護(hù)欄搭接形式給橋梁安全運(yùn)行帶來的思考

汪志春

（安徽省交通控股集團(tuán)有限公司高界公路管理處， 懷寧 246100）

橋梁的安全防護(hù)體系主要有以下幾部分銜接構(gòu)成即，護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、中央分隔帶開口處活動(dòng)護(hù)欄、橋梁護(hù)欄伸縮縫、分流三角區(qū)防撞墊等共同組成。橋梁安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置不合理，很容易造成車輛穿越護(hù)欄，撞擊分流三角端、甚至于出現(xiàn)伸縮縫絆阻等事件的發(fā)生。對橋梁而言，極易造成二次交通事故。2006年交通部最新頒布實(shí)施的《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，規(guī)范中要求提高公路安全防護(hù)設(shè)施的防護(hù)等級和實(shí)施水平。因此對橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全隱患，應(yīng)給予相應(yīng)的解決方案。

1 路橋過渡段護(hù)欄現(xiàn)狀分析

該轄段橋梁位于G35 濟(jì)廣高速上，路線全長78.792km，道路等級為雙向4 車道高速公路。該橋梁在巡查過程中發(fā)現(xiàn)護(hù)欄與路基護(hù)欄搭接存在不符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且由于護(hù)欄使用年限較長，已無法滿足現(xiàn)代交通需求。從現(xiàn)場調(diào)查情況來看，該類橋梁存在以下情況。第一，橋梁段位置為混凝土護(hù)欄、路基段為波形梁護(hù)欄。該橋梁橋頭、橋尾路基段均為波形梁護(hù)欄，搭接形式不符合現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)劃和設(shè)計(jì)要求。而且橋頭、橋尾均設(shè)有波形梁護(hù)欄，橋頭位置為填挖結(jié)合部，路基段為挖方段，上游端頭進(jìn)行外長處理。該橋梁混凝土高度為70 厘米，上部鋼扶手高度為30 厘米，路基段時(shí)間為挖方段，橋臺(tái)位置設(shè)有波形梁護(hù)欄，該護(hù)欄用法蘭立柱與預(yù)埋螺栓錨固而成。路基段為雙波形梁護(hù)欄。第二，橋梁段和橋臺(tái)位置為混凝土護(hù)欄，路基段為波形梁護(hù)欄。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋梁段為混凝土護(hù)欄，橋頭、橋尾路基段均為波形梁護(hù)欄，搭接形式不符合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范。該橋梁混凝土高度為70 厘米，上部鋼扶手高度為30 厘米，路基段為挖方段，橋臺(tái)位置的防護(hù)設(shè)計(jì)為，橋梁混凝土護(hù)欄的延伸，路基段為雙波形護(hù)欄。第三，橋臺(tái)位置位于填挖結(jié)合部、路基段波形梁護(hù)欄外展。橋梁混凝土高度為70 厘米，上部鋼扶手高度為30 厘米，混凝土護(hù)欄與波形梁護(hù)欄搭接和上游端頭外展形式均不符合現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。第四，下行嫩園路橋765+100 右側(cè)1#橋頭，橋臺(tái)位置混凝土高度為50 厘米，鋼手扶高度為30 厘米，并且橋梁搭接形式不符合現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，此處位于下坡和彎道處。第五，支線上垮橋。從現(xiàn)場勘測發(fā)現(xiàn)，除101 座主線橋之外，該橋還包括6 座支線上垮橋等。由于以上上垮橋所處道路均為鄉(xiāng)道、縣道等級及技術(shù)等級較差的道路，道路限速為60km/h，并且發(fā)現(xiàn)部分橋頭位置和橋尾位置存在居民樓、岔路口等，根本不具備增設(shè)翼墻、波形梁護(hù)欄條件，因此需對上垮橋的橋頭、橋尾增設(shè)警示設(shè)施。第六，過渡段護(hù)欄剛度不夠，銜接處不牢固。由于路基護(hù)欄剛度小于混凝土護(hù)欄剛度，當(dāng)車輛從混凝土護(hù)欄開始碰撞時(shí)，過渡至波形護(hù)欄時(shí)，波形護(hù)欄不能及時(shí)延展，也不能充分發(fā)揮防護(hù)功能，導(dǎo)致車輛沖到路外。

