試論道路橋梁中的大跨徑連續箱梁支架施工法技術應用方法

（中陽萬基建設集團有限公司，四川 成都 610000）

引言：當前，道路橋梁建設規模越來越大，大跨徑連續橋施工項目更加常見。相比于普通的道路橋梁工程施工來說，大跨徑連續橋施工的難度與復雜程度更高，且技術要求更加嚴格。因此，為了保證道路橋梁工程的施工質量，探究大跨徑連續橋施工技術要點具有極高的現實價值。

1 大跨徑連續橋梁施工技術的分析

一般來說，在不具備通航、通行要求的橋跨，以及地基條件良好、墩高不高于15 米的橋梁項目中更適用于使用支架法展開施工；在地勢平坦起伏不大地方宜采用滿堂支柱式支架，在起伏較大的埂、堤段宜采用梁柱式支架；滿堂支架現澆連續箱梁施工工藝更適用于不同跨徑的路上現澆連續箱梁施工中。對于大跨徑連續橋梁而言，其中梁柱的連接區域對剛度的要求較高。在存在豎向荷載時，梁部主要收彎，并在柱腳區域產生水平方向的反向作用力，此時梁柱的受力狀態在橋梁與拱橋之間。在相同荷載的作用下，同樣跨徑的正彎矩受力遠低于梁式橋，相對應的，建筑高度也可以實現下調。在實際的施工中，可以引入柔性墩的施工方式，實現橋梁結構大變化的承擔。大跨徑連續橋梁結構的可靠性、安全性以及抗震性能均相對較好[1]。但是，對于大跨徑連續橋梁結構而言，其容易受到混凝土收縮、預應力變化、梁柱結合處易產生裂縫等因素的影響，從而在施工中發生不均勻沉降的問題，導致結構的穩定性與質量下降。

同時，其施工技術難度較高，且不便于應用大型機械。另外，在大跨徑連續橋梁結構施工中，也容易受到氣候、地質條件等因素的影響。基于此，分析大跨徑連續橋梁結構施工的技術要點極為必要。

2 大跨徑連續箱梁支架法施工的技術要點探究

2.1 支架及基礎的處理

1.支架地基處理：挖掘機清除表層至基底原狀土層，當地形起伏較大時，地基沿橋向做成臺階形；對地基進行碾壓夯實使地基的承載力滿足設計要求；對承載力達不到設計要求的地段進行挖除換填處理，換填厚度不小于60cm。支架基礎必須有良好的排水措施嚴禁被水浸泡，冬期施工采取防止凍脹的措施。

2.支架施工

支撐體系采用碗扣式支架體系，立柱低端放置墊板或砼墊塊。支架排距0.6m，行距0.9m。在支架的垂直方向以每三排一道的頻率加設剪刀撐，保證支架結構的穩定性；支架的抗傾覆穩定系數不得小于1.3。支架受載后撓曲的桿件，其彈性撓度必須滿足設計要求。立桿頂部布設可調的U 型支托模板底部標高。支架施工時，按設計要求及規范要求設預拱度。當橋下有通行要求時，支架要預留通行門洞，門洞的兩側加護樁，門洞前后100 米處設置限高限寬門架、限速及安全警示標志，夜間設置警示燈。

3.模板支架預壓

預壓的目的是消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。在完成支撐體系的搭設后，需要落實支架預壓操作，此時可以使用的方式為在支撐頂面加設標準編織袋裝砂，控制預壓荷載重量達到永久設計荷載與可變荷載之和的1.4倍后，即可停止繼續加設標準編織袋裝砂。為了保證預壓質量，必須要對支架以及地基的沉降程度展開實時性觀測，使用的儀器為水準儀。同時，結合觀測得到的支架與地基形變量完成加固支撐的重新調整，當連續7日每日沉降不高于1 毫米的情況下，證實支架結構的沉降趨于穩定。

2.2 模板施工

在選擇箱梁底模的過程中，出于對安全性、施工效率、回收利用率的考量，普遍選用大塊鋼模。在安裝模板前，應當提前結合設計要求完成底板的加工成型，并在通過試裝質檢后展開安裝。當完成支架體系的預壓處理后，應當對頂托標高進行調整，并安裝橫縱梁，使用長螺桿連接兩者之間的鉆孔；隨后，落實精確調平操作，參考中線進行底模的安裝。側模及翼板底模采用竹膠板加工；支撐體系由[10 槽鋼、門式支架和次楞方木構成，并使用平頭螺絲完成模板與框架次楞的固定，利用支架上U 型托來調節方木支撐的高度。竹膠板和鋼模板連接處鋼模板邊緣作成Z 形，下側設置加勁縱肋，竹膠板搭在鋼模邊緣上，防止竹膠板變形。

在完成模板的安裝與調整后，相關人員可以采用石膏處理接縫，確保模板各個邊角的平整程度，防止滲液漏液。出于對后續脫模操作順利程度的考量，必須要在澆筑混凝土前在模板內側表面噴涂液態脫模劑、光亮劑。在底板、腹板鋼筋綁扎完成后，方可進行內模板的安裝操作。此時，需要分節制作、加工內模板，并實施分別吊裝，內腔模板采用12mm 木板，50×50mm方木制作成的龍骨架作內支撐。內模頂板天窗在底板砼澆灌完成后，腹板砼澆灌前封閉。

