淺論承插型盤扣式鋼管支架在地鐵車輛段工程中的應(yīng)用

王猛

（中鐵一局集團建筑安裝工程有限公司 陜西西安 710054）

0 引言

承插型盤扣式鋼管支架是近年來逐漸應(yīng)用于地鐵車輛段工程的全新支撐架技術(shù)，其能夠采用先進的新型材料與高效的工藝手段，實現(xiàn)便捷式搭拆與高強度應(yīng)用，凸顯其功效高、強度大以及降低工程成本的優(yōu)點。自承插型盤扣式鋼管支架正式投入市場以來，其逐漸取代了傳統(tǒng)支撐架技術(shù)，在各種工程中的應(yīng)用越來越多，形成了全新的地鐵車輛段工程支撐體系，提高了工程施工的效率與質(zhì)量。因此，如何通過具體的實踐措施，使承插型盤扣式鋼管支架能夠充分應(yīng)用到地鐵車輛段工程之中格外重要。

1 承插型盤扣式鋼管支架技術(shù)概況

隨著我國基礎(chǔ)交通工程建設(shè)不斷發(fā)展與壯大，地鐵工程逐漸成為政府提高城市交通通行質(zhì)量、促進市民綠色出行的重要工程之一，而隨之帶來的便是地鐵車輛段工程的規(guī)模和施工難度日益增加的問題。車輛段是集地鐵列車檢修、停放和人員辦公為一體的綜合工程，其規(guī)模大小需要考慮線路場段、列車配置數(shù)量等具體因素，一般占地規(guī)模都較大。由于車輛段需要綜合涵蓋停車列檢、聯(lián)合檢修庫、咽喉區(qū)等功能性建筑，車輛段的上蓋開發(fā)需要跨度極大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以確保其工程的架構(gòu)的穩(wěn)定性。因此車輛段結(jié)構(gòu)施工對高支模架體的要求較高。隨著相關(guān)科研部門的不斷探索與實驗，承插型盤扣式鋼管支架逐漸被應(yīng)用于地鐵車輛段工程的架體支撐工作中去。在標準化的地鐵工施工模式下，承插型盤扣式鋼管支架的實際應(yīng)用操作較為直接，搭設(shè)速度更加快速，其所采用的Q345材質(zhì)與表面熱鍍鋅處理能夠大大提高支架體系強度及架體構(gòu)件耐腐蝕性，起到更好的支撐及周轉(zhuǎn)作用，實現(xiàn)工程的快速安全推進，確保工程質(zhì)量的不斷進步。

表1 支撐架節(jié)點及桿件檢測數(shù)據(jù)

2 承插型盤扣式鋼管支架技術(shù)原理

承插型盤扣式鋼管支架主要由立桿、水平桿、斜桿和可調(diào)底座、可調(diào)頂托、鋁梁六部分構(gòu)成。通過套接承插的形式，支撐架立桿豎向方向能夠?qū)崿F(xiàn)良好的固定效果，而水平和斜向的固定采用與立桿上的連接盤插削連接，最終形成支撐架的基本架構(gòu)設(shè)計。與傳統(tǒng)的高撐架相比，承插型盤扣式鋼管支架因其強度大而擁有更大立桿間距，普通的扣件式鋼管腳手架、碗扣腳手架多數(shù)立桿間距在地鐵車輛段工程架體方案承載力計算及架體排版方面需在300mm左右間距才能滿足要求，操作空間極不便利，而承插型盤扣式鋼管支架立桿間距最小可達到600mm以上，其更大的作業(yè)空間作業(yè)能夠使工程效率顯著提高。在支架的日常使用過程中，承插型盤扣式鋼管支架插銷直接固定在桿件上，施工人員只需將其承插在固定的輪盤上即可，拆除清理階段則可直接拆除插銷，清理后整理堆碼成垛采用叉車便能夠?qū)崿F(xiàn)快速轉(zhuǎn)運。而傳統(tǒng)的扣件式鋼管支撐架使用時則需逐個固定扣件螺栓，其鋼管長度大、扣件零散也為使用后的清理工作帶來了諸多不便，綜合周轉(zhuǎn)效率低。同時，承插型盤扣式鋼管支架具有較好雙向自鎖能力，使其在施工過程中能夠盡量減少對活動零件的使用與裝配，促進承插型盤扣式鋼管支架的高效快捷使用，避免了傳統(tǒng)支架搭設(shè)工藝復(fù)雜、人力資源損耗嚴重的缺點，有效降低了安裝與材料成本。