2 護(hù)欄搭接形式方案設(shè)計(jì)

結(jié)合對該橋梁的現(xiàn)場調(diào)查情況，并根據(jù)巜公路交通安全實(shí)施設(shè)計(jì)規(guī)范》巜公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》等對該橋梁混凝土護(hù)欄與路基波形梁護(hù)欄搭接形式進(jìn)行提升改造，具體方案如下。（1）橋梁護(hù)欄上下游端頭搭接過渡段。（路側(cè)有護(hù)欄）在橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄搭接處上游段和橋梁護(hù)欄跨越伸縮縫處橋臺(tái)側(cè)墻上延伸橋梁護(hù)欄，確保延伸長度和橋頭耳墻或橋頭側(cè)墻三者保持長度一致，然后將上游段12m 長的波形梁護(hù)欄與翼墻做鑲嵌式搭接，最后將原雙波形梁護(hù)欄與新建護(hù)欄之間釆用過渡板順接。（2）橋梁護(hù)欄上下游端頭搭接過渡段。（路側(cè)無護(hù)欄）在橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄搭接處的上下游段和橋梁護(hù)欄跨越伸縮縫處的橋臺(tái)側(cè)墻延伸橋梁護(hù)欄作為過渡段，保證翼墻、橋臺(tái)側(cè)墻長度一致，再將上游段12m 長的波形梁護(hù)欄與翼墻作鑲嵌式搭接，上游墻頭處最好釆用SB 級、12m 波形梁護(hù)欄向墻頭外展。（3）橋梁護(hù)欄上下游端頭搭接中分帶。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該橋梁的部分大橋以及特大橋梁的中分帶均為混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)，其余小橋?yàn)椴ㄐ瘟鹤o(hù)欄。中分帶混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)與路基波形梁搭接形式一致，由于中分帶未設(shè)側(cè)墻，全部采用3m 翼墻作為過渡段，然后再釆用12m波形梁護(hù)欄作為過渡段，最后與原護(hù)欄板用過渡段進(jìn)行搭接。（4）支線上跨橋梁上下游端頭處置。由于支線上跨橋所處地帶均為縣道、鄉(xiāng)道上，無論行政等級，還是技術(shù)等級均較低，而且道路限速設(shè)置≤60km/h，部分橋頭、橋尾處于居民樓或閘道口，不具備增設(shè)翼墻的條件。因此對上跨橋橋頭、橋尾應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，如警示柱、水馬實(shí)施。（5）橋梁護(hù)欄上下游波形護(hù)欄等級的選取。根據(jù)對該橋梁的現(xiàn)場勘測結(jié)果顯示，應(yīng)采用Gr-A-2E型波形梁護(hù)欄，等級為A 級。波形梁板的規(guī)格為506×85×3×4320 毫米。護(hù)欄立柱間距少2 米，立柱尺寸為φ140mm×4.5mm，立柱埋深為1400 毫米。

3 護(hù)欄搭接注意事項(xiàng)及施工材料與施工工藝要求

3.1 護(hù)欄搭接注意事項(xiàng)

首先，原有橋梁混凝土護(hù)欄與新建混凝土翼墻之間必須保持一定的伸縮縫和足夠的寬度。其次，新建混凝土翼墻與新建波形梁護(hù)欄應(yīng)采用鑲嵌式搭接形式，所釆用的搭接護(hù)欄板長度為4.16 米，搭接長度為79 厘米，搭接深度為85 毫米。并且搭接長度距離新建翼墻的第一個(gè)立柱保持21cm。最后，新建三波型護(hù)欄與原有雙波板的過渡段應(yīng)釆用2.32m 的進(jìn)渡板進(jìn)行搭接。

