公路養護預防性養護的關鍵點及對策

趙新

（滄源公路分局，云南滄源 677400）

0 引言

公路預防性養護對提高車道整體質量至關重要。公路預防性養護目的是預防各種公路病害的發展，在公路出現各種損壞初期進行維護保養，提升公路的整體性能，延長其全生命周期。對公路進行超前養護，這種思想觀念對公路的安全運行具有深遠意義。

1 公路預防性養護的必要性

在公路路面尚處于良好狀態時對其實施預防性養護，有效避免路面表面出現病害現象，延遲路面的大修期限或者重建，僅需要以較小的投入進行修復，便可以獲得良好的效果，而且有效降低公路的全生命周期成本[1]。另一方面，如果采取大規模的整修也會對人們日常出行造成負面影響，對交通運輸產生極大的不便。而預防性養護工程，對路面進行修整的規模比較小，道路封閉的時間縮短，修復期間對其他交通路線產生的壓力也會隨之減小。

2 公路路面病害形成的原因

2.1 車轍的產生

公路投入運行后，由于車速變化頻繁，加之車輛的反復剎車和啟動，長時間的作用將路面壓實很容易產生轍槽。當施工時基層的厚度和強度不足時，這種狀況下也會加劇路基表面變形產生轍槽現象，主要是基層施工環節工程質量差所致。轍槽的產生與瀝青混合料性能有直接的關系，如果混合料組成不當使其抗型性變形能力降低，施工過程中不斷對路基表面進行反復碾壓，使得路面層變形過大形成轍槽。

2.2 龜網裂病害的形成

龜網裂是龜裂與網裂的總稱，它是一種常見的病害，在路面上產生的裂縫是相互交錯的，呈現不規則狀。形成龜網裂病害的原因很復雜，氣候變化是路面形成龜網裂的主要因素。其次，由于路面的油石比偏低，車行過后面層產生拉彎應力。當面層的抗彎拉應力大大超過其黏結力，這種狀況下必然會使路面表面形成裂紋，超載運輸更加劇了裂紋向輕型龜網裂演變，其病害程度也會逐漸向中型、重型發展。

2.3 松散和擁包的形成

路面形成松散現象的因素很多，集料含泥量超標，壓實度偏小，粉塵將集料顆粒包裹，造成集料顆粒無法與瀝青膜粘結；溫度過高的狀況下拌合混凝土，使瀝青老化；在瀝青與集料的界面由于水分滲入，使瀝青粘附性與粘結力降低等。

擁包多以局部隆起呈現，主要是施工質量的問題使得路面上下層不能很好地粘結；不均勻地攤鋪混合料，造成局部細料集中；下面層未經壓實其強度欠缺，出現變形位移；平整度較差的路段，車輛頻繁通過，瀝青面層混合料容易向低處聚積形成擁包。

2.4 翻漿病害的形成

在云南，年降雨量較多，更容易產生公路翻漿現象，當地表排水不良滲入土基面的水，在毛細水的作用下水位發生變化，如果這種現象逐漸向深處發展，伴隨著氣溫變化形成的溫度坡差其零度線不斷下移，則會形成多層聚冰層。由于土質不均勻，一旦土基中水分凍結后極容易產生體積膨脹而使路面凍脹隆起[2]。當溫度線不斷上移，土基中凍結的層面開始溶化，而路面的導熱性比較大，積聚的水分又不容易向兩側排泄。此時車輛通過則形成較深的鼓包而產生翻漿。

2.5 路面坑槽及泛油

當雨水滲入路基面的孔隙中，在車輛荷載反復作用下，造成瀝青脫落，車輛通過時將脫落掉瀝青的碎石甩出，形成坑槽。由于產生坑槽的因素多樣，路面坑槽呈現的形狀不同，如果水透過瀝青面層只是在基層頂面滯留，自由水在荷載的作用下產生巨大的壓力，會將路基表層的混合材料的細料沖掉，從而逐漸產生灰漿，當灰漿數量增大時就會形成坑槽。

當瀝青上遷移到路表面時就會產生瀝青膜，這層膜則是路面的泛油。產生泛油現象主要是局部瀝青用料過多，并且在低溫狀況下施工，使得瀝青和組合料脫離，如果基層嵌縫料散失過多，高溫季節多余的瀝青上移到表面泛油。如果路面積水滲入其結構中，在水的作用下瀝青會溢至表面，在面層上部形成泛油。

3 公路養護的技術措施

3.1 瀝青路面養護技術

遵循以“預防為主、兼和防治”的原則，在路面尚未出現病害時有效養護瀝青路面。對路面實施微表處稀漿封層處理是一種常使用的養護技術，采用封層技術是為了促進路面阻力的快速恢復，改善路面的平整度，使路面的服務性功能盡快恢復。

利用薄層對路面進行覆蓋，阻止路面持續惡化，薄層可以起到更好的強化路面功效。對于一項工程來說，費用盡可能降至最低是十分關鍵的。路面出現裂縫實施修復時應按照裂縫寬度的不同選擇適宜的填補方法，無論是采用哪種方法填補封面都要先將裂縫中的雜物清除干凈。

