高速公路路基施工技術與質量控制

（四川公路橋梁建設集團有限公司機械化施工分公司，四川 成都 610000）

近年來，我國高速公路總里程增長迅速，公路網絡已經延伸至我國的各個地區，施工規模也越來越大。整體呈現出工程量加大，施工周期延長等趨勢。高速公路的建設需要投入大量的人力和物力，而在所有施工項目中，高速公路路基施工是最為基礎也是最重要的一項施工工序，路基施工的質量直接決定著高速公路的穩定性與可靠性。

1 路基施工對地基上的要求

地基是路基施工的重要基礎，只有地基的質量符合規范，才能最大程度上確保路基施工的正常開展。大多數情況下，路基施工對地基上的要求主要有三點，分別是地基的承載力，地基的孔隙率以及地基的平整度。只有滿足以下幾點要求才可正常開展路基施工。

1.1 地基的承載力

地基的承載能力是決定路基穩定性與可靠性的主要因素，根據相關標準，如果路基填土高度小于路床厚度（80）厘米，則基底的壓實度不宜低于路床的壓實度標準。如果遇到較為特殊的情況，比如使用復合型地基，則需要根據實際需求對地基進行加固。確保地基的承載能力能夠滿足當前需要，為路基施工奠定堅實的基礎。

1.2 地基的孔隙率

地基的孔隙率是影響地基穩定性的重要因素，地基孔隙率如果不符合規范，就很容易發生透水事故，雨水很容易通過滲透作用進入到路基之中，從而對整個路基的質量和穩定性造成較大影響。因此，為了最大程度上減少地基透水事故的發生，必須嚴格控制地基填充料的孔隙率。必要時還需要采取攔截，引排等措施，也可鋪設一定厚度的砂礫石等透水材料。以此來確保地基的使用年限，減少因為路基透水對整個高速公路造成的影響和破壞。

1.3 地基平整度

地基的平整度嚴重影響高速公路行車的平穩性和公路的使用壽命。因此，在地基坡度的處理上面必須要根據實際情況的不同嚴謹選擇合適的施工方案，當坡度比例低于1：5 時，采用普通處理方式就可進行解決。如果高于該比例，則需要在原基礎上挖掘高度約為30 厘米，且寬度大于1 米的銜接臺階，對臺階進行內傾和壓實整平處理，保障臺階的強度和密度符合工程要求。

2 高速公路路基施工的主要施工流程

2.1 路基挖方

在正式開展路基挖方施工時，必須要做好充分的施工準備，對施工周圍的自然環境進行勘查，分析出施工區域的主要地質類型。對土石方調配以及路塹斷面等關鍵技術指標進行實際勘測和研究。而后根據實際情況的不同制定合適的施工方案，選擇合適的施工技術。

正式開始路基挖方施工之后，要嚴格按照施工方案之中所制定的施工技術對指定的施工區域進行針對性的作業。比如在操作面較為平緩，長度較短且深度較淺的地質條件下可以采用全面開挖的施工方式。在操作面較為平緩，但是作業的長度相對較長且深度較深的區域可以采用縱向臺階開挖的方式進行施工。一般這種情況下作業的深度都會超出機械直接開挖的最大程度，因此出現這種情況時還可以使用分層開挖的方式進行輔助。

2.2 路基填料

路基填料施工首要任務就是選擇合適的材料。大多數情況下，施工單位都會采用現場CBR 值對路基土壤的強度進行評判，得出較為科學而完善的路基土壤CBR 值分布狀況。

如果路基底部到路面的深度小于0.3 米，施工單位要將填料的CBR 值控制在8 以上。選料的基本原則就是不能選擇低于最小強度要求的材料。只有符合強度的材料才能保障路基的穩定性和可靠性，材料強度的不達標將直接影響整個路基工程的建設質量。

關于填料種類的選擇，施工單位可以根據實際情況選擇級配良好的礫石混合料或者是經過處理之后滿足填料選擇要求的煤渣等具有較高穩定性的填料。

2.3 路基壓實

路基壓實施工需要根據路基層次的不同采取合適的施工技術和壓實設備。路基的上層，中層以及下層路床所采用的施工技術和施工設備都是不同的。路基表面向下0 到0.3 米是屬于路基的上層路床，該層壓實所采用的填料的強度必須要符合規范，CBR 值不可低于8。相較于上層路床，中層路床對壓實填料的強度要求可以稍微低，填料的CBR 值可以偏低于8，但仍要高于5。下層路床主要就是路基表面下0.8 至1.5 米，該成路床的壓實度要保持在96%以上。

進行路基壓實工作的主要目的有兩點。首先就是利用力學原理，與施工現場的實際情況進行有機結合，采取工程手段消除路基土壤間的粘結力，土壤顆粒間摩擦力帶來的負面影響。其次就是進一步提升高速公路路基的穩定性，縮小土壤顆粒間的空隙。根據相關數據表明，土壤之間的粘結力與摩擦力呈正相關，因此必須要嚴格控制土壤中的含水量，以免其對壓實的效果產生影響。

