探討鋼筋混凝土自錨式懸索橋主纜安裝施工技術

車近平

（四川公路橋梁建設集團有限公司大橋工程分公司， 成都 610000）

現代大跨徑懸索橋的主梁一般采用鋼桁梁結構，可以大幅度提高結構的剛度、抗風抗震能力，造型也相對優美，能夠很好的融入城市周圍的環境，可以作為城市的一個景觀性的建筑。因此，在城市中小跨徑景觀橋梁中，選擇鋼筋混凝土自錨式懸索橋是一種較為合理的橋型方案。自錨式懸索橋的塔頂設索鞍，用于支承懸索橋的主纜，懸索主要錨固在兩端的橫梁上，對地基和周圍環境的影響都相對較小。本文將實際的案例來探究鋼筋混凝土自錨式懸索橋主纜安裝施工技術。

1 鋼筋混凝土自錨式懸索橋的案例介紹

為了更好的研究鋼筋混凝土自錨式懸索橋的主纜安裝施工技術，本研究采用真實的工程案例來進行分析，希望可以更好地對鋼筋混凝土自錨式懸索橋的主纜安裝施工技術和方法進行分析和介紹，因此，本研究以某某大橋為案例來進行有關分析。某某大橋是單跨鋼桁梁懸索橋，全長1411米，主跨1100米，兩邊跨分別為220米和253米（220+1100+253），鋼桁梁桁寬27米、桁高8.2米。成橋狀態下的主纜垂跨比為1:9，兩根主纜橫向中心間距27米、縱向吊桿間距10米，每根主纜長1628米，包含187根鋼索，每根鋼索包含91絲。雅安岸右線引橋采用3×34米、左線引橋采用3×30米箱梁；康定岸引橋2×3×34米兩聯箱梁，每座索塔高188米，各索塔下都埋進50根樁基，每根樁基深60米，每根樁基深60米。大橋按照抗震烈度9級設防，并可抵御12級臺風。

2 工程施工重點與難點

2.1 工程施工重點

鋼筋混凝土自錨式懸索橋強調的是自身內部受力系統的平衡，不依靠系統外部的力來實現懸索橋本身的平衡，因此，要想實現懸索橋的平衡就必須要實現索塔兩側的受力荷載對稱平衡。因此，鋼筋混凝土自錨式懸索橋的設計基礎在于兩側對稱、受力平衡，這是懸索橋設計的重中之重。

對于鋼筋混凝土自錨式懸索橋來說，其在施工過程中的關鍵技術在于確定結構內力、標高是否符合設計要求、主纜索股的應力長度、混凝土加勁梁的設計位置、錨固結構的穩定性等等，這些要素既是施工過程中的重點，同時也是施工中的難點，需要在實際的施工過程中給予格外的注意。在實際的施工中要注意進行主纜索股架設的調整和控制，要保證基準索股和其他索股的架設位置的準確性，同時要保證所架設的索股可以達到相關的設計要求，可以為后續的施工工作奠定良好的基礎，這是自錨式懸索橋的施工重點之一。另外，索夾是將橋面荷載傳遞給主纜的重點設備，是保證橋梁荷載傳遞的重要部分，因此在施工過程中要對索夾給予充分的重視，加強對于索夾的施工控制，保證整座橋梁在后續的使用期間不產生沿主纜方向的滑移。

2.2 工程施工難點

鋼筋混凝土自錨式懸索橋的主纜施工是整個橋梁施工過程中較為復雜的部分，主纜從空纜狀態到成纜狀態位移很大，施工的各個階段的結構都比較難以控制，容易產生施工誤差或者結構不穩定的現狀。準確的進行絲股的無應力長度控制和架設，是懸索橋上部結構施工上的一個施工難點。

上文中，已經明確分析鋼筋混凝土自錨式懸索橋的平衡是依靠索塔兩側的荷載對稱來實現的，也就是說，在平衡狀態下索塔兩側的主纜受力是相等，方向是相反的。但是在空纜的狀態下，主纜兩側的受力是不平衡的，因此，為了保證橋梁施工中的安全，就需要調整每跨主纜的受力來實現兩側的平衡，進而保證橋梁整體的平衡穩定，空纜狀態以及調整主纜的張力等是懸索橋施工中的一大難點，也是保證鋼筋混凝土自錨式懸索橋的施工重點。

另外，在鋼筋混凝土自錨式懸索橋施工中，還需要注意其它因素的控制，比如，架設索股以及索股調整工作應該在夜間溫度均勻的環境中進行；確定主纜的矢高時應該用主鞍位置來校正矢高等。

