路橋過渡段沉降分析及施工技術(shù)

崔永紅

（匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 河北保定 074000）

0 引言

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善，人們越來越重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量。公路橋梁是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對改善和發(fā)展我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有重大影響。因此，本文對汽車橋梁斷面的施工技術(shù)進(jìn)行研究，闡述其重要性，并提出適當(dāng)?shù)氖┕た刂萍夹g(shù)來解決沉降問題。

1 發(fā)生不均勻沉降的原因

1.1 橋臺背路堤壓實(shí)度不足

根據(jù)規(guī)定，在道路施工中，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行壓實(shí)處理。然而，實(shí)際卻很難執(zhí)行，各種因素大大減少了后背的壓實(shí)過程。例如，在施工過程中，某些施工順序可能不正確或由于施工經(jīng)驗(yàn)欠缺。因此，為了滿足設(shè)計(jì)者的要求，變得更加復(fù)雜，這是在道路和橋梁過渡處沉降不均勻的主要原因之一。在很長一段時(shí)間內(nèi)，土體會發(fā)生不同程度的變形，破壞道路的原始平整度，為安全駕駛帶來一定程度的隱患。

1.2 路基路面壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)際施工中往往是由于施工中壓實(shí)度不夠造成沉降現(xiàn)象。在路基路面的施工期間，壓實(shí)度主要與攤鋪材料、壓實(shí)裝備以及具體施工操作，體現(xiàn)以下方面：①道路材料本身的特性，啟動過程的實(shí)際過程以及工程質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)；②在壓實(shí)設(shè)備使用過程中操作不當(dāng)和設(shè)備型號選擇不當(dāng)也會導(dǎo)致壓縮效果差。

1.3 施工管理不善，導(dǎo)致施工后引發(fā)沉降

原則上，在軟土地上建造橋頭是道路和橋梁建設(shè)的重要步驟，也是實(shí)際施工的第一步。在軟土上處理路基必須滿足以下要求：①路堤需要穩(wěn)定；②滿足填荷速率的標(biāo)準(zhǔn)。然而，在實(shí)際的施工過程中，有時(shí)會出現(xiàn)各種不可預(yù)見的情況并且隨著施工周期的加快常常會出現(xiàn)各種情況，當(dāng)路堤沉降不完全穩(wěn)定且計(jì)算速度過高時(shí)，雖然道路施工周期有所下降，但是橋梁和橋梁的壽命已大大縮短，并且很容易會出現(xiàn)了橋頭跳車的情況[1]。

2 路橋過渡段沉降施工技術(shù)改進(jìn)措施

2.1 采取合理的地基處理方法

如果施工地基較松軟，則地基的承載力和強(qiáng)度較小，在施工過程中，經(jīng)常發(fā)生土層凹陷現(xiàn)象，影響整體工程質(zhì)量。后期使用很容易發(fā)生沉降，影響項(xiàng)目整體質(zhì)量，所以可以使用噴粉樁來改善基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，粉末噴涂工藝（也稱為土壤壓實(shí)）是加強(qiáng)基礎(chǔ)的深層攪拌方法之一。適用于各種目的的飽和軟粘土的加固，在我國通常用于加固淤泥、粉質(zhì)土壤、淤泥土壤和高水分粘土。采用合理的基礎(chǔ)處理可以保證基礎(chǔ)工作的穩(wěn)定性和安全性。在道路實(shí)際使用時(shí)，車輛運(yùn)動的周期性影響使得承載力發(fā)生變化。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)會導(dǎo)致承載能力的波動，因此必須保證基礎(chǔ)施工的穩(wěn)定性。

2.2 路基路面排水施工技術(shù)

強(qiáng)調(diào)公路橋梁過渡段道路和人行道排水施工技術(shù)，合理安裝排水結(jié)構(gòu)，是避免道路不均勻沉降的基礎(chǔ)和前提。土層排水蓋的施工主要包括：①排水溝的施工。排水溝是常見的有效排水工具。通常，在高速公路的兩側(cè)放置水槽，以便及時(shí)清除雨水和地表水。施工時(shí)，必須根據(jù)施工現(xiàn)場的土壤和環(huán)境確定出水槽的寬度，并確保設(shè)計(jì)縫的寬度，需要設(shè)計(jì)縫2cm，垂直度好，不變形不扭曲；②建造攔截水溝。水下溝渠適合高坡度地區(qū)。在設(shè)計(jì)和構(gòu)造相交排水溝時(shí)，必須首先根據(jù)排水方向確定相交排水溝的大小。連接其他結(jié)構(gòu)時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)節(jié)凹槽的底部，但是，溝底部的坡度不能小于0.5%，特殊截面的垂直坡度不能小于0.3%，溝的深度不能小于0.5m[2]。