在進行路基壓實的施工過程中，必不可少會使用壓路機等機械設備。目前國內高速公路建設使用較多的設備大多都是大噸位的壓路機。但是在實際施工過程中，施工單位必須要根據使用情況的不同，選擇適合型號的壓路機，因為壓路機的使用都是有規定的范圍的，而且其使用過程中的各個注意事項也具有一定的差異性，不可以偏概全。施工的規模，作業量以及每層路基填筑的厚度，路基的填充材料等都是影響設備選型的重要因素。施工單位必須要根據現場的實際情況來合理制定進行路基碾壓的方式，確保施工內容符合相關規范。設備的選擇，碾壓的順序都需要進行科學的分析，最大程度上保障碾壓施工的最終效果

2.4 路基防護

坡面防護是高速公路路基施工技術中較為常見也是使用較為廣泛的施工類型。且受目前環保理念的滲透和影響，防護工程一般都會與綠化植被緊密配合，坡面種草的技術也越發成熟。目前較為常見的坡面防護方式有穴播，溝播以及片石骨架內播。

采用這種類型的路基防護技術可以對地下水進行科學高效的疏導，防治路基兩側坡面的巖石承受過度的流水侵蝕，延緩巖石受自然環境影響產生剝落。

如果高速公路途經氣候較為濕潤或者是水系較為發達的地區，為了有效應對流水侵蝕與邊坡浸泡的問題，施工單位必須采取合適的沖刷防護。目前較為常見的沖刷防護施工技術主要有擋土墻，砌石以及鐵絲石籠等。

3 高速公路路基施工技術的質量控制策略

3.1 施工前加強工程勘測與測量工作的落實

在正式開始施工之前，施工單位必須要對施工區域的自然環境進行科學的考察。主要涉及領域包括水文，地質，社會經濟，氣候條件等，而后根據施工區域的自然環境特點制定合適的施工方案。同時，還要做好測量工作，尤其是導線，中線，水準點的復測。工作人員必須要嚴格按照施工計劃的相關標準嚴格把控交點，轉點，圓曲線的起始位置。確定好位置之后，要采用固定樁的方式對其進行固定保護。嚴格控制好施工的每一道工序，將誤差縮小到允許的范圍之內。確保路基的各個點位都符合施工計劃中的各項要求，從基礎細節上保證施工的質量。

3.2 嚴謹選擇施工用料

施工的原材料是決定整個工程質量的重要因素，因此施工單位必須選擇正規廠家以及正規渠道的施工原料。在施工材料正式應用于工程項目之前，必須要對材料進行檢測和試驗，確認其符合相關標準的才可予以使用。在水泥等原材料的選擇上，必須要保證材料具有較高的抗折強度，良好的安定性以及收縮變形幅度較小等特點。這樣才可以有效提高施工的質量。為了防止混凝土常出現裂縫或者是斷裂，混凝土的配合比也需要嚴格制定，盡量將水灰比控制在0.35 至0.4 之間。水灰比過高會直接導致混凝土凝結之后密實度下降，從而出現干縮性的裂縫。除此之外，混凝土的攪拌時間也具有較高的要求，攪拌后的混凝土必須要具有較高的成熟度以及均勻性，因此必須要嚴格控制攪拌的時間，避免出現攪拌不均勻。

在材料進場之后，要安排專門的管理人員對材料進行分類存儲和管理，保持建筑材料能夠在較長時間段內保持較高的可用性。不同的材料要選擇不同的保存環境和保存方法。比如，混凝土應盡量在干燥的環境下保存，必要時還應加上除濕裝置。

3.3 選用配套且科學的路基施工技術

高速公路的建設涉及領域多，影響范圍廣。因此針對于不同的環境，施工單位必須因地制宜選擇具有較高針對性的施工方法。這樣才可以在確保施工質量的同時提高施工的效率。如果施工的工藝選擇錯誤，則極容易導致工程延期甚至發生工程安全事故，對人們的生命財產安全造成極大影響。以排水工程為例，我國西北地區地勢較為平坦，針對于地勢平坦的地區，應采用分散排水的方式。但是在地形較為復雜的地區，分散排水的方法將不再適用，此時應選擇集中排水。由此可見，針對于不同的地質環境，自然條件以及氣候條件，施工單位要嚴格按照工程勘測所得到的數據提前制定合適的施工方法。

4 結束語

高速公路規模的不斷擴大以及道路建設能力的不斷提高可以加強我國各個地區之間的交流與合作，帶動地區經濟增長，是我國基礎建設項目中必不可少的重要組成部分。因此，必須加強高速公路路基施工技術的完善與迭代更新，加強施工過程的質量控制，最大程度上提高施工的質量。