公路橋梁工程項目的風(fēng)險識別和風(fēng)險評價分析

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在上世紀八十年代初，就已經(jīng)有了公路橋梁工程的風(fēng)險損失分析，但在實際發(fā)展中，并沒有過多的深入研究，導(dǎo)致我國公路橋梁工程風(fēng)險識別以及評價方面存在諸多不足。在現(xiàn)代社會不斷發(fā)展下，推動我國加強了對公路橋梁工程的風(fēng)險評估的研究。由于公路橋梁會處于不同環(huán)境中，而處于偏遠地區(qū)或者自然環(huán)境惡劣的環(huán)境中，會不可避免受到山洪災(zāi)害的影響，這會對橋梁施工造成嚴重影響，因此，需要對風(fēng)險進行識別，并建立有效的風(fēng)險評價模型，為公路橋梁工程提供參考依據(jù)。由此可見，本文對公路橋梁工程項目管理的風(fēng)險識別和風(fēng)險評價的研究，具有十分重要的意義。

1 公路橋梁工程項目管理的風(fēng)險評估

所謂的風(fēng)險評估，主要就是指，辨識出公路橋梁工程項目施工過程中可能會出現(xiàn)的潛在風(fēng)險事態(tài)，并對該風(fēng)險發(fā)生可能性以及造成的后果進行衡量，對結(jié)果采取量化分析的方式，通過比較后，最后針對具體情況制定相應(yīng)的措施。缺乏完善的管理機制和風(fēng)險評估系統(tǒng)以及高素質(zhì)的人才隊伍，是目前公路橋梁建設(shè)過程中經(jīng)常面臨的風(fēng)險問題，而公路橋梁工程風(fēng)險評估的主要任務(wù)就是將風(fēng)險理論化、方法化，同時有效應(yīng)用到公路橋梁工程項目管理中。除此之外，對公路路橋的風(fēng)險評估，有利于進一步完善現(xiàn)有工程理論以及實踐，不斷優(yōu)化、補充工程實踐性方案。公路橋梁風(fēng)險評估與傳統(tǒng)單一的應(yīng)用方法相比較，主要就是在公路橋梁工程固有的知識體系中融合風(fēng)險方法，進而發(fā)揮出相應(yīng)的作用[1]。

2 公路橋梁工程項目管理中風(fēng)險識別以及應(yīng)對措施

2.1 風(fēng)險識別的重要性

在公路橋梁工程項目中，施工前期所有的計劃和準備都是為后期施工做鋪墊，但對于公路橋梁實際建設(shè)情況看，由于受到多種因素影響，會出現(xiàn)施工變動，一旦發(fā)生改變，不可避免會對原有工程計劃、方案造成影響，情況嚴重會徹底改變。因此，公路橋梁工程在實際施工過程中，其中潛在的風(fēng)險會直接影響整個施工企業(yè)工程建設(shè)的順利開展，特別是在橋梁跨越能力不斷增加下，對于跨江、跨海的大橋，會更容易受到風(fēng)險影響，因此，非常有必要識別風(fēng)險，進而制定出相應(yīng)的措施解決風(fēng)險，保證橋梁工程得以順利進行。但在高風(fēng)險的同時也會為建筑企業(yè)帶去更大的經(jīng)濟收益。因此，對公路橋梁工程項目管理者而言，高風(fēng)險也是一項重要挑戰(zhàn)。此外，通過有效的風(fēng)險識別，在為企業(yè)增加盈利時，也進一步促進了項目管理者的自身業(yè)務(wù)水平以及管理能力的提升[2]。

2.2 風(fēng)險識別及方法

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，主要風(fēng)險源可以分為兩種：一種就是自然風(fēng)險，其中主要涉及到了強降雨、地震、自然災(zāi)害等；另一種就是人為風(fēng)險，比如工程項目設(shè)計環(huán)節(jié)因素、施工階段因素、實際操作等方面的影響。而按照風(fēng)險事故類型分類，可以總結(jié)為三類：臨時工程造成的人身財產(chǎn)損失；公路橋梁自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題；公路橋梁工程實際施工過程中其他的相關(guān)事故[3]。

針對公路橋梁工程建設(shè)過程中的施工風(fēng)險，主要指的就是由于受到一些外部因素影響，在工程建設(shè)階段受到了超出了預(yù)期范圍的的損害。為了降低公路橋梁工程實施過程中受到風(fēng)險的影響，需要對其潛在的風(fēng)險進行識別、評估，通常包含了兩方面內(nèi)容，其一，評估在預(yù)期之外的事件發(fā)生的可能性；其二，評估發(fā)生風(fēng)險事件后造成的后果。因此，需要通過風(fēng)險識別，分析出整個公路橋梁工程中潛在的風(fēng)險因素，比如會受到洪水、地震等影響。

公路橋梁工程的施工風(fēng)險識別，主要就是在施工期間，將潛在的風(fēng)險挖掘出來，并分析、總結(jié)出相應(yīng)的風(fēng)險源類型，在此基礎(chǔ)上，排除掉影響結(jié)果可以忽略的風(fēng)險源，進一步分析其余風(fēng)險源，最終建立數(shù)學(xué)模型。通過分析后，在公路橋梁工程施工風(fēng)險識別過程中，需要解決幾方面的問題：1、結(jié)合公路橋梁工程實際情況，全面分析具體存在哪些風(fēng)險；2、分析哪些因素會導(dǎo)致施工風(fēng)險；3、這些風(fēng)險會帶去哪些后果，最壞的結(jié)果會發(fā)生什么；4、明確風(fēng)險識別研究的主要對象，確定實際工作量；5、全面綜合分析這些風(fēng)險對象，最終得出相應(yīng)的解決方案[4]。

