公共配送點的快遞社區(qū)末端共同配送模式初探

符逸杰 李鑫偉 甘紅日 李朝陽 蔣宗益 張曉明

基金項目：吉林工程技術師范學院2019年大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目資助。項目名稱：社區(qū)快遞共同配送平臺。項目編號：201910204179。

摘 要：近年來，我國國民生活水平日益提升，人們的消費者也在不斷變化，網絡購物已經成為一種極其便民且簡答易操作的一種購物形式，人們能夠通過互聯(lián)網和購物平臺隨時隨地采購任何自己需要的物品，在此背景下，快遞行業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是，也正由于快遞行業(yè)的快速發(fā)展，其中也開始出現一些問題，由于網購用戶不斷增多，快遞配送業(yè)務也開始逐漸增多，并在最終配送環(huán)節(jié)開始出現問題，尤其是以“最后一公里”配送問題最為明顯，對此，在社區(qū)建立公共配送點成為當務之急，公共配送點社區(qū)末端共同配送模式的建立，不僅能夠有效解決“最后一公里”問題，還能夠在此基礎上不斷完善快遞行業(yè)配送環(huán)節(jié)，提升服務體驗，發(fā)掘更多用戶。

關鍵詞：公共配送點;快遞社區(qū)末端;共同配送

隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國互聯(lián)網技術和相關電子信息技正在飛速發(fā)展，并且不斷創(chuàng)新，在此背景下，電子商務開始迅猛發(fā)展，不僅出現了眾多的網絡購物平臺，同時催生了快遞行業(yè)，電子商務和快遞行業(yè)已經開始成為我國經濟增長的重要組成部分，隨著人們生活水平的不斷提升，人們對于物流行業(yè)和快遞行業(yè)的要求也變得越來越高，由于網購本身即便捷又快速，所以我國國民網購數量正在持續(xù)增多，這一系列變化都造成了電子商務訂單的激增，并最終影響到快遞行業(yè)的時效性，為快遞行業(yè)的經營埋下了隱患。最終，快遞行業(yè)在配送環(huán)節(jié)開始出現問題，通常會由于快遞訂單數量過多而出現訂單積壓，也可能是由于配送范圍過大，客戶較為分散的原因，進而造成了難以及時將快遞配送到客戶手中，無法實現門對門、面對面服務，無法滿足客戶的實際需求，可見，針對客戶需求建立起公共配送點是十分必要的，同時還要加強與快遞末端配送送之間的密切聯(lián)系。

一、影響快遞社區(qū)末端共同配送模式發(fā)展的主要問題

（一）快遞公司不愿委托過多的派件業(yè)務

就公共配送點與社區(qū)末端配送送之間的關系而言，兩者的關系既復雜又簡單，首先，兩者存在一定的合作關系，公共配送點能夠作為快遞社區(qū)末端配送送的上級對其分發(fā)快遞訂單，其次，兩者之間又存在著一定的競爭關系，因為從實質上來將，無論是公共配送點，還是快遞社區(qū)末端配送送，都屬于配送環(huán)節(jié)，兩者在配送業(yè)務中各自盈利，所以，兩者之間的競爭關系也十分明顯，甚至在許多時候公共配送點的配送優(yōu)勢并不比快遞社區(qū)末端配送送要多，如果公共配送點過于依賴于快遞社區(qū)末端配送送，就會導致其自身形象受損，同時，快遞社區(qū)末端配送送又離不開公共配送點的支持，所以，為了提升配送環(huán)節(jié)的有效性，并保證雙方都能夠盈利，就要加強公共配送點與快遞社區(qū)末端配送送之間的聯(lián)系。但是由于目前我國快遞行業(yè)的自身利潤正在下降，所以快遞公司基于成本考慮，并不會將過多的派件任務下發(fā)給相關的公共配送點和快遞社區(qū)末端配送送，所以，這樣嚴重影響到了公共配送點與快遞社區(qū)末端共同配送模式的行程，也嚴重限制公共配送點與快遞社區(qū)末端共同配送模式的發(fā)展。

