居住區交通安寧化探討及在我國的應用建議

麥亮

（運城市規劃設計院 山西運城 044000）

近年來，我國居住區數量及規模不斷擴張，居住區中的機動車保有量也不斷增加。機動化交通在為城鎮居民帶來生活便利的同時，也引起了一系列問題，如公共資源占用、交通安全隱患及尾氣排放等。由此，全面探究居住區交通安寧化具有實際意義。

1 交通安寧化理論的形成背景與基本原則

1.1 交通安寧化理論的形成背景

交通安寧化理論誕生于20世紀60年代的歐洲地區。當時歐洲國家的部分城市的發展狀態與目前國內部分城市的發展狀態極為相似。隨著機動車保有量的快速膨脹，以及交通機動車現象的惡化，逐步引發了一系列城市內部空間的交通問題，具體情況為：城市共享空間大范圍壓縮，社會公共資源被占用，增加了交通安全隱患，給社會增添不穩定因素。與此同時，機動車的噪音污染與尾氣污染，逐步成為制約城市生態文明建設與精神文明建設的主導因素。

面對日益加重的城市內部空間交通問題，荷蘭戴爾福特市的居民自發組織了街道改造活動，最終促使荷蘭政府修訂了《道路交通法》，為全面推行“庭院式道路”這一交通安寧化措施提供了立法保障，減輕了交通運輸對居民區的干擾。

之后隨著跨領域商貿交易與文化交流的深入，這種居住區交通安寧化措施逐漸傳播到英法德等國家，也促使這些國家的政府部門相繼制定并出臺了相關法律法規與政策條例，居住區交通安寧化措施成為歐洲盛極一時的現代化城市建設策略。

從某種角度來說，居住區交通安寧化與城市交通機動化的發展是相互協調的，二者之間并不存在矛盾沖突。我們都知道，城市是一個完整的、復雜的綜合體，城市交通機動化的發展與原有城區建設環境的矛盾只是城市規劃建設進程中的重點問題。在協調解決城市內部空間發展矛盾時，必須立足于長遠眼光審視問題，尋求制衡點。而交通安寧化恰巧為解決國內各城市內部空間的交通問題提供了寶貴經驗。

1.2 交通安寧化的基本原則

交通安寧化的核心理念為：通過構建多種出行方式平行共享交通空間，不斷完善城市內部空間交通運輸體系，有效控制機動車增長數量，以減輕機動車對生態環境造成的損害。

由此可知，交通安寧化的根本目的并不是完全排斥機動車，而是通過完善調整交通運輸方式，制衡機動車發展與生態文明建設。在新時代背景下，機動車數量的快速膨脹，逐漸成為城市規劃建設進程中的巨大隱患。近年來，歐美地區的部分城市開始認知到單一化的交通運輸方式的弊端，且全面倡導多種交通運輸方式共享公共空間的開發建設模式。

交通安寧化并不意味著犧牲城鎮居民最方便快捷的交通運輸方式，而是在維持原有的交通運輸效率的基礎上，維護城市內部空間的交通運輸秩序，減輕生態環境污染。具體來說，交通安寧化追求的是一種人性化的交通運輸形態，可推動區域經濟建設與生態文明建設的協同進步。

2 居住區安寧化措施

2.1 城區層面安寧化措施

城區層面主要通過單向交通組織、出入口控制與劃定限速區等方式，促使機動車駕駛員轉換運行方向，減小居住區穿越性交通流量。

2.1.1 封閉街道

封閉街道是指在街道橫斷面上設置障礙物阻斷穿越性交通，只保留非機動車運行通道。通常，封閉街道形式主要適用于交通運載量較大，且其它交通限制方式落實效果不良的區域。盡管封閉街道形式，可以有效控制交通運輸量，但也會給城鎮居民的日常生活與緊急情況帶來不便。相較而言，采取半封閉街道形式更為合理化與人性化。

