中印直接投資環境比較分析

(中國人民銀行烏魯木齊中心支行 新疆 烏魯木齊 830000)

一、引言

中國和印度同作為世界四大文明古國，現在也是世界上兩個最大的發展中國家，在2018年，GDP分別排名世界第二位和第七位①。在外商直接投資領域，兩國成為世界投資的熱點國，是世界主要的外商投資流入國。但近年來，有很多新聞傳聞中國中國外商投資的流入逐漸轉向印度，2018年招攬外資中，印度首次超過了中國，今年外國企業針對印度企業的交易以及并購總額為937億美元，較2017年同期相比增長了近52%，收購方在印度花費了395億美元，而在中國則為328億美元。本文就從投資環境的角度進行比較分析，試比較企業在兩國的投資可能性。

二、投資環境概述

總的來看，投資環境可以分成三個大方面，即硬環境、軟環境和配套環境。

(一)硬環境

硬環境主要包括自然環境和基礎設施建設水平。中國和印度國土面積都很大，國家資源豐富，同時勞動力眾多。在自然環境中都屬于世界上十分優越的國家。但是在基礎設施上，兩國都相較于發達國家有一定的差距。中國在運輸方面的設施水平略高于印度，但是在移動電話持有量中略劣于印度。

在基礎設施上，中國雖然近年來對于基礎設施投資不斷增長，2017年中國基礎設施投資額度達到140005億元，增長19.0%，占固定資產投資(不含農戶)的比重為22.2%，世界排名卻并不靠前。根據世界經濟論壇發表的《2017-2018年全球競爭力報告》，中國基礎設施總體情況世界第47位，公路質量世界第42位，每百萬人移動手機用戶世界第102位，每百萬人固話線路世界第70位。中國東中西部基礎設施分布不均，城鄉基礎設施差距大是其原因之一。總之，中國雖然對基礎設施有巨額投入，但是現狀并不完善，仍然有巨大的進步空間。

印度于2012年提出“十二五”經濟計劃，以期能改善這種狀態。在電力方面，印度計劃總發電能力將超過1億千瓦，并建設一系列火力、水力及核能發電站。在公路建設方面，為實現道路全面聯通，提出了農村公路通道建設優先發展規劃(PMSGY)。在鐵路方面，到2020年遠景規劃，新增線路24000公里，雙軌線路11000公里，軌距轉換9500公里，電氣化12000公里。在航空方面，新建兩新機場：新孟買機場和果阿機場，在二、三線城市新建機場8個，完成21個機場的升級改造工作。

有了上述計劃，印度的整體基礎設施質量有了顯著提升，甚至在總排名中超過了中國。世界經濟論壇發表的《2017-2018年全球競爭力報告》中顯示，整體基礎設施質量排名第46位。具體來看公路質量55位，鐵路基礎設施質量28位，百萬人中移動電話數量排名80位，固定電話線路第111位。

這說明印度在配套設施建設上有了顯著的提高，甚至趕超中國。從細分角度看，中國仍然在大多數領域表現更優，但在移動手機方面占有劣勢。因此，中國應該更加加強移動手機的普及工作，更加有效的增加中國在基礎設施上的優勢，以保持相對于印度在基礎設施上的優越性。

(二)軟環境

軟環境包括政治環境、法律環境、經濟環境、社會環境和文化環境。總體而言，中國和印度都很積極的歡迎外國投資者的投資進行投資，并發布了許多經濟支持政策。但中國相較于印度其政治環境更加穩定，法律更加健全，經濟更發達，社會人口的流動性更好，更為適合投資者進行投資。

在經濟與和平研究所公布的全球和平指數(GPI)中，中國排名第116位，位于全球中等水平。②同時，中國是傳統的關系社會，存在著官商勾結的行為，在政治中存在嚴重政治腐敗，2018年美國媒體VOA中文版刊登了非政府團體NGO清廉認知指數，在調查的180個國家中，中國清廉指數為41排名第77位，低于亞太地區的均分44分。

印度實行多黨制，印度國民大會黨和人民黨為主要黨派。因為各個黨派往往政見不同，政策方向不同，因此印度政策可能具有一定的不穩定性。經濟與和平研究所發表的全球和平指數(GPI)中，印度排名第137位，處于世界較低水平。同時，印度也存在著較高的腐敗程度，印度在今年的清廉認知指數中排名第81位，低于中國。

綜合上述信息，我們可以看出，中國相較于印度有更高的政治穩定性和政策的延續性，有相對較低的政治腐敗程度，從普遍意義上更加優惠的投資政策。但是，中印兩國都的政治腐敗問題和外匯流動的困難，都應該引起兩國的重視，以提高中印兩國的投資吸引力。

(三)配套環境

配套環境主要指工業和服務的配套能力，以及產業集群能力等。中國在配套設施的供給上，無論是運輸還是集群效應都十分具有優勢，遠遠超過印度。但是在能源方面，顯示出疲軟，能源供不應求。同時中國應該更加積極建立經濟產業集群區域品牌，吸收經濟集群效應帶來的優勢。

從運輸條件來看，中國運輸條件優于印度。在世界銀行《連接競爭2016報告》中，用LPI物流表現指數來衡量一國運輸條件。其中中國排名第28位，而印度的物流表現指數只有3.42，排名第54位，主要原因是印度港口高額的收費，超六成受訪者認為其港口收費過高。

印度很早便關注產業群集效應的重要性，1991年，印度政府在印度南部的班加羅爾建立了該國歷史上第一個軟件科技園。并且，在至今20多年里，班加羅爾軟件集群取得了舉世矚目的騰飛，成為了推動經濟發展的有力引擎，現已成為全球第五大信息科技中心，業內人士稱之為“亞洲的硅谷”。同時，中國也正在努力打造產業集群區域品牌，比如中國工信部于2016年便發出開展了產業集群區域品牌建設試點工作的建議，并以深圳內衣、隨州專用汽車、古鎮燈飾、四平換熱器、溫嶺機床工具、清溪光電通訊為代表進行產業集群試點，成效顯著。

總之，中國在配套設施方面優于印度。不論是水電還是運輸都比印度要優越。中國現在最大的問題在于能源的供給不足，如果能有效改善，將會有更加完善的配套環境。

三、投資環境總結與建議

綜上所述，中國的投資環境優于印度。從硬環境來看，中印兩國國土面積較大，自然資源十分豐富；基礎設施建設中國略優于印度，但印度發展很快，中國的優勢在不斷的縮減。從軟環境來看，中國政治環境更穩定，更有政策的延續性，法律更加完善，但是印度有相對與歐美文化更易聯系的語言，文化背景。同時中印兩國腐敗問題嚴重，外匯開放度較低依然是兩國吸引外資的不足。同時，中國配套設施比印度優越更利于外資的投資生產，但是印度發展迅速，如果中國不加以改善自生環境，有可能被超越。因此，中國應更注重增強自身優勢，避免不足才能在未來競爭中保持中國FDI流入國的靠前地位。

【注釋】

①數據來源：世界銀行，http://databank.worldbank.org/data/download/GDP.pdf.

②數據來源：經濟與和平研究所，http://economicsandpeace.org/research.