3.2 合適的預防性養護時機

時機的把握對路面的養護非常關鍵，及時對路面進行修復不僅能節約路面大中修周期投入的費用，而且能夠持續確保路面的服務功能。這就需要從制度上規劃合理的策略，針對不同的病害制定相對應的修復措施，及時進行預防性養護以延長公路的生命周期。只有熟悉各種預防性養護技術，才能夠及時選擇合理的措施，更好地應對路面產生的不同缺陷。因此，為了達到路面的維護目的，需要依據路面材料的不同采取適宜的技術、依據區域氣候的不同選擇正確的施工技術進行養護，保證路面性能良好。

現代公路養護離不開高水平的專業技術人員，企業通過對養護技術人員的不斷培訓，提高公路養護質量。依據公路養護技術規范，在公路設施作業時，無論是夜間還是白天作業都應按照規范要求穿標志服，而且養護管理人員需搜集與公路設施有關的路況信息。其次，為了應對資源日趨短缺的現狀，本著節能、節材、減少污染的原則，在公路養護過程中提倡應用高黏結力超表處封層技術，尤其是溫拌瀝青超薄罩面技術是綠色預防性養護的關鍵技術，此項技術有效解決了攤鋪過程中煙霧排放量大、對施工人員身體傷害大的問題。而超表處封層技術，在施工前依據一定比例加入礦料、樹脂乳液，將乳液稀釋，當其噴灑到路面上時能有效激活老化的瀝青，形成保護層。

4 預防性養護建議

（1）當車轍數量總面積不大時，可以采用熱再生修補方法，不僅能夠使舊料就地再生利用，同時避免了舊料大面積堆放而產生占地的問題，而且大幅降低施工修補成本，也解決了環境污染問題。

（2）對于路面龜網裂的處治，采用單層罩面或者乳化瀝青稀漿封層等措施，也可以用簡易封面的方式進行。簡易封面的方法較為經濟實惠，是在龜網裂上噴一層熱瀝青，然后撒上一層厚度為5.8mm的粗砂封面。進行撒料與瀝青噴灑時一定要均勻，按照施工規范要求碾壓3～4遍，切記碾壓要密實。

（3）路面裂縫形成后，考慮到云南臨滄的地理條件和氣候環境因素，采用熱熔開槽灌縫技術對中小裂縫進行修復，工藝要求開槽的深度與寬度比要控制在2:1的范圍，深度1～3cm，寬度不得小于1cm，深度比越低越好。施工中，依據裂縫寬度及時調節開槽尺寸，必須達到最低的設計要求。

（4）對于路面松散的治理，在高溫狀況下，如果是輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，撒適當的嵌縫料且掃均勻，讓其填充到石料的空隙中。如果因嵌縫料散失形成大面積麻面則需要用較高稠度的瀝青進行噴灑，同步撒適當粒徑嵌縫料，撒嵌縫料時中部位置稍厚一些，與原路面接口處薄些，平整后碾成型。如果是誤選酸性石料與瀝青粘附性不良使路面出現松散現象，則需要全部挖除松散部分，面層需要重作，選擇石料時要注意。

對于擁包的治理輕微穩定的，在低溫狀況下用銑刨機削平就行。而因面層因素造成的嚴重擁包，待溫度較高時將其清除，隨之攤鋪粘層瀝青，然后將攪拌好的瀝青混合料鋪筑，鋪好后找平壓實。因基層強度不足形成的大面積擁包，需要重新鋪筑基層，將擁包挖除再作面層。

（5）治理翻漿主要是預防地下水凍結前滲入路基，采取加高路基的方法讓其遠離地表水面。對路基土質狀況要充分考慮，確保路基處于干燥狀態。預防翻漿的關鍵在于路基路面要有一個好的排水，才能避免地下水侵入路基，路基中無水分聚集也就不存在凍結的現象。也可以采用鋪設砂礫墊層，改善路面結構[3]。砂礫鋪層能隔斷毛細管水的上升，當氣溫回升后化凍即可排水，具有的強度能有效促進荷載的擴散，從而降低路基的應力，減小路面的沉陷。

（6）對于坑槽的修補主要是確保坑壁、坑底與瀝青的牢固粘結。常用熱料和冷補料修補兩種技術，熱補料修補采用在撒布上粘層油，然后將熱料倒進坑槽里，鋪平后壓實。這種修補技術受氣候環境影響比較大。采用冷補料養護不受氣溫環境影響隨時可以施工，不需要平整坑槽，修補料可以直接填入坑槽中，冷補料修補壓實用車輛輪胎反復行走幾遍壓實，碾壓后密實逐步增強，修補邊緣無需灌縫處理，施工完畢同步開放交通。

5 結語

路面的養護應以科學的發展作為指導，并將“防治為主、防治結合”的思想觀念，切實踐行于公路養護工作中，促使“全生命周期”的發展理念。在對公路實施預防保養環節要不斷的總結經驗，梳理分析養護工作中的難點及問題，提高工藝控制水平。