關(guān)于地鐵基坑注漿封底止水施工技術(shù)的探討

閆帥

摘要：地鐵工程的建設(shè)需要進(jìn)行深基坑的施工，而部分地區(qū)特殊的地質(zhì)水文條件給地鐵基坑的施工帶來(lái)了很大的阻礙，影響了工程施工的效率和質(zhì)量。本文以某地鐵工程為例，就基坑注漿封底止水施工技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析和探討，希望能夠?yàn)轭愃乒こ痰氖┕ぬ峁﹨⒖己椭笇?dǎo)，推動(dòng)我國(guó)地鐵事業(yè)的健康發(fā)展。

Abstract： The construction of subway projects requires the construction of deep foundation pits， and the special geological and hydrological conditions in some areas have brought great obstacles to the construction of subway foundation pits， affecting the efficiency and quality of engineering construction. This article takes a subway project as an example， analyzes and discusses the application of foundation pit grouting and bottom sealing construction technology， hoping to provide reference and guidance for the construction of similar projects， and promote the healthy development of China's subway industry.

關(guān)鍵詞：地鐵基坑;注漿封底;止水;施工技術(shù)

Key words： subway foundation pit;grouting back cover;water stop;construction technology

中圖分類號(hào)：U231+.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）01-0163-02

0 ?引言

城市化進(jìn)程的加快，使得城市人口迅速增長(zhǎng)，在帶動(dòng)城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出很多問(wèn)題，如人地矛盾沖突、交通擁堵等，尤其是交通擁堵問(wèn)題的存在，不僅嚴(yán)重影響了人們的正常出行，而且會(huì)導(dǎo)致城市空氣質(zhì)量的惡化，影響綠色城市建設(shè)。這樣的背景下，地鐵開(kāi)始在越來(lái)越多的城市中得到了應(yīng)用，地鐵工程的施工技術(shù)水平也在不斷提高，注漿封底止水施工技術(shù)能夠有效應(yīng)對(duì)基坑施工中存在的涌水問(wèn)題，保證工程的施工安全，也因此受到了技術(shù)人員的關(guān)注。

1 ?工程概況

某城市地鐵2號(hào)線建設(shè)中，鐘樓街站和府西街站明挖區(qū)間全長(zhǎng)254m，基坑開(kāi)挖深度在16.0-17.5m之前，采用地下連續(xù)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻幅間采用了柔性鎖口管接口。對(duì)工程周邊進(jìn)行調(diào)查，建筑多為上世紀(jì)八十年代初建造，以6層磚混住宅為主，設(shè)置有地下室，地下室采用了條形基礎(chǔ)，不過(guò)因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，基礎(chǔ)上可見(jiàn)大量裂紋?；游鱾?cè)與房屋建筑的最近距離為21m，東側(cè)與房屋建筑的最近距離僅有28.3m，原定設(shè)計(jì)通過(guò)基坑降水、明挖順作的方式進(jìn)行施工，但是在實(shí)際施工中因?yàn)榛拥撞亢瓦吰鲁霈F(xiàn)了涌水涌沙問(wèn)題，從保證施工安全的角度，將基坑施工方案變更為注漿封底止水。

2 ?施工方案

施工方案變更后，需要對(duì)注漿封底方案進(jìn)行明確，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)研究分析，決定于冠梁頂標(biāo)高往下4m位置，設(shè)置一層20cm厚度的素混凝土硬化層，作為相應(yīng)的注漿加固平臺(tái)。從方便施工的角度，將區(qū)間劃分為11個(gè)小區(qū)，相鄰小區(qū)之間利用兩排注漿墻進(jìn)行隔離，墻體注漿深度范圍應(yīng)該從硬化層至加固底標(biāo)高，區(qū)域內(nèi)部注漿平臺(tái)到基底、基底以下0-3m屬于空鉆區(qū)、3-8m為加固區(qū)，具體如圖1所示。

加固區(qū)域采用的樁體樁徑為1m，依照0.8m的樁間距進(jìn)行梅花形布設(shè)，注漿采用的漿液除基本的水泥漿外，還有水玻璃和酸三液化學(xué)漿，在使用過(guò)程中，每立方土體需要使用的水泥、水玻璃和酸分別為300kg、400kg和30kg。區(qū)間注漿封底止水帷幕采用的是分區(qū)加固的方式，每一個(gè)加固區(qū)域的長(zhǎng)度在25-35m之間，一共分為8個(gè)區(qū)域，采用模塊式推進(jìn)，相鄰區(qū)域之間設(shè)置有連續(xù)墻，由三排高壓旋噴樁組成，排距為0.4m。

從水頭高度考慮，需要封堵的范圍從深基坑底板下4m到底板上2m，每一個(gè)區(qū)域在進(jìn)行施工操作的過(guò)程中，需要首先對(duì)混凝土止?jié){盤（厚度30cm）進(jìn)行澆筑，采用梅花形注漿孔布置，間距和排距全部為0.8m。注漿環(huán)節(jié)，采用的是漸進(jìn)式差別化同步注漿技術(shù)，能夠同時(shí)對(duì)4-8個(gè)注漿孔進(jìn)行同時(shí)注漿作業(yè)，確保漿液可以在地層中形成一個(gè)相對(duì)完整的體系，提升注漿效果，也可以滿足地鐵基坑對(duì)于施工進(jìn)度的要求。在注漿過(guò)程中，應(yīng)該保證漿液具備良好的滲透性和速凝性，配備專用流量計(jì)，就整個(gè)注漿環(huán)節(jié)漿液的壓力和流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，使得注漿壓力能夠始終保持在2.5-3.5MPa之間，技術(shù)人員還需要依照施工方案，就注漿順序進(jìn)行把控，調(diào)整好漿液的凝固時(shí)間，使得其能夠獲得最佳的擴(kuò)散半徑。鉆孔環(huán)節(jié)，可以選擇大功率小型履帶液壓鉆機(jī)，選擇直徑95mm的鉆頭，搭配直徑89mm的鉆桿，提升成孔效率和效果，確保在注漿完成后能夠及時(shí)進(jìn)行封堵，避免漿液泄漏的現(xiàn)象。