3 承插型盤扣式鋼管支架的操作應(yīng)用

3.1 支撐架搭建環(huán)境

為避免由于基礎(chǔ)環(huán)境不穩(wěn)定而導致的施工事故，施工人員需要在實際進行承插型盤扣式鋼管支架的搭設(shè)前，對搭建環(huán)境進行有效的設(shè)計，利用回填處理與混凝土澆筑硬化處理提高支撐架場地的強度，確保場地土壤密實度能夠符合支撐架搭建的參數(shù)條件，同時為防止架體基礎(chǔ)遭受雨水浸泡而引起支撐架出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，需對排水系統(tǒng)進行額外的規(guī)劃，確保排水的效率，使場地能夠保持較為干燥的地面狀態(tài)，提高架體使用期間的穩(wěn)固性。

3.2 立桿搭建

立桿的搭建工作是承插型盤扣式鋼管支架搭建最為重要的環(huán)節(jié)之一，在地鐵車輛段工程中，架體的垂直支撐工作主要由支撐架的立桿完成，其搭建的效果往往決定整個工程的建筑進程與質(zhì)量。在搭建過程中，需要根據(jù)實際情況，采用專用連接棒實現(xiàn)立桿的對接處理，同時需要確保立桿上下端均配置相同材質(zhì)頂托和底托，使得架體的整體構(gòu)造統(tǒng)一，以達到較高的安全標準。

3.3 水平桿與斜桿處理

在水平桿和斜桿的搭建過程中，應(yīng)當根據(jù)承插型盤扣式鋼管支架的使用位置，設(shè)置步距與斜桿的相關(guān)參數(shù)，利用固定插銷實現(xiàn)盤扣接頭與水平桿的接合，并使用相關(guān)工具進行緊固。同時，為確保連接頭不會隨施工的進行出現(xiàn)變形與松動，水平桿與斜桿的接頭需要與插銷進行精確的匹配，提高接口的對接精度。

3.4 架體保護

承插型盤扣式鋼管支架作為地鐵車輛段工程施工的重要支撐型式，其架體方案設(shè)計的細致程度將直接影響架體的整體安全。由于地鐵車輛段承插型盤扣式鋼管支架的上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的體積重量大、高度高，所以架體的搭設(shè)、拆除需專業(yè)的施工人員，使用過程需定時監(jiān)測穩(wěn)定性。由于承插型盤扣式鋼管支架材質(zhì)強度高、表面熱鍍鋅處理，其在轉(zhuǎn)運、清理過程損壞率極低，周轉(zhuǎn)使用率遠遠高于傳統(tǒng)腳手架，實現(xiàn)承插型盤扣式鋼管支架的可持續(xù)利用。

4 結(jié)束語

隨著科技的進步與時代的發(fā)展，承插型盤扣式鋼管支架的發(fā)展是推動現(xiàn)代化的城市地鐵車輛段工程的必然選擇。承插型盤扣式鋼管支架能夠有效克服傳統(tǒng)支撐架所具有的材料耗損多、施工效率低下和安全系數(shù)不高等缺點，巧妙利用立桿、水平桿與斜桿的相互承插與連接，為地鐵車輛段工程的施工提供堅實的支撐結(jié)構(gòu)，提高工程的安全性與高效性，實現(xiàn)地鐵車輛段工程質(zhì)量的全面提高。