小街區道路網規劃布局研究

楊葦

（合肥市規劃設計研究院 安徽合肥 230000）

1 小街區的交通概況分析

小街區道路網規劃的主要目的是使居民出行更加便捷化，所以在滿足機動車通行的基礎之上，加強對居民出行的考慮，堅持以人為本，增強街區路網規劃的合理性和人性化。在街區內活躍的主要要素是行人和機動交通兩方面，兩者的交通高峰期會出行在不同的時段，高峰期的出現具體根據行人和機動車的運行需求而定。對于行人角度來看，當小街區內的機動車車速處在相對緩慢的狀態下時，行人的步行空間會變得更加寬敞，隨著沿街業態的豐富，行人在街區內休閑散步和購物比例增多。而對于機動車來說，街區內交叉口無信號控制，節省交叉口等待時間，且可選擇路徑較多，為機動車運行提供便利。但由于小街區內車輛行駛空間窄、道路斷面為機非混行、交叉口較多等條件限制，機動車在街區內總體交通延誤較多。由于車輛和行人的交叉活動導致部分路段上機動車運行不暢，也給行人的出行帶來不便，如何平衡小街區內行人與機動車的運行，更多的保障行人出行空間，本論文針對小街區的交通狀況進行分析并通過模型建立進行優化完善研究。

2 規劃工作模型的建立

本文探討的模型建立過程，是基于理想化狀態下的模型建立工作。在具體的模型建立過程中，具體的方如下，首先，分別將大尺度規格和小尺度規格的街區類型通過抽象的方式形成兩種不同尺度類型的面積和路網面區域，保證其面積和路網面的區域密度形同，通常情況下，需要按照不同的規格抽象為三個不同類型區域。線路得到密度需要根據不同的街道區域規劃要求和街道在實際運行中的路網承載能力要求進行優化，比較常見的模型數據規格為，密度分別為6km/km2、8km/km2和10km/km2。且不同的區域路網在道路承載能力方面，也需要分別達到22050puc/h、16800puc/h、14400puc/h。具體到實際的區域范圍中，可見不同的區塊在承載能力指標上呈現遞減的趨勢。但與之相反的是，路網的整體連通性指數之間卻呈現一種遞增關系。觀察可見，如果道路資源本身是無差別的，則小街區的形式并不能提升整個區域的路網通行能力，但從積極意義上分析，這種模型的建立與分析，使得機動車的交通環境更加便捷，提升了整個路網本身的聯通性能，使得行人在出行的過程中基于同一個區域的目的地有了多重的路徑選擇方案。從模型的性質上來說，這種建模形式是將具體的街區抽象為一個區域性的圖像模型，從而達到建模分析的目的。

3 布局規劃的中的具體分析內容

3.1 單元尺度分析

關于單元尺度的分析，需要以國務院發布的城市規劃建設管理工作意見作為工作開展的標準。重點強調道路網規劃的生活性和實用性，并且以提升城市生活品質為目標。在具體的單元尺度的劃分中，更加強調以人為本，尺度本身的規劃也以適宜性為劃分標準，在進行單元尺度規劃工作時，需要結合小街區構建的要求，在達到適宜尺寸的前提下劃分街區單元，單元的劃分以主次干道圍合形成。單元的規模也要進行嚴格控制，過大容易引起承載力問題，而過小則可能造成交通內外環境的干擾。這也從一個側面反映出了單元尺度的適宜性可能對于整個小街區規劃產生的不利影響。另外，從常規的單元尺度的數據范圍上分析，可知常規的尺度標準，最小不小于500m，最大不超過700m。

3.2 路網級配分析

合理的路網級配能夠有效保障道路交通流從低等級道路向高等級道路有序匯集，或者由高等級道路向低等級道路有序疏散。目前，國內尚無一套科學完善的路網配級確定理論，只能以相關規范作為路網配級的參考。在具體的路網級配規劃中，遵從《城市道路交通規劃設計規范》開展相關工作，規范中對于主次干道的密度均給出了建議值，其中，次干道的建議密度最低為1.2km/km2，最高為1.4km/km2，街區級配比例為1：2.5。在實現級配模式優化的具體路徑方面，可用的方法有出行距離周轉量法。在改進操作中，小街區單元內部的次干道與支路的級配情況，是主要的研究對象，優化規劃效果的主要思路上，根據機動車出行距離密度函數，將不同的交通量與不同等級的道路進行匹配，從而保障不同等級的道路在承載力和交通量指標上的匹配。另外，具體的交通需求預測情況也是影響級配規劃的一個主要因素，對于小街區來講，次干路通行能力需要按照雙向四車道和兩車道的模式進行測算，當車道數量減少，則級配比例需要相應進行增加。

3.3 單元路網布局規劃分析

小街區路網中，次干路為主要的通過性道路，同時，也是街區內部支路鏈接外部道路的轉換通道。因此，規劃中應重點保障次干路與對外交通的便捷聯系，支路承擔少量過境交通和大多到達交通。支路網布局應注重道路服務功能，使支路規劃連續成環或成網，與上級道路共同構建小街區交通微循環體系。支路可以貫穿小街區，與外部干道以右進右出方式連接。街巷規劃應深入街坊內部，打通街區內“斷頭路”，直接服務于居民出行的最末端。

從路權的角度分析，在街區規劃中應當按照步行交通、常規交通、非機動車交通和機動車交通的層次對其進行排序。這是路網規劃工作的開展中需要把握的一個基本原則。其中，步行交通的設計原則是為人們的日常出行提供充足的空間，并且在具體的設計中不同的道路類型所需要依據的標準也有所差異。而對于常規公交而言，在具體的設計中就應當保障其優先權，可設置分時專用車道和信號優先。對于非機動車道的規劃設計來講，應當在道路紅線內為其分配空間，為短距離交通出行服務。最后，機動車的路權規劃中，則應當通過優化具體道路的交通組織方式，在有限的道路空間條件下，盡可能滿足機動車的出行要求。

4 結束語

綜上所述，小街區的交通狀況由行人和機動車兩部分組成，受道路通行條件的限制和通行需求特點的影響需要結合實際進行針對性的優化和完善。本文主要通過建立模型，分別對路網單元尺度、路網布局規劃、路網級配問題進行了研究和分析，從而提出了小街區道路網規劃的具體內容，為提升小街區的通行能力和街區范圍內的人車和諧性提供指導。對于小街區而言，既要分擔和承載一部分來自城市整個交通系統的交通壓力，也需要獨立形成一個良好的小街區交通網絡。只有科學合理的規劃小街區的交通網絡布局，才能為網絡的進一步優化提供支持。