3 混凝土自錨式懸索橋主纜施工技術

3.1 主纜索股安裝

主纜索股的安裝是鋼筋混凝土自錨式懸索橋施工的重點，其主要包括索盤吊裝、主纜的放索、牽引、提升以及整形入鞍等等一系列的工作。在實際施工中，首先要通過牽引主纜索股，從放束場出發向另一側行進，牽引的速度一般來說，15m/min為最佳，在開始牽引時，牽引的速度可以降低，在牽引的整個過程中，要安排專門的人員進行全程的跟蹤，隨時調整錨頭的高度，避免錨頭與錨道碰撞，還需要注意臨時承重繩在受力時候可能發生的下撓、磨損、扭轉等等。一旦前錨頭牽引達到了前端橫梁錨管口，這時就的解除錨頭和手拉葫蘆之間的連接，另外，此時還得對整根索股的扭轉情況進行檢查，如果發現有索股發生了扭轉的情況，需要人工的將索股進行扭正。

當索股牽引完成之后，在每個塔頂兩側將握索器安裝在索股上，采用卷揚機和滑車配合來進行主纜的提升，通過滑車的移動將索股提起，當索股提升到塔頂主索鞍上方約30cm后，停止并進行檢查，進行整形工作。在距離索鞍兩側大概0.8m處，安裝六邊形夾具，進行整形工作，要注意采取措施保證整形工作的質量。在整形工作完成之后，主纜兩側的吊鉤要同時緩緩的下降，不能直接快速的下落，要將整形后的索股放到索鞍承纜槽規定的位置。其入鞍方向為：塔頂鞍座的位置是從邊跨向中跨進行，入鞍的過程中要嚴格的控制索股的位置，防止索股出現不必要的扭轉，影響后期工作的進行。

3.2 索股線形調整

索股的線形調整工作主要包括垂度測量、調整、復核等，進行索股線形調整的主要目的是為了保證初步架設好的索股和設計規定的線形吻合，便于進行后面的施工步驟，同時也為了保證鋼筋混凝土自錨式懸索橋整體的穩定性和施工質量。索股分為基準索股和一般索股，顧名思義，基準索股是相對重要的部分，是一般索股進行調整的標準。因此，索股的線形調整也就可以分為基準索股的線形調整和一般索股的線形調整，當然兩者之中基準索股調整是相對重要。一般來說，索股的調整工作都是在夜間溫度穩定之后進行，進行調整工作之前，最好提前3天來測量每天每個小時的氣溫變化情況，詳細掌握每個小時的溫度變化，總結出相應的變化規律。進行索股調整時，要先中跨后邊跨的順序進行。基準索股的中跨和邊跨的跨中垂度主要采用三角高程法來進行測算，將計算的高程和垂度與設計的要求相比較，然后根據相關的要求，來計算出索股需要調整的距離。在進行索股距離調整的同時，還需要考慮到溫度的影響因素，再對索股進行垂度的調整。在所有的調整工作完成之后，要對索股進行連續三晚的觀測，進一步保證基準索股滿足所有的相關技術要求。等到基準索股調整全部完成之后，根據基準索股來進行一般索股的調整工作，其調整的步驟順序與基準索股相似。

3.3 緊纜

主纜架設工作完成之后，包括索股的調整工作全部完成之后，也會因為溫度差的影響，使得索股的排列會產生微小的變化。索股的調整工作是在夜間溫度穩定的情況下進行的，這是因為一旦到了白天，氣溫會容易發生變化，索股也會因此出現起伏等現象，一旦出現這種情況要及時進行緊纜工作。在夜間溫度條件良好的情況下，主纜表面的溫度穩定時，進行預緊纜工作。緊纜工作主要采用跳躍式施工，從邊跨或者中跨的中點、四等分點、八等分點向兩側延伸。預緊纜工作完成之后，要將主纜的截面固定為圓形，并且達到相應的設計的空隙率，盡量做到每隔一定距離就緊固一次，比如可以要求每隔1m固定一次，保證達到最佳的緊固效果，進一步保證整體橋梁的施工質量安全。

4 結束語

隨著橋梁的設計理念和施工技術的逐漸成熟，鋼筋混凝土自錨式懸索橋會因為其自身美觀性、實用性等優勢而得到廣泛的應用，而主纜的架設和施工是鋼筋混凝土自錨式懸索橋中重要的部分之一，因此文章主要分析了鋼筋混凝土自錨式懸索橋中主纜施工技術和方法的研究，并從中分析了主纜的施工技術方案，希望能夠為后續的鋼筋混凝土自錨式懸索橋的主纜施工提供施工經驗和借鑒意義。