2.1.2 劃定限速區

設立專用指示牌，明確限速區出入口，避免限速區與交通主干道相互干擾。居住區內的道路要明確限定機動車行駛速度。各城區的建設規模、機動車保有量與人口密度不同，限速標準也各不相同。絕大多數歐洲國家一二線城市居住區的限速標準多集中在30km/h以下。而且，在居住區規劃建設過程中，要在保證交通運輸安全的前提下，通過設置綠化景觀的方式干預駕駛行為。

2.1.3 構建非機動車交通網絡體系

交通安寧化措施并不僅僅局限于機動車交通管制，而是要優化整體交通運輸結構。通過在居住區或商業區等大規模場區內，構建完善的非機動車交通網絡與步行交通網絡，達到限制機動車出行量與運行速度的目的。

2.2 安寧化設計的細節處理

根據交通運輸位置差異，可將交通安寧化設計劃分為出入口設計、路段設計與交叉口設計三部分，旨在控制機動車出行量與運行速度。具體包括縮小路口寬度、設計減速丘、搭建減速臺、曲折線形、對角線導流與中央分隔阻斷路口等方式。

2.2.1 縮小路口寬度

通過縮小路口寬度、縮短行人過街距離、收緊角部回轉半徑等方式，限制機動車運行速度。這種形式適用于車流量較大，且人流量密集的十字路口，維持各方向機動車有條不紊的調度，改善步行空間。與此同時，行人專用區的延展空間可以作為臨時停車場，有效解決城市內部空間停車難，停車混亂的問題。

2.2.2 設計減速丘

減速丘是指路面上長度約3～4m，高約7～10cm的駝峰。通常來說，減速丘的橫斷面是垂直于路緣的，而且，駝峰呈錐形，為非機動車預留了一定的通行空間。由于減速丘的高度較為適中，對于控制機動車運行速度具有重要作用。但是，需要格外強調的是，在交通運載量較大的時段，也有部分機動車駕駛員為趕時間而占用非機動車邊緣車道。

2.2.3 搭建減速臺

減速臺與減速丘的原理極為相似。但是，減速臺的縱向長度要略長于減速丘，且橫斷面呈梯形。通常來說，減速臺頂面的寬度可以滿足機動車輪胎的停留需求，或者當減速臺臺面高度與兩側人行道高度相同時，可以作為墊高的人行橫道。

由于減速臺臺面寬度較大，高度平緩，對機動車的限速控制效果較為一般。

2.2.4 曲折線形

曲折線形是指將道路線形設計成曲線狀，促使機動車在運行過程中不斷轉換方向，達到控制運行速度的目的。

2.2.5 對角線導流

對角線導流是指在交叉口位置設置橫斷設施，一方面，保證居住區范圍內居民的可達性，另一方面，控制居住區內的車流量與運行速度。

2.2.6 中央分隔阻斷路口

中央分隔阻斷路口是指將沿道路中心線設置的分隔島從交叉口位置延展至對面交叉口范圍以外，由此，減小交叉口處的車流量，維護交通秩序與交通運輸安全。但是，需要格外強調的是，這種設計形式對于居民出行與緊急車輛通行造成了極大的不便。

3 居住區交通安寧化措施的應用建議

3.1 全面了解居住區交通運輸概況

眾所周知，居住區即居民生活聚集地，分為居住小區與居住組團。從城市內部空間開發用地性質方面來說，居住區道路屬于居住區用地范疇，具體包括小區道路、組團道路與非公建配建的居住汽車地面停放場地等。在采用居住區交通安寧化措施時，必須全面考量居住區交通運輸概況，增大道路交通容量，以滿足現有機動車運輸需求。

3.2 創建人性化的居住區道路運輸體系

在居住區道路規劃設計進程中，要始終堅持以人為本的思想理念，合理控制居住區機動車出行量與運行速度，滿足非機動車與行人的基本需求，營造舒適、安全的居住環境。

4 結束語

綜上所述，居住區交通安寧化的核心理念不單單在于協調制衡機動車與非機動車的交通運輸關系，還需構建多種交通方式的共享空間，以此維護城市交通的有序性，推動區域經濟穩定發展。