（二）電商對共同配送聯(lián)盟還持觀望態(tài)度

就目前我國電商企業(yè)的物流體系來看，只有部分電商能夠根據用戶需求提供必要的上門服務，或者將配送距離降到最近，從整體方面來說，這些物流體系仍然存在一些問題，且并不十分完善，在此過程中，公共配送點已經形成完整的管理和配送體系，而社區(qū)末端配送送并沒有建立起完善的管理和配送體系，其服務體系并不完善，未能夠及時為消費者提供能相應的服務，在消費者心中的位置并不是很高，電商也沒有對社區(qū)末端配送提出相應的意見?？梢?，大部分電商對于共同配送模式還處于觀望態(tài)度。

（三）快遞公司無法進行聯(lián)合收件

收件環(huán)節(jié)是快遞公司收入來源的開端，無論是公共配送點開始社區(qū)末端配送送點，其自身利潤是否能夠得到提升都是由收件數量所決定的，所以，兩者在收件問題就已經開始出現問題，盡管公共配送點與社區(qū)末端配送送之間的聯(lián)合能夠有效的對快遞進行分類整理和特定區(qū)域的集中配送，但是，由于雙方利潤會在此過程中受到影響，許多快遞公司并不是很愿意進行公共配送點與社區(qū)末端配送送之間進行聯(lián)合。

二、快遞社區(qū)末端共同配送運作主體和運作形式

所謂快遞社區(qū)末端共同配送主要是根據居民所在地設置相關的收件場所和派件地址，進而實現公共單位和居民小區(qū)快遞配送的一條龍服務，有效的解決“最后一公里”問題，相關社區(qū)末端配送送服務點會將該區(qū)域的快遞進行聯(lián)合收集，并直接將快遞派發(fā)到客戶手中，幫助客戶節(jié)約取件時間。公共配送點與社區(qū)末端配送送之間的有效合作，既實現了共同配送，也在很大程度上解決了快遞配送范圍受限的問題，提升了快遞配送的效率。

（一）快遞社區(qū)末端共同配送運作主體

在快遞社區(qū)末端配送送服務運作的過程中，運作主體主要以公共配送點為主過。組織各大快遞公司以及電商自營物流體系，形成一個完善的快遞配送業(yè)務，能夠讓用戶直接將快遞包裹寄存在快遞社區(qū)末端公共配送點，通過快遞社區(qū)末端公共配送點形成的一個集散中心，將所有物流公司和電子商務自營，快遞的包裹進行集中統(tǒng)一處理，社區(qū)公共配送點在江包裹進行分發(fā)，親自交由收件人或者等待收件人上門自提，通過你建虛擬的物流配送信息，也能夠保證物流企業(yè)與收件人之間的信息進行交互。

（二）快遞社區(qū)公共配送點運作流程

社區(qū)公共配送點運作的過程中，首先要將不同快速公司的包裹進行分類處理，并根據不同快遞包裹上標注的配送時間和配送地點進行配送工作的安排，進而實現快遞配送上門的配送方式，可見，快遞社區(qū)公共配送點不僅能夠提升快遞配送效率，還能夠最大限度的提升客戶體驗度，幫助用戶根據自身情況選擇是否需要快遞上門服務。

（三）快遞社區(qū)末端共同配送模式

收派系統(tǒng)的構成對派件和收件的共同配送模式，能夠保證快遞社區(qū)末端共同配送服務的效率得到明顯提升，還能夠實現雙向的物流信息交換，保證快遞末端共同收派系統(tǒng)的完善，同時也可以直接交快遞公司、物流公司以及其他的公共配送點，共同組成末端收派體系，在整個社區(qū)進行收派，完善最后一公里的配送作業(yè)，這種新型的配送服務體系，可以保證快遞配送信息標準化運作，并且集成各個快遞公司的信息服務，能夠對區(qū)域的會計信息質量，進行全面統(tǒng)籌規(guī)劃。

三、快遞社區(qū)末端共同配送模式的成效

建立快遞社區(qū)末端共同配送模式能夠有效解決節(jié)假日期間的爆倉現象，幫助物流行業(yè)的倉儲環(huán)節(jié)減少庫存，同時，物流行業(yè)的運行速度也將得到提升，能夠在最短的時間內完成任務量最多的快遞運輸，同時，也能夠解決在配送過程中出現的一些問題，比如快遞配送范圍過小，無法及時送達到客戶手中等等，所以，快遞社區(qū)末端共同配送模式的出現有效地解決了這些問題，提升了快遞行業(yè)的配送效率。