2.3 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置主要考慮電路板的長度和厚度。在經(jīng)過確切的長度重疊考慮時(shí)，應(yīng)注意以下方面：①臺背的地基的情況；②填材料的選擇；③填高狀況；④橋頭的搭板和其他結(jié)構(gòu)性問題，在解決問題上一種常用的方法是在確定臺板長度后，準(zhǔn)確計(jì)算搭板可以承受的最大壓力，搭板厚度必須充分考慮，上述問題所涉及到的工作都非常復(fù)雜且核心技術(shù)難以掌握，并且在實(shí)際使用中設(shè)計(jì)搭板的長度時(shí)，其長度通常不超過80cm并且與搭板的頂面處于同一高度。

2.4 完善道橋過渡段施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)有利于項(xiàng)目工程的施工建設(shè)。良好的施工組織設(shè)計(jì)不僅可以起到優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)的作用，而且還可以對項(xiàng)目工程進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，保證工程施工的效益。因此在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，需要嚴(yán)格按照規(guī)范要求的編制程序來進(jìn)行編制，以保證施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在道橋過渡段的施工過程中，良好的施工組織設(shè)計(jì)可以有效地降低道路與橋梁沉降差。過渡段陸地與填土路堤的施工，一般在橋梁結(jié)構(gòu)完成之后開始施工。過渡段的區(qū)域與一般填土路基的碾壓面應(yīng)該相同，碾壓強(qiáng)度需要保持一致。在分層澆筑時(shí)每一層松鋪厚度需要在背墻上標(biāo)記，并且嚴(yán)格控制在15以內(nèi)，以保證澆筑層整體厚度一致。特別的部分如道路與橋梁的連接部，需要在路堤和錐坡預(yù)先填土，并且進(jìn)行同步碾壓[3]。

2.5 路基填筑施工

2.5.1 分層攤鋪

在鋪設(shè)基礎(chǔ)之前，必須對基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚⑶以谕ㄟ^驗(yàn)收測試后，才可測放沿途的樁與邊線。完成防線操作后，在填筑區(qū)域畫出一個(gè)白色和灰色的網(wǎng)格，以方便卸載。應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸物料的車輛的承載能力和疏松路面的厚度確定每個(gè)艙室中的卸載車輛的數(shù)量。疏松路面的厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)部分的密封設(shè)備，而壓實(shí)次數(shù)和試驗(yàn)結(jié)果的組合來確定。在攤鋪之前，應(yīng)檢查填料的均勻性，并使用機(jī)械和手動混合的方式進(jìn)行現(xiàn)場攪拌，特別是在粗細(xì)顆粒嚴(yán)重離析處，并且在整個(gè)攤鋪過程中必須有專門人員彌補(bǔ)改善局部缺陷，進(jìn)行填補(bǔ)、找平、翻拌等操作。

2.5.2 整平填料

完成攤鋪后，有必要適當(dāng)確定水含量并將其控制在最佳水含量的2%之內(nèi)。在粗糙的平面過程中，始終必須檢查層的平整度和厚度以確保結(jié)構(gòu)均勻。一旦完成粗調(diào)，就可以使用找平機(jī)進(jìn)行找平操作，以從中心到兩側(cè)清潔填充層，以形成4%的橫向坡度。如果在填平過程中發(fā)生骨料集窩現(xiàn)象，則相關(guān)員必須準(zhǔn)備使用適當(dāng)?shù)男⌒屯诰驒C(jī)，以消除集窩并便于后續(xù)碾壓工作[4]。

2.5.3 機(jī)械碾壓

只有在填充層標(biāo)高和平坦度通過測試后才能進(jìn)行壓實(shí)操作。主要方案流程如下：首先是一個(gè)靜壓一遍，然后是一兩個(gè)弱振動，下來是一兩個(gè)強(qiáng)振動，最后是一個(gè)靜壓一遍收光；所用振動壓路機(jī)的竟線壓力為80kg/cm2，在弱振動和強(qiáng)振動條件下的激振力為18t和34t，蹍壓速度為2-4km/h，在此之間可調(diào)的；另外，在難以使用大型壓實(shí)機(jī)械的區(qū)域，例如具體的路基邊緣或傾斜的觀察面板上，必須使用小型壓實(shí)機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓，有時(shí)候需要使用手動碾壓和手動振動，以致沒有泄漏或盲點(diǎn)為止[5]。

3 結(jié)束語

在交通增加的過程中，沉降現(xiàn)象是非常普遍的現(xiàn)象。在本文中，我們詳細(xì)分析了道路和橋梁建設(shè)過渡部分出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象，除這些問題的具體措施，提出了建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性。希望在未來相關(guān)的工作中，相關(guān)工作人員能夠密切關(guān)注并努力提高路橋交叉口的科學(xué)性和有效性，為我國道路橋梁建設(shè)的科學(xué)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。