汽車綜合性能檢測站與檢測線中的問題及優化分析

張鋒

摘要：在對汽車綜合性能檢測站/線及其構成進行分析的基礎上，從軟、硬件兩個方面詳細的探討了汽車綜合性能檢測站與檢測線中存在的主要問題。為了提高系統的檢測穩定性和準確性，提出了對應的優化方法，能夠為相關技術人員提供一定的參考。

關鍵詞：汽車綜合性能檢測;軟件故障;硬件問題

車輛綜合性能檢測能夠保證汽車的技術性能，確保車輛的整體運行性能和維修質量，在保證車輛安全結構的同時避免交通事故，同時減少環境污染。當前，全自動車輛綜合性能檢測站/線的建設和發展已經成為了現代汽車綜合性能檢測的趨勢。其通過綜合應用信息檢測技術、電子技術、計算機技術等，形成完善的綜合性能檢測系統，以不對汽車解體的方式檢測、診斷汽車的檢測系統，能夠在室內完成車輛性能參數的檢測、診斷，查找汽車故障，為汽車綜合性能的檢測與評價提供了真實、可靠的數據支持。

1汽車綜合性能檢測站/線及其構成

汽車綜合性能全自動檢測系統是指使用一臺或者多臺計算機將處于各個工位、具有不同單項檢測功能的測量設備/儀表連接起來，采取統一控制的方式，以不同的操作方法、不同的數據輸出方式將不同檢測設備用計算機連接起來，形成一個統一的整體，實現了汽車綜合檢測線的集中控制以及數據的實時采集、處理，能夠迅速的完成檢測線上各個工位的檢測任務，能夠有效的提高汽車的檢測效率。一個典型的汽車綜合性能檢測站/線系統如下圖所示。

汽車綜合性能檢測站/線系統包括硬件和軟件兩個主要部分構成，其中硬件部分主要包括檢測設備、計算機與輔助設備。計算機又可以根據使用功能的擺脫能夠而分為登錄機、工位測量控制機、主控機等設備。而輔助硬件設備則包括顯示設備、穩壓電源、系統提示設備、光電開關設備與模擬轉換設備等。軟件部分則包括用于車輛檢測程序、數據采集程序、數據庫系統、信息檢索程序、設備標定程序與檢測標準設置等自動程序，主要用于系統的自檢。

2汽車綜合性能檢測站/線常見問題與處理技術

2.1硬件問題

（1）單側制動力檢測數值為零。汽車綜合性能檢測站/線出現該故障可能是因為單側傳感器發生了脫落問題，也可能是因為設備在存儲過程中單側數據檢測信號線被老鼠等咬斷。在出現該問題之后，對制動力檢測過程進行檢測，發現車輛的一側車輪在進入到輪式制動力檢測臺之后就停止轉動，從而使得輪胎速度為零，從而使得制動力的檢測數值也為零。

（2）測試系統主機與下位機通訊中斷。根據系統故障，該問題的主要原因是串口線或者網線出現解除不良、檢測系統參數設置不當等問題造成的。當出現該問題之后，通過檢查通訊端口的具體設置，若發現不是設置問題，則可以確定是系統的線路問題。為了確定是否為系統性線路故障，檢測過程中先將計算機設備關閉，然后檢查其他通訊線路，在完成檢查之后排查并解決系統故障即可正常運行。

（3）系統測試過程中出現死機問題。導致該問題的原因可能是中央或者分缸的高壓線路漏電造成的，當電流通過標準缸傳感器或者次級高壓傳感器，從而對計算機造成影響。為了解決該問題，可以將幾個傳感器與次級高壓保持適當的距離，然后重啟計算機。若問題依然沒有解決，則應該對高壓線進行更換。

2.2軟件問題

（1）檢測數據沒有存儲。在檢測過程中，因為需要對檢測系統功能進行豐富，需要升級軟件。在這個過程中，容易出現原有檢測數據丟失的問題。因為汽車綜合性能檢測站/線檢測功能繁多，在運行一段時間之后，其存儲了大量的檢測車輛性能數據。在系統軟件升級之后會出現數據丟失的問題，從而給后續檢測工作帶來不便。另外，該系統軟件不具備在線檢測功能，因為互聯網的快速發展，人們已經將互聯網作為一個信息存儲、交流平臺，所以檢測軟件通過設置在線幫助功能不但能夠方便顧客使用，同時還能夠存儲大量的歷史數據。

（2）格式轉換問題。在完成車輛的性能檢測之后，需要生成對應的等級評價報告單，而在格式轉換，獲得二級級維護報告單的過程中，容易出現系統軟件不能正確對應檢測項目的問題，給檢測工作帶來了麻煩。

3汽車綜合性能檢測站/線優化方略

當前，汽車綜合性能檢測站/線的功能已經相對完善，并通過使用互聯網技術初步建立了檢測站的聯網系統。但是，在系統建設過程中還存在一定的問題，作者根據具體的實踐，認為可以從這樣幾個方面予以優化。

首先，在系統的架構過程中根據既有的條件，基于統籌規劃、分步實施的方式有計劃的開展相關工作。根據系統的主要工作內容，提前做好總體規劃與設計，并搭建好完成的框架體系，有步驟、有計劃的實施系統建設工作。

其次，在進行綜合性能檢測站/線系統聯網建設工作中，應該充分考慮整個網絡的性能、安全性、可擴展性以及后期的維護、升級需要等因素，開展系統的建設工作。通常，應該使用成熟并廣泛使用的以太網技術，使用兩層或三層星型拓撲結構的方式構建系統網絡。另外，還可以根據實際的需求開展虛擬網絡（VLAN）的功能設置，能夠提高網絡的安全性與可靠性。

再次，在系統硬件方面，服務器應該使用性能高、穩定性好的服務器，并設置獨立的機房與機柜，并配備獨立的UPS，保證其工作可靠。同時，若其他微機沒有特殊性能要求，普通的PC就能夠使用。

最后，檢測系統的軟件應該具有穩定性、兼容性，充分考慮其與綜合性能檢測系統的融合性，使得整個檢測系統的網絡管理、操作得到簡化，具有人機交互性好、操作簡便、功能豐富等特點。因此，在檢測系統軟件的編制過程中要根據實際情況進行具體編寫，軟件公司應該與檢測系統公司溝通好，知曉檢測站/線需要使用的網絡結構、檢測設備和平臺，保證系統的整體兼容性。

參考文獻：

[1]蘇冰.車輛檢測線計算機聯網檢測系統軟硬件的選擇原則和安全策略.城市建設，2010，4.

[2]李鴻偉.汽車綜合性能檢測站檢測線常見問題分析.中國機械，2013，6.