城市建成區干線公路快速化改造研究思路探討

夏志強

（蒼穹數碼技術股份有限公司 江蘇南京 210000）

0 引言

干線公路作為綜合交通運輸體系的重要組成部分之一，承擔著城鎮、重要經濟節點、交通節點等之間的中長距離客貨運輸，是區域社會經濟發展的重要基礎設施保障，為保障其功能充分發揮，一般布置于城市規劃區以外。近年來我國各城市間經濟產業聯系不斷加強，沿運輸通道的產業分工更加精細、產業合作更加緊密，誘增了大量通道性交通需求，目前部分公路運輸通道已呈明顯的交通緊張狀況。

而改革開放40年來，我國城鎮化水平在快速提高，城市處于不斷快速擴張中，部分干線公路沿線由原先的鄉村郊野逐漸轉變為城市建成區，用地、產業沿公路走廊布置，形成俗稱的“馬路經濟”，使干線公路在提供中長距離運輸服務的同時，也日漸肩負起城市道路的部分功能。多重功能的疊加導致既有部分干線公路不堪重負，擁堵頻繁，嚴重影響道路網絡運行效率，同時大量慢行交通也形成嚴重的側向干擾，交通安全壓力巨大。

為使干線公路能夠同時兼顧公路交通和城市交通的需求，國內很多較為發達的城市已相繼開始對干線公路實施快速化改造，對改造的思路以及需重點關注的因素進行總結、研究具有重要的意義。

1 干線公路快速化改造功能需求分析

通過分析南京市城鎮區范圍內的205國道、002省道2010年至2016年的觀測點交通量數據可以發現：機動車交通量上客車占比穩步增加。另外交通構成上，沿線產業、人口較為密集的地區，內部交通出行比例較大，對外與過境交通占比相應減小。

從以上分析可以看出，城市建成區干線公路服務的主要對象逐漸變為客運交通為主，貨運交通為輔，范圍則由主要服務中長距離的對外、過境交通變為兼有相當比例的短距離城市內部交通。

干線公路承擔的城鎮、重要經濟節點、交通節點等之間的中長距離客貨運輸，對快速通行有較高的要求，這就需要盡量減少公路沿線的開口，控制側向干擾。而建成區公路沿線分布著較為密集的商業、住宅區，需要道路為沿線居民提供便捷的集散交通服務，對可達性要求較高，這就需要在道路沿線設置較多的開口與平交口，便利沿線就進出入，減少繞行。

從以上分析可以看出，建成區干線公路上的交通組成多樣，交通流之間的矛盾較難調和，因此必須采用交通分流的方式來實現多重功能的復合。交通的綜合分流應是時間空間雙重意義上的，不僅應包括機動車、非機動車、行人在點上和線上的分流，還應包括客與貨、長距離與遠距離、市內與市際交通等的分流[1]。

2 總體研究思路

2.1 基本理念

（1）系統協調：在大區域路網，包括高速公路網、城市快速路網等中對項目加以研究，提高整體路網銜接和運行效率。

（2）綜合平衡：既要平衡中長距離出行的快速性，又要平衡沿線短距離出行便捷性。

（3）近遠期相結合：快速化改造一般工程規模較大，為提高項目投資的社會經濟效益，應結合實際需求考慮分期實施方案，同時保證近遠期方案的兼容性，避免工程投資的浪費。

（4）景觀融合：干線公路快速化改造一般路幅較寬，且為較長的條帶狀工程，故要盡量減小項目對沿線環境景觀的分隔感，利用技術手段實現二者的融合。

（5）智慧交通：利用信息技術實現多種交通方式之間的信息共享，促進交通體系協調高效的運行。

2.2 橫斷面布置形式研究

2.2.1 斷面組成

在明確道路的功能需求后，如何在滿足功能與技術標準要求的同時提高空間資源利用率，是橫斷面研究中應著重研究的內容。

為同時兼顧中長距離快速出行需求與城市沿線集散出行需求，當前一般采用主輔斷面形式，其中主路設置中間分隔帶、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實現連續交通流，滿足中長距離快速通行需求；輔路設置于主路兩側或者單側，滿足沿線中短途集散交通出行需求；主輔路間設置出入口，實現主輔路之間的銜接[2]。

圖1 快速化干線公路橫斷面形式

2.2.2 斷面布設

需進行快速化改造的干線公路一般等級較高，多設有中分帶，沿線城市化程度也較高，空間資源緊張，改造費用高，因此橫斷面布設時應最大限度地利用現狀道路，特別是中分帶的利用，減少中分帶兩側行車道的改造，避免對既有道路路面結構的破壞。

干線公路一般里程較長，沿途建設條件、用地類型、環境景觀要求各個段落可能存在較大差異，因此各段落一般會根據不同的需求布設不同的斷面，需著重關注不同的斷面之間的銜接，必須保證順暢過渡，避免交通安全隱患，尤其是在由于空間受限而存在的瓶頸處，建議采用多級漸變設計理念，使得不同的斷面形式能夠順暢銜接。

此外，對慢行交通應給予足夠的重視和人文關懷，需設置獨立的慢行系統，以保障民眾出行的安全性與暢通性。

2.3 快速化形式研究

從多個城市快速路建設經驗來看，當前快速化方式主要包括四種：①地面式，主路沿地面行走，主要被交道路支線上跨或下穿主路；②高架式，快速路主路采用高架橋梁形式上跨主要被交道路，地面輔路與被交道路平面交叉；③隧道式，快速路主路采用隧道形式下穿主要被交道路；④路塹式，快速路主路部分下挖。

地面式快速化環境、景觀效果較好，工程費用和養護成本都較低。但是沿線交通轉換效率較低，無效繞行距離長；路塹式與地面式大致相當，但噪音影響更較小；高架式沿線交通轉換較為便利，但對環境、景觀影響較大；環境、景觀效果好，對周邊用地開發利用價值影響小，但是建設成本高，養護成本也高。近年隨著國民生活水平的提高，環境愈發受到關注，部分城市快速路開始采用隧道式斷面形式，如南京城西干道原為高架式，于2012年拆除，實施“橋改隧”，取得了較好的社會反響。

快速化方式的選擇與具體項目區位有較大關系，需對環境、景觀、噪音影響、項目建設成本進行綜合考量，一般城區段優先考慮平面或隧道方案，城市外圍考慮采用地面、高架橋方案較為經濟，在具體項目研究時為了不遺漏有價值的比選方案，應對各種可能方案進行深入比選。

3 結語

建成區干線公路的快速化改造對于完善道路功能，實現交通分流，打造優質城市交通環境，支撐城市空間拓展有著重要意義，但由于其涉及公路、城市道路兩部分需求的疊加，在規劃、設計、建設等方面均存在諸多問題，都需進行深入研究，以為主管部門提供參考出臺相關文件，更好地指導干線公路快速化改造。