業定位為員工錨定了個人之于產業的時代方位;2022年國內知名、2035年國內一流、2050年具有國際競爭力，企業的三個階段性目標為員工的奮斗印刻了時代坐標。新戰略不僅將員工進一步從禁銅于企業生存問題的傳統思維模式上解放出來，也讓經歷過計劃經濟和準計劃經濟企業模式的長飛迎來了新的春天。

完善機制，探索做強做優新舉措

維修作為航空裝備保障過程中不可缺少的一環，已逐步融入航空工業全產業鏈;而長飛所看重的“維修效率”一直以來都承受著來自于設備設施、人員能力、航材供應、生產計劃等方面的巨大壓力，內、外部因素的疊加給維修周期和質量帶來了不確定性。

盡管長飛在完成短期的單批次維修任務上做出了非常大的努力，但機型整體維修服務保障能力短缺的問題沒有從根本上解決;做強做優維修保障服務產業，離不開產業鏈各環節的通力協作。長飛以達成整機修理交付為目的，提出了“主機牽頭”的設想。

在三代半及以上機型修理中實施“制造主機牽頭模式”。三代半及以上機型原理復雜、技術交融、工藝先進，修理的規劃和實施離不開主機廠所的牽頭。在制造主機牽頭模式下，維修接口直接來源于設計制造，有利于縮短技術傳遞路線，提高維修指令的指揮效率;長飛在飛機試修環節實現部件級、整機系統級的維修驗證，糾正維修策略、措施及技術管理等存在的問題和不足，可以極大提高維修技術成熟度和維修質量。

在二代機型修理中實施“維修主機牽頭模式”。二代機由于停產、零部件供應困難、原承制廠難以提供技術支持等原因，實施維修存在極大困難。在維修主機牽頭模式下，長飛消化吸收“成飛+”發展思路，將原制造生產線遺留的工裝設備、零備件進行清理篩選，實現閑置資源再利用。在行業內，長飛走“維修聯盟”道路，與航空工業系統內數十家制造企業和多家軍隊維修企業簽訂框架合作協議，通過資源整合實現二代機維修保障能力重構。

在軍貿飛機修理中實施“軍貿主機牽頭模式”。軍貿飛機修理以往均穿捅在國內飛機修理中開展，這種方式難以完成梟龍軍貿三代機大修及國外建線任務。在軍貿主機牽頭模式下，航空工業集團公司抓總，長飛牽頭組織實施，成飛、成都所、軍貿方、客戶軍方通力合作支持和配合，完成整機維修和建線;長飛作為“總承包商”通過軍貿方對外總攬所有部附件建線項目，再與國內各制造廠家開展商務合作洽談，商業模式和組織模式都取得了圓滿成功。

維修廠也是主機廠，長飛積極響應行業內外的新變化，緊扣客戶需求，尋求行業的大分工、大協作，重構維修產業生態，努力實現“一代飛機一代維修”。

創新驅動，不斷提高競爭硬實力

2017年，長飛劃歸航空工業成飛管理，實現了航空裝備從設計、制造、使用到維修服務保障全壽命周期的無縫銜接，為航空維修融入航空全價值鏈、全產業鏈創造了有力條件、提供了強大支撐。

與此同時，長飛改革也進入深水區。隨著新機型維修的不斷開發，基于二代機大修的生產組織模式已不再適應每年近10種機型的“多機種、小批量”維修格局，長飛亟需建立靈活機動、資源共享的生產組織模式。

在生產領域，長飛以精益化生產為抓手，以業務流程為主線，統籌以勞動密集型為主的二代機修理資源，建立了以試飛交付為目標的拉動式維修生產線，促進了節拍化均衡生產;在新機修理領域，按機型組建單元化生產線，實施項目牽頭模式，維修工作由行政管理轉向項目管理，減少了各單位之間、上下工序之間的推諉扯皮，建立了適應新機維修的生產管控體系;在組織機構設置上，壓縮管理層級，機關管理由“高聳式”向“扁平式”轉變，機構設置由“橄欖型”向“啞鈴型”轉變，重點加強市場開發部門、技術開發部門和服務保障部門建設力度;在規范管理方面，建立精準的責任體系、精準的管理標準、精準的考核機制，組織上改革機制體制不適應的問題，技術手段上改革保障乏力的問題;在人才保障方面，強化專家地位，提高專家待遇，鼓勵技術技能人員兼職兼薪、一專多能，在企業內形成“不為所有、但為所用”的用人格局。

對標航空工業“一心、兩融、三力、五化”戰略中“卓越競爭力”的建設要求，長飛結合企業實情提出了“一般能力社會化、特殊能力專業化、核心能力自主化”的競爭力提升方案。一般能力社會化主要面向機械加工、工裝制造、橡膠成品、庫房管理等領域，旨在提高維修供應鏈的效率;特殊能力專業化主要針對機載部附件產品，旨在依托專業廠家的專業能力提高產品的維修效率，解決部分產能不足的問題;核心能力自主化則聚焦維修核心能力提升。“主機牽頭”模式幫助長飛整合外部資源，“三化建設”方案則促進企業增強“內力”，一內一外，不斷加速長飛航空維修產業化發展的步伐。

在航空維修產業中踐行強軍首責，在轉型升級中推動創新創效，在加快發展中力爭做強做優，在建設新時代航空強國的征程上行穩致遠。改革助力，長飛騰飛。

對標航空工業“一心、兩融、三力、五化”戰略中“卓越競爭力”的建設要求，長飛結合企業實情提出了“一般能力社會化、特殊能力專業化、核心能力自主化”的競爭力提升方案。