地鐵明挖車站防水工程施工技術的應用研究

古帥甫

（中國水利水電第八工程局有限公司，湖南長沙 410000）

0 導言

社會經濟的不斷發展，交通工程建設數量不斷的增加。國家政策也支持地鐵工程建設的發展。乘坐地鐵進行出行的人們越來越多，其便捷性超過了地面的交通工具。地鐵的載客量是最大的，因此需要保障地鐵施工安全，從而更好保障地鐵的正常運行。在地鐵工程施工過程中，遇到的最大問題就是明挖車站的滲漏問題，需要深入分析滲漏的主要原因。制定地鐵工程防水施工方案，確保工程建設的質量和安全。

1 地鐵明挖車站防水工程建設必要性

地鐵工程建設不用耗費大量的地上空間，可以在很大程度上緩解地上的占地壓力。這是地上交通緩解的重要措施之一。相關部門對于地鐵建設十分重視，并進行細致的城市規劃。地鐵工程相比前幾年又增加了很多，這是社會發展的必然趨勢，同時也方便了人們的出行。相比于地上空間，地鐵工程建設需要克服很多的困難，其中最重要的就是地鐵施工防水問題。地鐵工程大部分處于地下水位之下，水位的變化會對工程施工造成影響，地下水具有不穩定性，這就造成地下結構也出現不穩定性。因此，地鐵工程建設環節，需要做好相應的排水工作。一旦發現施工中出現滲漏問題，需要由專業的技術人員分析原因，并制定改善方案。作為地下交通樞紐最重要的環節，地鐵施工安全備受關注，一旦出現安全問題，不僅會造成人們的生命財產損失，而且對于地質結構也會造成一定的損害。防水工程出現漏洞會造成地鐵施工質量問題，縮短地鐵使用壽命。因此，需要專業的技術人員在設計方案中下功夫，以此來保證地鐵設備的正常運行，防水工作必須達標，并針對地下水位變化制定防護措施。

2 地鐵車站明挖滲漏成因分析

2.1 施工工藝問題

地鐵防水施工中經常應用的施工技術就是防水全包工藝，這種工藝操作簡單，原材料的成本較低，因此被廣泛應用。防水材料的選擇上一般是選擇密度較高的聚乙烯材料，這種材料的厚度在1～1.5mm 之間。但是這種防水材質需要進行大面積的鋪設，這里存下一個問題就是大面積鋪設下會產生大量的拼縫，拼縫之間需要進行合理化的連接才能保證工程主體不滲水，一旦主體發生沉降或者位移，防水材料的拼縫壓力過大或造成撕裂，從而出現滲水問題。尤其是在我國北方一些寒冷地帶，這種材料對于寒冷天氣的抵御能力較低，受到熱脹冷縮的效應，溫度的變化會導致防水材料出現裂痕和縫隙，長時間下來，主體結構會出現部門滲水現象。漏水現象需要首先對漏水部位進行搜尋，這種材料不容易被發現，補救難度也比較大，維修成本較高。

2.2 變形縫滲漏水

地鐵的管理人員需要每天對車站的環境進行監控，檢查地鐵設備以及車站設備有無損壞，減少安全事故的發生。地鐵運行中應用到自動化技術，實現了全面的自動化控制。在地鐵投入使用之后，候車環境在不斷發生變化，這給管理人員的工作加大了難度，而變形縫滲漏水最容易出現在環境復雜的車站。地鐵站的出土口最容易產生變形裂縫，這種裂縫受到溫度的影響非常大，一旦溫度出現過低的現象，就會造成嚴重的漏水現象，排水監控中發現排水量劇增，就需要警覺是否發生變形縫滲漏水現象。這種滲漏現象會越來越嚴重，最后站臺也會受到影響。

2.3 混凝土澆注后養護不當

首先，工程施工過程中由于混凝土配比不合理會造成后期滲水裂縫的產生。其次，地基不均勻沉降會引發局部的滲漏水，車站墻體受力不均會產生裂縫，裂縫的出現給水的流動制造了通道，漏水現象越發嚴重。最后，由于車站施工中排水不暢造成滲漏水現象。受到地下水位的影響，初期施工中混凝土結構的過早深入會造成主體結構防水不到位。

3 地鐵明挖車站防水工程施工技術

3.1 結構混凝土表面滲水及相應措施

對以往施工監測情況進行分析發現，結構混凝土表面滲水現象較為普遍，滲漏水的區域多出現在地鐵站的側墻、板等混凝土結構處[1]。除了在這些區域外，其他區域例如轉角等也容易發生滲水。這些區域滲漏形式主要有三種，且滲漏水的嚴重程度各異。為何會發生這樣的問題，以研究者的身份置于其中，發現問題根源在于混凝土工程施工存在若干缺陷。要知道，施工中有多處要用到混凝土，各處要求不同，材料配比皆有所不同。除此之外混凝土在澆筑過程中還需要進行特殊處理，若出現振搗不密實的情況，混凝土缺陷就會存在，這也就能夠解釋為何有的位置滲水情況出現頻繁。混凝土建設是一項系統工程，需注意的事項較多。混凝土澆筑并不意味著工作的結束，后期還需要專門養護，仔細檢查看是否存有不良情況。這一環節若是出現紕漏會留下隱患，工程后期投入使用會出現混凝土開裂等情況。