2.3 鋼筋與孔道的安裝

在進行鋼筋的現場加工時，必須嚴格遵守箱梁鋼筋設計圖中的內容，同時對不同型號的鋼筋展開編號處理，在施工現場特定區域落實整齊堆放，避免鋼筋加工件遭到損壞；在鋼筋的現場綁扎中，除了要參考鋼筋設計圖紙內容意外，還要嚴格遵守有關規范、標準調整與控制鋼筋綁扎、焊接、主筋間距；安裝中，若是遇到鋼筋與預應力筋管道位置發生沖突的現象，應當對鋼筋的位置進行適當調整，并在設計圖的指導下完成底板上方的螺旋筋與錨墊板及箱梁兩側人行道、燈桿等預埋件的安裝。波紋管安裝需要同綁扎鋼筋同時完成。波紋管的位置必須牢固、穩定，在直線段區域，需要在每間隔1 米的位置加設定位網片，以此強化對波紋管的固定效果；在曲線段區域，需要在每間隔0.5 米的位置加設定位網片，實現對相應區域內波紋管的固定。

2.4 混凝土澆筑與養護

在進行混凝土澆筑的前期，必須對模板、鋼筋、波紋管等構件的安裝效果展開檢查，具體內容包括：模板尺寸的確定、鋼筋骨架的質檢、鋼筋保護層厚度、波紋管的位置及其固定情況、混凝土澆筑厚度標識等等。當這些內容檢查合格后，在監理工程師審核完畢后方可實施混凝土澆筑。此時，應當嚴格依照由低至高的順序進行混凝土澆筑，并落實斜向分層。

大跨徑連續箱梁支架法施工中，混凝土澆筑的要點如下所示：在箱梁上方端口進行底板混凝土的澆筑，隨后展開箱梁兩側腹板、翼緣板與頂板區域的混凝土澆筑；派遣專人實施混凝土澆筑過程的實時性監管，一旦發現異常情況必須立即落實停工整頓；著重關注錨墊板后區域、腹板下部區域的混凝土澆筑，確保相應位置混凝土振搗的密實程度；完成混凝土澆筑后，及時清理模板周邊多余的混凝土；在混凝土結構初凝后，落實鑿毛操作；當混凝土終凝6 小時后，引入灑水養護操作，并將養護時間穩定在14 天以上；在砼結構沒有達到設計強度40%的條件下，嚴禁在其上部放置物體或是施加外力。

2.5 預應力施工

完成錨墊板位置核對，一旦發現錨墊板位置發生偏差（出現位移），則必須使用楔形塊進行調整；重點保障波形管內部的清潔性與通常性，且促使孔道始終保持在完整狀態；在完成鋼絲束的制作后，重點對其牢固程度進行檢查，確保端頭區域不存在彎折問題；對通過質檢的鋼絲束與波紋管道進行對應編號，保證鋼絲束與孔位的一一對應；砼強度達到100%后，將預應力筋穿入預留的孔道內；嚴格按設計順序張拉，配合監理單位的工作，詳細、真實記錄張拉過程。施工中，一旦發現曲線梁張拉發生橫向變形的問題，應當立即停工整頓，并在征得設計單位的同意后變更兩側預應力束的控制應力，以此達到調整曲線梁張拉的效果。

2.6 后續處理項目

1.孔道壓漿與封端

在完成預應力施工的48 小時內，進行壓漿作業；著重關注水泥漿的強度，保證其穩定在梁體混凝土強度的80%及以上；在拌制水泥漿時，需要在壓漿機的灰漿攪拌桶中進行，膨脹劑的摻量由試驗室確定。在箱梁的一段注入壓漿，觀察在排氣孔中溢出的水泥漿狀態，當其表現出稠度均勻的狀態時即可停止注漿。此時，需要將注漿壓力穩定在0.5～0.7Mpa 的范圍內。孔道壓漿完成后，清洗梁端與墊板污垢，實施端面鑿毛。選用砂輪切割機切割錨圈外多余鋼絞線，實施張拉槽內部的鋼筋安裝，選擇與梁體結構相同標號、強度的混凝土展開澆筑。在混凝土澆筑操作中，不得使用振搗棒，只能引入人工搗固。

2.支架的拆除

當梁體砼強度達到40%強度時，即可對非承重的側面模板展開拆除操作，嚴禁在此時拆除承重模板。一般而言，在預應力預應力鋼絞束張拉結束以及完成灌漿后，可以落實承重模板以及支架的拆除操作。基本同步松開支架頂部U 型托，拆除底板后，即可拆除支架。在此過程中，要嚴格遵循對稱、均勻、緩慢的原則拆除支架。

3 總結

綜上所述，相比于普通的道路橋梁工程施工來說，大跨徑連續橋施工的難度與復雜程度更高，技術要求更多。通過落實支架搭設、模板施工、鋼筋與孔道的安裝、混凝土澆筑與養護、預應力施工、孔道壓漿與封端、支架的拆除這些，大跨徑連續橋施工主要環節中的技術要點，提升了大跨徑連續橋梁結構的穩定性，強化了道路橋梁工程的施工質量。