（一）提高快遞公司中轉包裹的配送服務質量

社區(qū)末端配送送相較于公共配送點而言，并不具有整合作用，公共配送點能夠對已經收件的快遞進行分類整理，并及時將中轉包裹下發(fā)給下一級快遞接收點，而社區(qū)末端配送送則只是在一味的收件和派送，所以，快遞社區(qū)末端共同配送模式能夠將需要中轉的包裹直接下發(fā)給各個社區(qū)末端配送送點，并最終配送到客戶手中，以此提升整個快遞行業(yè)的配送效率，減少了其中的中轉環(huán)節(jié)和中轉成本，在提升配送效率的基礎上也提升了自身能夠獲得的利潤。

（二）提高終端配送節(jié)點的作業(yè)效率

在快遞社區(qū)末端共同配送模式建立之后，公共配送服務和社區(qū)末端配送送都獲得了較多的收益，就公共配送點而言，兩者的有機結合，在很大程度上擴展了公共配送點的業(yè)務范圍，獲得更多用戶的支持，而社區(qū)末端配送送在此過程中也提升了配送效率，幫助用戶能夠在最短的時間和距離內快速的收到自己的快遞。

（三）方便區(qū)域人員自提

現代人之所以熱衷于網購，很大一部分原因就是因為網購能夠幫助其節(jié)約購物時間，并且能夠通過移動通信設備在互聯(lián)網上進行，不僅不會受到時間和空間的限制，網購也能夠為人們提供更多的選擇，所以，網購的主要群體就是學生和家庭主婦，他們通常會由于學習和工作生活的影響在網上購買自己所需的物品，由于學習時間和工作時間的閑置，他們并不能夠隨時根據快件的到達時間去取出自己的快遞，與此同時，公共配送點就可以將快件配送給社區(qū)末端，該快件能夠在此儲存一定時間，客戶能夠在自己的空閑時間來取走自己的快遞，大大的提升了快件配送的效率，方便人員自提。

在社區(qū)末端公共快遞服務構建的過程中，還可以運用大數據信息，對貨運配送信息的實效性進行保證，尤其是在從事快遞服務體系中，通過對數據分析以及用戶定位等相關的數據進行整理，能夠幫助用戶可以及時的獲得物流的配送動態(tài)以及快遞員的相關信息，這樣才能夠幫助用戶，及時的進行取件，在快遞字體系統(tǒng)之中，取件也可以直接的收到反饋信息，實現信息的雙向性和交互性，還可以通過定向配送的模式轉為“易活模式”運轉。通過電商配，配送的模式能夠根據顧客的實際選擇進行判斷，當快遞員送到快遞站之后，能夠與顧客共同確認末端配送送的模式?！耙谆钅Ｊ健眲t是在互聯(lián)網背景下通過云計算和大數據平臺結合城市智能化設備，對貨物進行靈活配送，并在此次基礎上將不同區(qū)域的貨物配送到距離客戶最近的社區(qū)末端配送送中心，顧客能夠隨時根據自身的需求以及貨物的動態(tài)信息，通過移動網絡設備來設定配送站點，保證配送貨取貨的空間上的靈活性和便捷性。

結束語：

就目前我國電子商務和物流行業(yè)發(fā)展現狀而言，未來，電子商務與物流行業(yè)的發(fā)展趨勢良好，其發(fā)揮出的經濟作用和城市作用也將越來越大，在此基礎上，快遞行業(yè)必須不斷完善自身的配送模式，要實現公共配送點與快遞社區(qū)末端配送送之間的有機結合，實現快遞高效率集中分散，致力于解決“最后一公里”問題。同時，公共配送點快遞社區(qū)末端共同配送模式的出現在很大程度上也方便了人們的生活，實現人們生活的現代化和信息化，加速了快遞行業(yè)的區(qū)域化、靈活化發(fā)展，提升快遞行業(yè)的服務體，也豐富了快遞行業(yè)的服務內容。

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作者簡介：符逸杰，男，河南省洛陽市人，吉林工程技術師范學院經濟貿易學院，學生。研究方向：物流管理。通訊作者：張曉明。