為避免結構混凝土表面滲水情況的發生需要高度關注建設過程，盡可能地引進先進施工技術，并在建設過程中嚴格按照工序與要求，全面重視配合比設計、材料拌制等各個環節，通過嚴格地監管來實現問題預防。一些顯著問題要有針對性的研究，基于現實中混凝土振搗不密實造成蜂窩狀缺陷、出現點漏或大面積片漏情況進行經驗總結。經過一次又一次的實驗最終確定最佳方法，分別從間歇時間控制和鋼筋密集區配合比調整兩方面進行。同時要將關注點放在混凝土裂縫預控方面，在施工中根據需要添加適當的抗裂材料，避免現實中四種裂縫的出現。

3.2 車站底板防水結構

傳統意義上的地鐵工程施工防水是將防水材料與底部的墊層聯合，但是防水材料并未和結構主體進行緊密結合，一旦防水層受到破壞，水通過流動給施工人員增加難度，很難發現滲水的部位，維修起來非常困難。因此后期施工中采用高分子的自粘膠膜防水卷材可以規避以上的問題，在容易發生滲漏的部位貼上防水材料，尤其是拐角部位，這樣阻斷水的流動，可以及早找到滲水部位，避免出現其他部位的損壞。

3.3 防水材料選擇

上文提到，我國地鐵防水工程要用到一些防水材料，但是防水材料的種類和作用有很多，在使用過程中需要根據工程實際的需要選擇不同種類的防水卷材。其中，成本比較低的防水材料有聚乙烯卷材、瀝青卷材以及橡膠卷材等。進行防水材料的預鋪雖然短時間內取得比較好的效果，但是一旦發生滲漏水現象，工藝的缺陷就會暴露出來，不但影響最終的施工主體，而且無法起到預期的作用。進行速凝橡膠防水工藝的應用可以解決滲漏水問題，并且價格在可接受范圍之內，被廣泛應用在地鐵車站工程建設當中。速凝橡膠防水卷材主要由高分子液體橡膠以及高分子瀝青構成，在其中添加相應的固化劑之后，可以實現迅速的固化，形成一個無縫隙的防水夾層。同時，這種工藝材料在使用過程中能夠耐寒耐熱，及時溫差出現過大的現象也可以承受，改善了傳統卷材的缺點。同時這種防水材料和施工工藝具有非常高的施工效率，能在短時間內記性大面積的鋪設，提高主體結構的質量，保障其壽命。

3.4 施工縫隙防水處理

變形縫并不是后期造成的，它為工程預留部分，主要作用在于吸收混凝土結構由于溫差、震動等原因產生的應力，是為了避免開裂情況的發生[2]。變形縫控制難度要遠遠高于其他施工環節，這在一定程度上說明變形縫滲水處理是防水工程的薄弱環節。變形縫控制好壞會直接影響建筑物的功能，處理不當很容易引發滲漏問題。為了避免滲漏可能性的發生，要從材料選用結構形式組織上下功夫。變形縫會隨著周邊環境的變化而改變，只有保證其有足夠的密封性滲漏現象才可以有效規避。具體工作可以采用“剛柔結合、多道設防”的方法。有針對性地選擇防水材料，保證變形縫在變化中具有封閉性，即不產生滲漏水。多道設防通過疊加方式來增加整體的抗滲透能力，這種方法作用較為突出。

3.5 地鐵車站誘導縫的防水施工技術

作為地鐵滲漏施工中的重要環節，誘導縫的處理至關重要。在進行此位置防水過程中，必須嚴格按照施工規范中的要求進行施工，遵循防水施工流程進行施工，提升車站誘導縫的防護能力。此外，需要選擇綜合治理的方式，將外貼式止水帶于中埋式鍍鋅鋼板聯合應用，以此來增強誘導縫的抗水能力，減少滲水裂縫的產生。

3.6 防水技術的應用

為避免結構混凝土表面滲水情況的發生需要高度關注建設過程，盡可能地引進先進施工技術，并在建設過程中嚴格按照工序與要求，全面重視配合比設計、材料拌制等各個環節，通過嚴格地監管來實現問題預防。一些顯著問題要有針對性的研究，基于現實中混凝土振搗不密實造成蜂窩狀缺陷、出現點漏或大面積片漏情況進行經驗總結。經過一次又一次的實驗最終確定最佳方法，分別從間歇時間控制和鋼筋密集區配合比調整兩方面進行。同時要將關注點放在混凝土裂縫預控方面，在施工中根據需要添加適當的抗裂材料，避免現實中四種裂縫的出現。

4 結束語

綜上所述，地鐵防水施工關系到地鐵工程的使用壽命以及人們的出行安全，因此進行防水工藝操作時，需要對重點發生滲漏的部位進行防水，應用先進的防水材料和防水技術，同時嚴格按照施工標準和施工流程進行施工，保證地鐵工程安全的同時，提高施工質量。