2.3 風(fēng)險應(yīng)對措施

經(jīng)過風(fēng)險評估后，可以進一步明確施工風(fēng)險等級，結(jié)合具體的等級制定出相應(yīng)的風(fēng)險對策，提出具體的解決措施，這也是公路橋梁工程風(fēng)險評估最為主要的目的。為了合理應(yīng)對和控制公路橋梁工程建設(shè)中存在的各種風(fēng)險，將損失降到最低，迫切需要制定完善的、切實可行的風(fēng)險應(yīng)對策略，這樣才可以有效為公路橋梁工程施工質(zhì)量以及安全提供保障。在制定公路橋梁風(fēng)險應(yīng)對策略過程中，是非常復(fù)雜且精細化的艱巨任務(wù)，這需要公路橋梁工程相關(guān)人員要全面考慮到實際工程項目施工情況，而后實施有效的風(fēng)險識別評估和評價，在工程施工整體水平和潛在影響基礎(chǔ)上，最終制定出符合公路橋梁工程項目實際的應(yīng)對方案和措施，進而在最大限度上將工程風(fēng)險控制在最低。

風(fēng)險應(yīng)對措施可以采取相應(yīng)的規(guī)避風(fēng)險、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、預(yù)防風(fēng)險、緩解程度、接受儲備、監(jiān)控等方式。其中的規(guī)避措施，主要就是風(fēng)險發(fā)生前，采取有效的措施免遭風(fēng)險的損失；而風(fēng)險轉(zhuǎn)移，也叫分擔(dān)風(fēng)險，其主要方法就是借助合同和協(xié)議，在風(fēng)險發(fā)生之前，向合作方轉(zhuǎn)移部分損失；風(fēng)險預(yù)防不難理解，就是在公路橋梁工程整體施工水平基礎(chǔ)上，將風(fēng)險發(fā)生幾率降低最低，減少風(fēng)險的危害性，其中可以采用工程法、教育法等有效預(yù)防風(fēng)險[5]。

3 公路橋梁工程風(fēng)險評價準則及方法

風(fēng)險評價是指建立公路橋梁施工系統(tǒng)的評價模型，并且計算風(fēng)險發(fā)生的概率并預(yù)測出現(xiàn)的后果。

1、在風(fēng)險評價準則中，最為基礎(chǔ)的就是風(fēng)險回避準則，也是最保守的。在該準則下，可以通過回避風(fēng)險活動的方式，有效避免風(fēng)險的發(fā)生，可以簡單理解為，企業(yè)在經(jīng)營活動中，即使面對高風(fēng)險收益也要放棄，或者需要付出較高的代價，從完全規(guī)避風(fēng)險。

2、在進行風(fēng)險權(quán)衡時，需要對風(fēng)險進行假設(shè)。一種是沒有任何風(fēng)險處理，能夠接受的風(fēng)險；另一種是需要以較小的代價交換后可以規(guī)避的風(fēng)險。這就是風(fēng)險處理最小成本準則。對于風(fēng)險權(quán)衡，其主要可以應(yīng)用到一些能夠接受或者完全無法回避的風(fēng)險中，其使用的前提是明確企業(yè)可以接受的風(fēng)險程度基礎(chǔ)上，對風(fēng)險進行權(quán)衡[6]。

3、從公路橋梁工程建設(shè)過程的風(fēng)險看，并沒有明顯的結(jié)構(gòu)體，但經(jīng)過分類歸納后，可以總結(jié)相應(yīng)的橋梁施工階段風(fēng)險的相關(guān)概念，而納入到概念中的內(nèi)容就是施工階段風(fēng)險的重要組成因素，因此，必須有效管理、分解這些施工階段的風(fēng)險因素，而后在開展后續(xù)工程分析。在實際分析中，需要提取出該階段中各個風(fēng)險因素，并進行總結(jié)、對比，找到這些因素中潛在的邏輯關(guān)系，進而建立聯(lián)系，根據(jù)判定結(jié)果列出判斷矩陣。而后分析公路橋梁工程施工過程的危害程度，可以采用不同等級的高、中、低三個風(fēng)險指標表示各個因子，在此基礎(chǔ)上，在AHP 計算軟件和專家評定的作用下，評審最終的工程風(fēng)險，直到不需要再進行重新判定時，最后利用矩陣進行檢驗。

4、在層次總排序下，將各個風(fēng)險因素進行重新排序，最終于得出相應(yīng)的風(fēng)險可能發(fā)生的概率，并以此為判斷依據(jù)，分析出該風(fēng)險對公路橋梁工程的影響程度。然后按照AHP 合成權(quán)重計算法進行總排序，從而為決策風(fēng)險提供合理的判定依據(jù)。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程施工難度大，技術(shù)含量高，涉及到的各種風(fēng)險，具有一定的不確定性、隨機性，所以，在公路橋梁工程實際施工階段，可以充分層次分析法，從多維分解橋梁施工實際情況，了解客觀存在的風(fēng)險因素，從而更好的為公路橋梁工程項目管理者構(gòu)建風(fēng)險識別體系提供基礎(chǔ)理論支撐。通過本文的分析，不難發(fā)現(xiàn)，風(fēng)險識別是進行風(fēng)險評估的第一步，因此，建立完整、準確的風(fēng)險識別系統(tǒng)可以直接影響到后續(xù)評價結(jié)果，同時，開發(fā)出具有實用性的公路橋梁工程風(fēng)險評估軟件也非常重要，創(chuàng)建現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，樹立正確的風(fēng)險管理觀念，完善施工風(fēng)險預(yù)警機制、制定應(yīng)對措施指南等等措施，都可以進一步優(yōu)化公路橋梁工程風(fēng)險評估，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。