3.2 護(hù)欄施工工藝及材料要求

（1）該橋梁中護(hù)欄選材上，采用SB、A 級s 波形梁護(hù)欄，這樣能夠采用打樁機(jī)將護(hù)欄打入，對于極個(gè)別無法打入的護(hù)欄，應(yīng)采用預(yù)埋C30 砼或鉆孔打入等基礎(chǔ)方式進(jìn)行處理，確保橫梁的中心高度與立柱深度均滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。（2）計(jì)算三波型梁護(hù)欄的中心高度，應(yīng)從路面算起至三波型板中心距離，通常為697mm。（3）波形梁護(hù)欄材料選擇上，要求三波型梁板、過渡板、波型梁板、立柱、端頭及防阻塊等，所用材質(zhì)均為碳素結(jié)構(gòu)鋼，此鋼材無論從力學(xué)性能方面，還是化學(xué)成分指標(biāo)方面相比，均應(yīng)符合橋梁設(shè)計(jì)鋼的要求，一般不低于GB 700 規(guī)定的Q235 牌號鋼。橋梁中所有連接墊圈、螺栓、螺母及橫梁墊片的材料均為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其力學(xué)性能等級符合規(guī)定的4.6 級，結(jié)構(gòu)鋼的抗拉強(qiáng)度＞400Mpa，鋼屈服強(qiáng)度＞240Mpa。對于高強(qiáng)度螺栓連接，應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，條件允許的情況下，可釆用合金結(jié)構(gòu)鋼。結(jié)構(gòu)鋼的化學(xué)成分指標(biāo)應(yīng)完全符合GB/T1591 之規(guī)定，公稱直徑為16mm，最大為20mm，8.8S 級抗拉荷載＞133KN。（4）對于側(cè)波型護(hù)欄的安裝，應(yīng)設(shè)置在公路土路肩內(nèi)，不得設(shè)置在公路建筑限界內(nèi)。護(hù)攔面可與路緣石左側(cè)立面重合，也是可與路肩左側(cè)邊緣線重合。并且對于立柱外側(cè)的土路肩來說，其保護(hù)層厚度＞25Cm。（5）波型梁護(hù)欄外觀與防腐要求。波型梁護(hù)欄所用構(gòu)件全部進(jìn)行防腐處理，波型梁板、過渡板、三波型板、立柱、端頭等固件均應(yīng)釆用內(nèi)層熱浸渡鋅方法并在外表用聚酯防腐涂料噴涂。

3.3 護(hù)欄視線誘導(dǎo)設(shè)施

在新建波型梁護(hù)欄路段應(yīng)設(shè)置相應(yīng)配套的附著式輪廓標(biāo)，而且輪廓標(biāo)的設(shè)置間距為8 米為宜。對輪廓標(biāo)的反光片進(jìn)行不同顏色設(shè)計(jì)，行車道左側(cè)為黃色，行車道右側(cè)為白色，輪廓標(biāo)采用單面反光型，與此同時(shí)，對輪廓標(biāo)的防腐同樣采用熱浸鍍鋅方式。對水馬的擺放。設(shè)置在與支線上垮橋頭和垮橋尾處，沿橋頭、橋尾的土路肩與硬路肩擺放，擺放長度為12m，若遇岔路口，可沿岔路口擺放。水馬應(yīng)選用塑料材質(zhì)，不僅顏色鮮艷，效果醒目，塑水馬規(guī)格一般為L1500×D280/486×800，單件重量為12.5Kg，水馬內(nèi)部用細(xì)沙填充，而且在水馬粘貼反射系數(shù)應(yīng)高于V 類反光膜。值得注意的是，水馬禁止躺著或反著擺放，水馬上方絕對禁止放置其他物品。

4 結(jié)語

本文針對位于G35 濟(jì)廣高速公路的護(hù)欄搭接方式進(jìn)行巡回調(diào)查，分析并總結(jié)該橋梁搭接現(xiàn)狀，并提出了相應(yīng)的解決方案，以期為相關(guān)人員提供參考，促進(jìn)橋梁的質(zhì)量，確保橋梁安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。